东风本田新思域改装_21款本田思域改装

1.本田思域，就是一台普通的代步车

2.除了中置排气还有啥变化？东风本田新款思域值不值得买

3.相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

4.3款最常被误以为是改装车的原厂车，没少被交警拦

5.开思域的都是什么人

两年前上市的第十代思域，时至今日依然热销。优越的产品实力让第十代思域改变了第九代和第九代半思域的销量下滑，一度需要提高售价。更年轻的内外设计、良好的内空空间以及鹤立鸡群的动力性能，使其成为当代“斗车”，即位置均衡，没有明显短板。

这一代思域最大的杀手锏就是它的造型。本田的设计师们给这款轿车赋予了非常动感的造型，比如带有滑动靠背的低矮车身，融合了现代感、前卫感和轿跑车感。全新的家族式设计，充满了日本品牌独有的科技感，加上前脸犀利的切线匹配，运动时尚与科技的结合。这是第十代思域的第一印象。这一代思域的价值无疑是本田车型中最高的。

思域的内饰也透露出强烈的运动感，这种内饰设计很好地诠释了本田家族的科技魅力。思域在整体内饰风格上依旧走运动风格的路线。虽然排量降低到1.0T，售价多少有些收敛，但整体布局和用料从未减少。搭配黑灰色的主题营造出那种神秘的色调，运动的特质不一定非得是鲜艳的红色和蓝色来点缀静谧的体验。

配置方面，思域配备全液晶多功能仪表盘、7英寸中控触摸屏、HDMI接口、6个扬声器、6个安全气囊、电动天窗、全角度可视倒车影像+倒车雷达、外后视镜加热、胎压预警系统、电子手刹+Autohold、双区独立空调节、无钥匙进入+一键启动、LED日间行车灯，这些都在高配车型中，还有分体式LED远近光灯、真皮方向盘+真皮座椅以及高科技安全配置。

动力方面，第十代思域提供了1.0T和1.5T涡轮增压发动机。1.0T发动机最大输出峰值扭矩为173nm/2000-4500rpm，最大功率可达92kW/5500rpm。表现可以说是很强了。

车型点评:对于思域来说，大部分年轻消费者的心，只能靠他们的颜值和操控来俘获。如果是资金雄厚的朋友，建议选择顶配车型，因为顶配车型的高科技安全配置是安全出行的重要保障。

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本田思域，就是一台普通的代步车

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写在前面：

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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。

划个重点：

东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。

原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?

注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。

新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。

热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。

要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。

至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。

毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。

除此之外，新车还有哪些看点？

1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；

2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；

3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；

4.后备箱空间大，开口也非常豪气。

尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。

对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。

全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。

全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）

内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。

至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。

从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。

顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。

次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?

有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。

车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了中置排气还有啥变化？东风本田新款思域值不值得买

对于被网友戏称能够“秒天秒地”的东风本田思域，相信大家都不会陌生，而今天我们要来聊的也正是思域1.5T高功率的劲擎版车型，之所以在聊完领克03之后与大家分享这台车型，也是因为上篇开头所提到的WTCR赛事，在整个赛事中，两个车型都在不断的争夺冠军宝座，当然最终是领克夺得了赛事的总冠军，但是在日常用车来说，思域有着更大的一个改装空间，也是一台底子非常不错的车型，但是归根结底，它还是一台普普通通的代步车，并不具备深度的改装空间，所以也不要吹的过分了。

虽然整体的国五车型退市的差不多了，但是在部分没有强制执行国六的城市，依然可以购买到国五的思域车型，比如今天我们说的这台就是一个国五的车型，它搭载的是L15B的1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，毕竟是本田的经典搭配，所以在动力输出以及线性表现中都还不错。

这台车在50km/h时加速的涡轮迟滞感觉确实很明显，但是一旦蹦上了涡轮的平台期开始释放最大正压的时候，就会发现动力一下就起来了，但碍于整个悬架包括车身比较晃，所以坐在车里会觉得快的有点虚，但是这并不影响它的零百加速成绩，实测7.5秒，100-0km/h制动是39.1米。这个成绩在这个级别的车型非常不错了，可以说在同级别里属于非常领先的一款产品，就比如上一篇文章中提到的领克03，也有着非常好的底盘以及动力组合，同时领克03的扭矩以及马力在数值上还要高于这台本田思域，但是思域的零百加速却比领克03要快，这应该是就是思域如此受大家追捧的一个原因，最起码花了十几万买到了一个可以跑进8秒的车。

但是转向方面思域却有待改进，其风格与我们通常了解的日系车型相同，都是比较柔和的一类，而方向盘又比较重，而回位的线性却做得不好，没有那么灵活。在刹车方面思域做的回力比较沉，但基本上踩到四分之一时候就会有很强的刹车感，非常灵敏的刹车系统。

之前听过一句话，叫“思域不改不如推下海”，这可能因为思域的东西系统较好，发动机和变速箱的匹配使得动力总成偏运动性，但思域的悬架包括钢性又有所欠缺，所以才有那么多车主决定去改车，这也是为什么基于这代思域开发出来FK8这样一个TAPE-R的车型。

其实一台思域素车过弯时，车辆的侧倾是非常明显的，也就是说它的整车支撑性并不是特别好，这一点在高速行车变道时候尤为凸显，通常思域在出弯以后的速度是非常快的，但是在弯道中它的速度是起不来的，同时有前驱车最为明显的推头的特性，在过弯的时候如果没有掌握好刹车点，同时入弯速度没有掌握好，就会有非常明显推出去的感觉。

思域在弯道中由于这种左右两侧的反复横摆，重心转移的幅度就会很大，此时开车人的自信心如果再弱一些，那整个车身的动态响应速度就会跟不上，如果再进入一个较急的弯道，就会直接暴露这个缺点。如果想要在驾驶思域时做到平衡，那就需要平衡整体的底盘质感、发动机的动力表现以及刹车的响应速度，这三者缺一不可。

很多车主说我改了是不是就能将这些劣势弥补呢，其实如果改了动力，那就需要改刹车，如果这两样都改了，那就需要加强整个底盘，包括加强整个车身，这是一整套流程，而在普通思域上面，最大的遗憾就是动力表现不错，但其他驾控方面却偏弱，有一些头重脚轻的感觉，毕竟价格摆在那里，可以喜欢它，但是切莫再要神话这台车了，真没有那个必要！

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相约东风Honda CIVIC思域，“燃擎挑战”体验赛道热血青春！

紧凑型轿车可以说一直是汽车市场的中坚力量，在选车时面对如此多的车型往往不知道从何下手。这时不妨关注一下高销量的热门车型，毕竟这些车型不仅代表了目前市场的走向，也揭示了车型有无产品优势。

今天咖哥就给大家介绍一款为人所熟悉的车型，网络上的段子里，它秒天秒地秒空气，此话虽然有些夸张，但从段子里能看出，用户对思域的动力表现还是拥有足够的自信。在去年5月份，第十代中期改款思域正式上市，其售价区间为11.99-16.99万元，那么这款车型现在看产品力表现如何？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点

新款思域外观上的最大变化就是"熏黑"改装以及新的运动包围套件，另外，新增的闪烈黄配色也让它增加了在路上的回头率，前脸原本的镀铬饰板被黑色钢琴烤漆饰板取代，下包围也用了全新的设计，在视觉运动感方面咖哥觉得与老款包围不相上下，但新车的贯穿式黑色饰板看起来更显运动。（配图为：2019款220TURBO?CVT劲动版?国VI）

大灯整体造型依旧维持老款车型的设计，回旋镖式日间行车灯看起来具有很强的运动感，而LED大灯只出现在各排量的高配车型上，低配车型仍使用的是卤素光源。

车侧整体造型和线条轮廓也与老款车型基本保持一致，但由于使用了全新的包围，所以车身长度增加了9mm，其余尺寸不变，其长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。

轮圈造型与老款高配车型保持一致，但用了熏黑处理，看起来运动感更强。

此外，两款燃系运动版车型的门把手颜色和侧裙颜色均为黑色，而新款思域最大也最吸引眼球的变化要来自车尾。虽然整体轮廓线条维持了老款的设计，但两款燃系运动版车型排气中置了，毕竟原来的隐藏式单出排气看起来太不运动了。

另外，车李厢顶部增加了一条黑色的小鸭尾，而全车的熏黑套件是运动版车型与普通版车型都具备的。

回旋镖式尾灯同样维持了老款的造型，与车头的日间行车灯形成良好的呼应。

相比外观熏黑改装以及运动套件的使用，内饰则基本维持了老款车型的造型，为极简的设计主题，丰富的线条还是营造出了很好的层次感。

方向盘造型同样保持不变，皮质包裹握持手感细腻，按键布局也与老款相同，左侧的多功能按键控制多媒体系统，右侧则负责控制自适应巡航系统，顶配车型搭载了全速自适应巡航。

仪表盘整体造型也与老款保持一致，中间部分为液晶仪表，显示转速、时速等比较丰富的信息，唯一变化就是仪表主题配色由蓝色改为红色，使得运动氛围更加强烈一些。

7英寸中控屏显示清晰度不错，操作也比较流畅，搭载Honda?CONNECT系统，支持苹果CarPlay，功能也算比较齐全。

而在空间上，素有空间魔术师之称的本田在储物空间方面也没有让人失望，给咖哥印象最深的是中央通道下方，虽然用机械档杆，但本田依旧在此处设计了一个储物空间，而上下两个储物格底部全部进行了防滑处理，且设计了充电线的限位卡槽，下方的储物格内提供一个USB电源和一个12v电源。

座椅整体造型与老款相同，但新车提供了黑/棕双色的座椅设计，座椅的填充物很柔软，两侧的侧翼能为驾驶员提供很好的包裹与支撑，主驾驶座椅也支持6向电动调节。

后排座椅的填充物咖哥感觉比前排更加柔软，并且坐垫也比较长，能够给后排乘客带来很好的腿部支撑。

这里值得注意的是，除了1.0T?CVT尚擎版和1.5T?CVT劲擎版/CVT燃擎版提供真皮座椅（前排打孔）外，其余车型均配备织物座椅，而后排中央扶手和后备厢照明灯为1.5T车型专属。

后排支持4/6比例分割放倒，但后备厢高度较高，开口也偏小，整体空间扩展还是很有限。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款思域的动力依旧搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机，前者最大功率92kW（125Ps），最大扭矩173N·m，后者最大功率130kW（177Ps），最大扭矩220N·m（CVT版）和226N·m（6挡手动），传动系统，匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱，底盘依旧为前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架结构。

在驾驶感受上，咖哥重点说下1.5T版本的动力表现，作为一款小排量涡轮增压发动机，它的动力输出没有丝毫的延迟或是爆发点，相反让它的动力更加平顺且线性，日常驾驶中你不需要刻意深踩油门，通过爆发力来提升车速。

D挡油门表现的直接但不过分灵敏，动力会随着油门踏板的深入线性的提升，跟脚的设定让它在起步或城市拥堵路段行驶时表现的轻快可控，而换到S挡时，油门初段就开始变得比较灵敏，动力的响应更加迅速，这台CVT变速箱的表现也很平顺。

悬挂在舒适取向的调校中带有很好的韧性，面对路面的坑洼或井盖时，能对震动进行很好的过滤，但不会将路感完全抹平，而在高速过弯时，悬挂能为车辆提供很好的侧向支撑，确保车辆的稳定，同时，方向盘一如既往的运动，几乎也没有虚位，但转向手感整体偏沉。

隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本不会传入车内，而高速行驶时风噪比较明显外，其在急加速时发动机噪音还是略大，整体和老款车型并没有太大变化。

咖哥点评

可以说本田思域凭借其居高临下的销量足以说明它在人们心中的地位，外观上的小改动使其变得更加运动，配置方面的升级也使其变得更加具有竞争力了，并且多种配色及运动版车型将更加丰富了大家的选择，作为一款15万上下的轿车，咖哥还是觉得它仍是一台值得推荐的，主打运动的家用车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3款最常被误以为是改装车的原厂车，没少被交警拦

小时候，童年的回忆总不乏赛车的影子，从《四驱兄弟》中的迷你四驱赛车，再到《头文字D》中藤原拓海的那辆AE86，它们都承载起了我们90后对赛车的美好记忆。现如今，对于大多数年轻人来说，拥有一辆高颜值与实力并存的DreamCar，一直是我们热烈追求的梦想。即使我们奔波于生活，每天为柴米油盐所累，但是我们对赛车的追求却从未停止，看到街边轰驰而过的赛车，时常也会驻足痴望，触动起我们那份年轻而躁动的心。

随着十代?思域的中期改款，我们可以看到思域不仅是一款出色的家用A级轿车，在满足了当代年轻人对运动汽车的所有追求的同时，也搭建起了普通汽车爱好者通往赛车之路的桥梁，降低了许多汽车爱好者体验赛车快乐的门槛。显然，2021款东风本田思域无疑是拥有现象级的产品实力，它不仅拥有非常博人眼球的颜值，在日常操控驾驶中也能给我们带来不少驾驶乐趣与运动。

小编我一直对东风本田思域向往已久，特别是钟情于更加时尚运动的Hatchback两厢版。这次终于有机会参加“燃擎挑战?东风Honda?CIVIC思域?控场嘉年华”珠海站的试驾活动，可以在赛道上体验令我魂牵梦绕的思域Hatchback。此时的珠海国际赛车场正值深秋时节，伴随着凉爽宜人的习习秋风，实在是让人心情倍感舒适。可见，这正是本田思域下赛道的好日子，也是让我静距离接触这辆DreamCar的好机会。

活动当天早上，小编我便早早地赶到珠海国际赛车场，生怕错过这次思域的赛道体验。很快，迫不及待的我马上来到赛道旁边，静距离体验这新款思域的风。我们看到全新的本田思域正整整齐齐地排列在赛道上，其中拉力红车身颜色的思域Hatchback最为亮眼，颇有一番FK8?Type?R的味道。在一番“拍拍拍”后，便想马上进入车内体验一番，但却被工作人员“劝退”，他们解释说车辆正在进行最后阶段的赛道检查，暂时还不能进入车内，心里痒痒的我只能慢慢耐心等待了。

在试驾准备阶段，小编我也认真欣赏了本田思域的运动外观。通过仔细对比，发现两厢思域Hatchback与三厢思域Sedan虽整体设计风格相近，但细节上还是有不少差异的。例如，更加运动的羽翼式远近光LED灯组、夸张的运动扰流板、熏黑式的后视外罩，以及与颇具动感的中置双出尾排和45°大溜背造型等等全新外观配置，整体上看起来视觉冲击力十足，处处彰显出两厢思域Hatchback独特的运动气质。可见，新款两厢思域Hatchback进一步传承了本田思域犀利的运动美学理念，在保留了海外版车型原汁原味设计的同时，也向我们展示其打造“平民Type?R”的愿景。

在与工作人员一番交流之后，工作人员还是允许我进入车内体验一番。但比较遗憾的是，此次新款本田思域在内饰升级上变化不大，基本上还是保留原有三厢思域的设计风格。虽然内饰设计变化不大，但还是有一些别具匠心的地方值得称赞的。例如更加富有质感的做工及用料、全新升级的Honda?CONNECT智导互联系统和Honda?SENSING安全超感智能驾驶安全系统、手动挡Si车型的金属换挡杆、自动挡车型的换挡拨片等实用配置升级，给本田思域的运动、科技属性增添不少，完美契合本田思域运动时尚型轿车的定位。

至于空间表现就不必过于赘述，两厢版思域Hatchback与三厢版思域Sedan相比在空间上稍有缩水，但是也是完全够用，毕竟三厢版思域Sedan的空间表现在同级产品来说确实是十分优越的，自然两厢版思域Hatchback的表现肯定不会太差。而且，就单单冲这个溜背型外观设计来看，小编我认为牺牲一点空间表现来说确实是超值的。

在外观和内饰上看了这么久，终于等到可以上场的机会了。当然还需要驾控教练的一番培训，即是“入弯前减速，出弯时加速”，以及“走内外线，遵循抛物线原理入弯”。即将上赛道的我们准备仪式也做得相当到位，在戴手套、头套、头盔后，反复确认我们的状态后才能让我们正式入场，当然这也是为了安全考虑嘛，毕竟在高速行驶的赛道上随时会发生不可预测的事故，安全的防护肯定要时刻重视起来。

在意犹未尽的赛道试驾体验后，小编我先来说说自己的驾驶体会吧。目前新款本田思域搭载的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率是177马力、峰值扭矩220牛米，匹配CVT无级变速箱，整体表现还是比较出色的。虽然加速爆发感谈不上强劲，但油门反馈还是比较线性的，而且涡轮增压几乎感觉不到涡轮迟滞感，整个加速过程干净利落，丝毫没有拖泥带水的感觉。但是，后段加速稍有迟缓，这也可以理解，毕竟对于一台1.5T的A级轿车来说，我们的要求也不能太高，而且，本田思域这个动力表现，完全撑得起家用A级轿车的定位。

值得注意的是，新款本田思域在赛道操控方面的表现尤为出色。在赛道入弯时，我们都会用到全力刹车，而思域给我的感觉就是相当稳健的，不仅刹车脚感出色，而且制动力回馈也十分直接明显，操控起来十分得心应脚。除此之外，得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，其方向盘手感及指向性也十分出色，在激烈驾驶中相当沉稳而不失灵动，反而增添了一丝从容不迫的感觉。

最为重要的是，本田思域的底盘悬架调教得十分出色，其前麦弗逊后多连杆的配置虽然是现今主流配置，但本田研发部门确实是做些细致的升级。而且，本田思域底盘整体调校还是偏向运动的，给人的感觉是减震系统较硬，质感比较紧绷。简而言之，本田思域底盘支撑性很充足，入弯时没有明显的侧倾，车尾动态表现也较为出色。除此之外，由于悬架偏硬的原因，导致对路面的细小颠簸丝毫没有过滤，乘坐舒适性可能稍有折扣，但对于本田思域这款强调运动性的车型来说，这样的调校风格确实完全没有问题。

通过短暂的赛道试驾体验，我们看到思域的整体表现确实是上优的，虽然在赛道上的动力表现称不上顶尖的“小钢炮”，但对于一款A级家用轿车来说，此种表现在我们日常生活中肯定富有极强的驾驶乐趣。除此之外，思域Hatchback还提供拥有Si精致金属档把的手动挡车型，在增加了操作难度的同时，无疑增加了本田思域的驾驶乐趣和改装潜力。当然，这是一台已经被改得差不多的原厂车型。

汽车网评：十代思域是一款极富驾驶乐趣和性价比极高的车型

作为一款全球化车型，三厢版思域早已得到国内消费者的认可，可以说十代思域的推出对于东风本田来说意义非凡，是引领东风本田迎接新时代发展潮流的代表车型，其时尚年轻运动的属性颇受年轻消费者关注。随着思域Hatchback车型的推出，在外观、配置、品质和性能上得到进一步升级，在满足我们日常出行的个性化需求的同时也极大地赋予我们前所未有的驾驶乐趣。相信思域Hatchback的未来表现值得期待，也会得到更多消费者的认可，我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开思域的都是什么人

很多改装发烧友为了让自己的车看起来更为张扬锐利，开起来更加迅猛刺激，纷纷给爱车“动手术”，比如加空气学套件、换轮毂、引擎、尾翼等。但是很多车因为改装而破坏了原厂设定的安全结构，也不利于交通秩序的维护，因此国家对于改装车一直抓得比较严。

最近很多城市都开启了针对非法改装的整治行动，但是总有乌龙情况发生，原因就在于有些原厂车实在是太像改装车了，免不了被交警拦截下来盘查一番。

接下来笔者要介绍的这几款车，有的新鲜出炉，有的还在上市的路上，它们都像是披上了改装的“外衣”，有被交警拦截下来的“危险”。

领克03+

更早上市的领克03，就已经被不少车主说具备了改装的基本轮廓，而在它基础上进阶而来的领克03+，一身“改装件”加持，将张扬与动感发挥到了极致。

从外观来看，领克03+传承了都市对立美学设计语言，并大胆运用了颇具格调与张力的黑金撞色设计，“炫燃金”与“施华洛世奇黑”的搭配，本身就带有了一点“改装”的意味，非常拉风吸睛。

除此之外，领克03+在03劲/劲 Pro的基础上增添了一套包含了前唇、侧裙、后唇、扰流板、尾翼等在内的全碳纤维空气运动学套件、阀门排气、锻造轮毂，车厢内部还用上了超豪华车专属的Alcantara材质，无论是视觉效果上，还是实际体验上，它都有很强烈的改装色彩。

在性能方面，领克03+搭载Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机，最大功率达到187kW,峰值扭矩达到350N·m,传动部分匹配的是爱信8AT自动变速箱，换挡积极，逻辑清晰，在整套动力系统的支持下，03+可以实现5.9秒的破百成绩。它的入局，具备了填补中国性能车空白的重大意义。

此前，有一位车主因为驾乘领克03+被交警拦了下来，后来他将此事发了微博，吉利汽车集团副总裁杨学良还转发微博，并@深圳交警：这确实是原厂性能车，没有做过改装。

可见，领克03+的“欺骗性”有多大。

风神奕炫骑士版

原本就造型犀利的风神奕炫在上个月推出了奕炫骑士版，东风风神对这款车的定位很直白，就是专门为年轻人打造的运动改装车型，为了符合这个定位，奕炫骑士版在多个方面做了细致化改良。

在外观上，它的车身用了象征运动与的红黑搭配手法，经过熏黑处理的进气格栅搭配亮黑L型镀铬装饰，再佐之以CTCC红色标识，带来了极具视觉冲击力的感官效果。

从侧面上看，它浑身上下流露出专属于赛车的张扬魅力，线条凌厉修长，黑色鲨鱼鳍天线的加入进一步强化力量感，17寸的黑色轮圈造型和两侧碳纤纹侧包围的组合，则为整车增添了不少霸气与个性。

车厢内部，它延续了外观的运动风格，内饰设计依旧用了红黑配色，能够给驾乘者带来不少驾驶，这也符合了其改装车的定位。

动力方面，奕炫骑士版搭载1.5T发动机，传动部分匹配的是6速双离合变速箱，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230N·m，在同级市场中也算是比较出色的存在了。值得一提的是，它的底盘非常有看头，继承了WTCC/WRC欧洲双料冠军基因，操控一流，富有赛车风格。

在价格上，奕炫骑士版也很厚道，定价在8.59-9.54万元之间，顶配不足十万，算是消费者可以买到的最便宜的改装车了。

东风本田 思域两厢版

思域在紧凑型车市场中向来就比较独特，凭借着动感犀利的外观、强劲卓越的动力深受消费青睐。

很多人都盼望着思域的老大哥——思域Type-R也能引入国内，后者大名鼎鼎，不仅外观极富动感张力，性能上也没得挑，曾经在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道以7分43秒08的成绩一举摘夺“最快前驱车”桂冠。

受限于排放法规和其他因素，红标思域Type-R引入国内市场的可能性不大，但是本田将在今年带来另一款“性能强将”——思域两厢版。

外观上，它比现款思域更为激进张扬，整车用了红黑撞色设计，渲染出浓郁的动感气息。此外，碳纤维涂装、车尾扰流板、19寸锻造轮毂、红色4活塞卡钳等运动化元素在它身上都能看见，运动感十足。

动力方面，思域两厢版可能会搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为220N·m，传动系统方面匹配6速手动及CVT变速箱。

相信思域两厢版的引入，能满足消费者对于性能的渴求，并进一步强化东风本田轿车家族的竞争力。

写在最后

开这3款车出去，不仅会收获满满回头率，没少被交警拦，不过在面对询问时，其他改装车主或许会战战兢兢，而这3款车的车主便可以大大方方拿出行驶证给检查人员看，然后安然无事地将车开走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州本田思域拥有极为明显的特点，在宗教信仰层面有纽北最速前轮驱动Type-R的扶持，在外表上十分健身运动辨识度高，驱动力层面也家用轿车高过平均，而且可玩度和改装发展潜力都十分高，因而开思域的人广泛全是年青小伙儿。

在街上十台思域，有九台多多少少全是有改装过的，这九台改装思域最少会对外表开展改装，换轮圈、换蓝标、车身贴纸花、改车灯、改大包围这些，这种都十分普遍，也有的水平会深一点，将车体Low低将排气管修改开的时候较为炸。正所谓思域不变比不上推潜水，改装基本上成为了每一个年青人买思域以后的重中之重。

但是思域的功底便是一台家用轿车，它的安全驾驶操纵非常好但驱动力的反应与健身运动并不擦边，但即便如此思域仍然热卖便是了。仅仅因为俩件事儿的产生，如今网络上有很多响声都说不建议下手广州本田思域，一件便是汽车机油门，另一件便是B柱门。

汽车机油门产生于2018年，思域所配用的1.5T汽车发动机在不断超低温条件下短路线行车时，汽缸中的车用汽油没法一切正常做雾化点燃进而进到下边曲轴箱通风使机油增多，长期性下去会对汽车发动机导致毁坏。

东风本田也对涉嫌的2015年12月15日-2018年5月17日间生产制造的思域开展招回，而且接着生产制造的新汽车也就可以了提升改善，最后事情才平复出来。

另一件B柱门一样出现在18年，中保研对思域开展碰撞测试，在侧边碰撞测试之中思域的B柱彻底破裂，获得了最烂的级别得分。而在正脸25%参考点碰撞测试之中，思域的A柱和门坎都是有形变，对乘客舱导致压挤，总体考试成绩十分一般。但是思域在国外过的IIHS和欧洲地区的E-NCAP之中全是获得了五星最大安全性评价，因此大家都斥责东风本田对国内思域减配和以次充好。

小编拙见：广州本田思域即便并不是TYPE-R版本号都仍然是一款十分优异的车系，它达到了时下顾客对汽车的全部要求，外型漂亮、有空间、有驱动力、油耗低、维护保养维护保养划算、汽车保值率高，能保证这一点的车系屈指可数。仅仅中国生产厂家针对质量把控不太好因此才造成有些人说不建议下手广州本田思域。

并且东风本田也的确应当思考了，姑且不与海外生产厂家对比，至少自身的弟兄广本在产品质量层面是要比东风本田好的，这体现的是心态难题。一个汽车企业要强劲就务必要把商品搞好，思域过去累积的知名度不错因此才经得住这2次事情的瞎折腾，仅仅一旦思域的用户评价被消_结束，接踵而来的便是车系的坍塌。思域但是东风本田的主心骨啊，如思域倒了东风本田想再站立起来就不容易了。

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