吉利汽车营销现状分析_吉利汽车营销策略研究

1.10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？

2.吉利汽车三大件质量怎么样？

日前，中国汽车工业协会陆续发布今年1—2月国内汽车销售排行。其中比亚迪F3以5.69万辆摘得单品牌销售桂冠，远超去年同期上海通用凯越所创下的2.94万辆销售业绩，这是国内自主品牌汽车在单月销量中第一次完胜合资品牌。引人注意的不止这些，在销量排名前十位的轿车生产企业中，比亚迪、吉利、奇瑞3家自主品牌车企不仅全部在列，在2月份的单月销量上，吉利已经超过一汽丰田，奇瑞超过长安福特。自主汽车品牌力量的迅速崛起，是否会促使今年车市打破合资品牌独大的惯有格局，进而改变着人们的消费观念？丰田召回已给年初的车市带来微妙变化。中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年前两月，销售排名前十位的轿车品牌依次为：F3、捷达、朗逸、夏利、凯越、悦动、雅阁、桑塔纳、QQ和科鲁兹。而在去年同期，排名前十位的轿车品牌依次是凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁。除去捷达、桑塔纳迎合公务车市场需求的特殊性，对照销售排名可以看出，家轿方面传统热销车型变化虽不大，但以F3、夏利、QQ为代表的自主品牌销售稳定且增长迅速，一汽丰田卡罗拉则滑到十名开外。F3夺得单品牌销售冠军并非偶然。比亚迪杭州保捷副总经理来晓俊认为，F3自上市以来就以借鉴日系车型做工备受市场认同，经过多年技术改进及系列优惠，目前售价已经在6万元以下，性价比优势明显。促使销量激增的更大因素在于其不断扩张的营销网络。比亚迪公关部有关人士对此并不否认，自实行A1、A2、A3等分品牌营销策略后，比亚迪加大了在二市场建店力度，目前在全国的营销店已近千家，即使每家店一月销量仅50辆，全国单月累计总销量也将达到5万辆。目前，吉利、奇瑞的营销模式类似。如吉利将旗下品牌整合成上海英伦、全球鹰、帝豪三大系列；奇瑞划分为奇瑞、威麟、开瑞三大子品牌。而这些子品牌无一不是新建4S店，设计新车标塑造品牌新形象。纵观大众、通用等实力品牌，也许只有合资与进口车型之分，才有展厅、营销网络的区别。这与自主品牌车企近年来不断加强研发投入，完善产品体系有关。吉利帝豪企划科相关人士表示，吉利帝豪已经的产品体系就有SUV、MPV、皮卡等10多款。目前帝豪每月销量达到三四千辆，全国新建4S店近200家，今年的目标是突破5万辆。 “自主品牌车企产品推陈出新的灵活性是众多合资品牌无法比拟的。一款合资车型从国外引入国内，起码要经过两三年的反复市场论证过程，且还涉及到外方知识产权保护问题。”杭州汽车城有专业人士分析，在未来与合资品牌的竞争中，自主品牌的竞争优势会进一步体现。体现到具体销量，今年若有自主品牌车企成为年度销售总冠军并不奇怪。与自主品牌车企信心十足的表态不同，杭城众多合资品牌商家表现谨慎。上海大众浙江申浙4S店市场部负责人表示，杭州的汽车消费市场有别于全国其他城市，过去多年的市场走势表明，本地消费者对合资品牌，尤其是韩系、德系、日系车型的接受程度要远超自主品牌，如凯越、伊兰特、凯美瑞、雅阁就稳占中级车、中高级车市销售前列多年，10万元左右的合资品牌是杭州消费者购车的主力。高档车方面，杭州奥迪、宝马销量仍稳居全国前列，这一市场销售地位和消费者观念不会被自主品牌轻易打破。杭州宝荣汽车副总胡雅慧认为，自主品牌崛起不会对高档车造成冲击。 连日来，日系车型受本次丰田召回影响较大，各商家把它看成一次挫折和考验。“丰田召回给销售带来一些影响，本月目前累计销量仅60多辆，按以往月均120辆计算，本月销量可能要下降30%左右。”一汽丰田杭州龙通店总经理吴坚表示，为促进销售，公司目前正进行一系列优惠促销活动，如购卡罗拉送50%购置税。对此，广汽丰田浙江全通店总经理李国辉也认为，对他们而言目前最迫切的是帮消费者重塑信心，短期销量下滑并不重要，重要的是如何避免品牌形象从此一落千丈。

10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？

吉利汽车在国产车中属于什么水平？它能成为国产车龙头吗？

吉利汽车和奇瑞汽车可以被认为是一个属于较高水平的国内汽车的第一个梯队。在某些方面，吉利汽车和奇瑞汽车已经可以据说没有丢失合资品牌。

吉利汽车这些年来改善了，我们都在眼中看到了。自收购沃尔沃以来，吉利汽车公司拥有沃尔沃汽车的技术支持，并在沃尔沃的技术支持下，第一台中级汽车Bo RI，吉利汽车，并实现了出色的市场表现和良好的市场声誉。与此同时，吉利汽车还创造了一个中型的包品牌，可以用许多合资品牌调用，而领导02，领导者03已形成领先的家庭汽车系统，继续影响高端汽车市场。吉利汽车仍然是三个部分，取得了良好的成就，无论是自然吸气发动机，还是更高的排量涡轮增压器发动机，吉利汽车都可以独立开发和生产，它们生产电力组装系统也出口到国外和赞美很高。因此，吉利汽车可能是目前自有品牌中最强大的。

奇瑞汽车与早期头发的独立品牌相当，非常务实。在汽车核心的三个主要部分，奇瑞电机是一家已开发的第一家独立品牌汽车公司，可以看出其研究和开发实力不予一般。此外，奇瑞汽车的车辆平台T1X也是中国不与他人共同发展的第一台车平台，所以奇瑞汽车在研发和技术方面绝对高。但是，在奇瑞汽车之前，产品线也是太分散，营销策略不够准确，导致销售业绩下降。然而，奇瑞汽车已经受到了自己的定位，并且经常被认为是未来会有更明亮的表现。

我们非常乐意看到独立品牌的进步，我们也希望该品牌在未来可以发展更好，更强大。

吉利汽车三大件质量怎么样？

当不少自主车企还在忙于将旗舰车型打入更高价位的时候，吉利已经开始着手让产品线均价再上一个台阶。六年前的“豪情“，是吉利汽车品牌向上的拳头；如今的”豪越“，是吉利汽车抓住中低端车型用户升级需求的利器。

六年前，羽翼未丰的吉利汽车推出豪情SUV，向中型SUV市场发起了一次勇敢的挑战，结果不甚理想。今年，已经成长为国际车企的吉利，再次向中型SUV市场进军，用”豪越“承接”豪情“未竟的事业。

全面大空间、无死角贴靠汉兰达、10.36-13.96万元，网友讨论的焦点，不仅在于豪越产品本身，更有吉利的营销手段与定价策略。在这种种争议背后，其实是消费者对豪越的心理预期与厂商实际目标的错位。摸清产品定位，拨开眼前的迷雾，就能看到一个更加务实的吉利。

有关吉利豪越的争议

未上市之前，人们给予吉利豪越很高的期待。市场普遍认为，作为吉利汽车再次向中型SUV市场发起冲锋的产品，豪越应当承担起吉利品牌向上升级的攻坚任务，它在吉利品牌产品型谱中的地位应该如同长城的哈弗H9、上汽乘用车的荣威RX8、广汽传祺的GS8。

正如旗舰SUV在品牌产品型谱中扮演的重要角色，其目标用户也多是社会的中流砥柱，针对这群用户的广宣往往注重格调、讲究品味。但吉利豪越上市前的两轮营销攻势：一次将“躺赢”作为传播点，一次搞起“螺栓吊房、强力淋雨”的试验手段，都难以打动社会中上层用户的心。

不过，豪越售价的公布，着实让人们吃了一惊。10.36-13.96万元，这不仅没能超过星越，甚至还在博越的价格范围内。遥想往昔，2014年上市的豪情SUV售价都达到12.29-15.29万元。

有人略显失望，认为吉利自降身段、以价换量；有人拍手叫好，称赞吉利出了一款性价比高的好车；也有人提出质疑，对豪越在吉利产品型谱中的定位表示疑惑。

吉利豪越的车型平台

豪越目前所面临的诸多争议，要从车型代号的故事说起。根据早先披露的产品规划方案，吉利在2019年推出一款代号为"VF12"的中型MPV和一款代号未知的中型SUV。实际上，这两款车在2019年都没上市。

不过，2018年5月，吉利一款尺寸不小的车型谍照在网上流出。厚厚的伪装，让人们很难辨别出这款车是SUV还是MPV。但时间点上，该车紧随着代号“VF11”的嘉际曝光，因此被认为是代号为“VF12”的中型MPV。也有观点从较长的发动机前舱判断，该车可能是一款中型SUV，或者是跨界车。

2019年4月，第319批次工信部申报车型目录的公示，让这款车露出了庐山真面目。原来，它是一款中型SUV，也就是本文的主角——豪越。不过，豪越登上工信部目录时，并没有用风传已久的“VF12”代号，尾部贴的是“VX11”的标识。

豪越身上的迷雾，也就从这里开始了。拒绝“VF12”、换用“VX11”，豪越到底是与嘉际同出于CV平台，还是出自NL平台的那个未知代号车型？不少普通消费者，从SUV车身形式做出判断，认为豪越与博越同出一脉，且尺寸更大的豪越会比博越更加高级。

随着上市步伐的临近，有关豪越的更多信息得到披露。轮距、车宽相近，扭力梁式非独立后悬架结构相同，让人们确认了豪越与嘉际来自同一平台——CV平台。豪越“拉皮MPV”的称号，也就不胫而走。

其实，吉利CV平台具备开发SUV的能力，本就不是MPV的专属架构。作为CV平台的首款车型，嘉际在许多细节上都展现出了明显的SUV属性。

一般来说，MPV的最小离地间隙多在150mm以下，比如大众途安L为143mm，本田艾力绅为134mm，而嘉际为165mm。

再来看轮胎规格，嘉际用的三种规格轮胎，胎径均在690mm左右。对比之下，同为紧凑型MPV的大众途安L胎径约为650mm，比亚迪宋Max胎径约为670mm，都比嘉际小不少。

其实，吉利这种基于同一平台打造SUV/MPV的产品思路，并非特立独行。最近刚上市的大众威然，也是由中大型SUV途昂衍生而来。但区别在于，“先MPV、后SUV”的排产，无形中加深了消费者对豪越“拉皮MPV”的误解。

吉利豪越的产品定位

弄清了车型平台，就能明白为什么豪越的售价没能超过博越，也不用再纠结两款车内部竞争的问题。毕竟豪越主打大空间，博越主打品质家用车，目标人群完全不一样。这就像是十块钱能买到5L农夫山泉的普通矿泉水，却只能买到1L农夫山泉低钠淡矿泉水。

也有人疑惑，有了嘉际之后，为什么吉利要同平台研发出一款尺寸差不多的SUV？答案很简单，SUV比MPV更吃香、更容易赚钱，尤其是当嘉际所处的细分市场在2019年短暂的狂热后全面退烧。

其实，为了给嘉际留出生存空间，豪越也做出了一定的让步。虽支持5座/7座两种布局，但从第三排座椅的选装身份来看，豪越将主打5座版本。于是，在10-15万元价位，满足多人舒适出行场景的方案就让给了嘉际。

那么，吉利豪越的核心用户到底是谁？答案还得从车型卖点出发、回归到用户画像。出身于MPV平台，豪越却拥有中型SUV大气造型，显得比MPV更加有面儿。而宽敞的车内空间、灵活的座椅布局、强大的储物能力，这永远是豪越的核心优势。

从五菱宏光等工具车升级而来的个体经营户们，需要这么一台既能照顾面子，又能拉人载货，不仅结实耐用，还具有超高性价比的大尺寸SUV。于是，吉利豪越稍显浮夸的营销手段也就能理解了。360°无死角贴靠汉兰达，更是吉利通过直截了当的方式，向豪越的主要目标用户，清晰地传递出“大空间、结实耐用”的核心价值。

吉利豪越的出现，是吉利汽车在应对车市消费升级的一项沉稳举措。自主品牌再上一个台阶的标识，不仅仅是旗舰车型突破某条价格天花板，也是整个品牌平均价格的抬升。而随着汽车市场逐渐转向存量竞争时代，除了要跟合资品牌争抢首购用户，自主品牌更重要的课题是如何留住自家阵营的升级用户。

吉利豪越所进入的10-15万元价位，正是原先10万元以下中低端车型用户消费升级的主流方向，SUV也是更受升级用户欢迎的车身形式。目前，这一价位段的细分市场份额正不断攀升。至于如何满足原10-15万元车型用户的升级需求，吉利的解决方案恐怕要等待DMA架构（由CMA架构向上衍生的中型/中大型车架构）车型的问世。

同时，这也衍生出一个很有意思的话题：吉利在10万元左右的主流家用SUV价格区间里，已经有了四款尺寸不一、性格各异的车型。而这种不仅依靠价格，而是按照用户需求进行的市场再细分，是一个大厂的当做之事。

写在最后?

从2014年到2020年，整个汽车市场环境迥异，吉利汽车的实力也有了天翻地覆的变化。拥有领克后，吉利汽车已经不缺少与合资对手正面硬刚的产品，不需再用所谓的旗舰车型去秀实力。更核心的问题，在于如何提升整个产品线的平均价格。

10万元以下中低端车型用户的升级需求，成为一个重要的突破口，豪越瞄准的正是这一市场。今天的豪越，所扮演的角色不同于六年前的豪情，它不是赚彩头的品牌旗舰，而是吉利稳扎稳打、再上台阶的一块基石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好。

目前在国产车中，吉利 汽车 口碑和形象还是非常不错的。尤其是近几年，吉利 汽车 推出的几款车型经受住了市场的考验，也受到群众认可。

我这有一张吉利 汽车 发动机行驶上百万公里的，大家可以看下，给大家做个参考。

很多人认为不可思议，是的，就是这么不可思议，我想如果正常行驶，合理保养，60万公里应该是问题不大的。

吉利帝豪的发动机，JLY-4G15，DVVT智能进排气可变气门正时技术，在国产发动机里面，性能参数名列前茅。

在耐久测试中，发动机和变速箱没有出现质量问题。

在 汽车 经过一定年限后，变速箱有时会有异响，这是吉利帝豪容易出现的。

吉利收购沃尔沃后，吉利 汽车 对产品质量和品质有了明显的要求和提升，后期出的几款车型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不错。

沃尔沃的安全和底盘技术是世界级的，在吉利收购以后，很多人说公司运营是分开的，分开也好，合并也好，吉利收购沃尔沃思路是明确的，提升自身品质，提高产品质量，借鉴沃尔沃技术，这一定都是最基本的。

有很多人一听国产车，总会嗤之以鼻，沃尔沃刚刚被吉利收购这个消息传来后，刚刚开始，沃尔沃 汽车 在国内销量不升反降，吉利集团又专门澄清，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。

实际上国内工业，制造业还需要我们自己去进行消费，家电行业就是这样一步一步走过来的，当年日本索尼，东芝，韩国飞利浦等等品牌电视机充斥着国内市场，最后还是被我们自己的家电品牌所取代，现在越来越多的公务用车开始选择国产车，越来越多的国人开始使用国产车，这就是一个开端。

所以用编者角度说，吉利 汽车 的整体品控还是相当不错的，价格肯定比合资车同配置同价格相对低很多，有人说，你看，博越价格跟桑塔纳还高，只能说，同价格同配置下的横向对比，纵向对比没有太大的意义。

以上意见仅供参考。欢迎关注百姓车之家。

这几年国产车的发展可以说是得到了全面的发展，市场保有量稳步增长，但是，咱们有什么说什么，国产车的三大件是没有多大问题的，唯一有问题的，就是增加的某些配置电器，也就是大家俗称的小问题！

国产车想要与合资车比较，除了三大件稍微弱一些之外，可以说配置是绝对的，但是相应的，配置高了，问题却容易出现了！不是这个有问题，就是那个有问题的，天天往4S店跑，虽然不是什么大问题，但是也是挺闹心的！这也就从侧面说明了，配置高了，也不一定是好处！真正很多的配置，平常用到的又有几次呢？配置高，并不一定就是好车！

至于说的吉利 汽车 的三大件，咱们先抛开发动机和变速箱不谈，咱们就说一下车架底盘，想必大家稍微懂一点车的就知道，国产车防锈做的是不怎么好的，两三年的车，生锈非常厉害！这是国产车目前最应该解决的！你的硬度是可以了，但是防锈做的不好，时间久了都锈透了，又有什么用呢？对吧！

至于发动机和变速箱，基本上是没有什么大问题的，只要你正常保养，开了七八年，一二十万公里，都不成问题！毕竟现在这些东西的技术要求都很普遍，又不是什么高精尖的东西，当然，小问题还是有的，只要不是什么大问题，我们都是能接受的！只要你别像个别的国产车，变速箱出现问题，不在4S店换变速箱油，就不给你质保，那就有点说不过去了！

吉利 汽车 因为博瑞而崛起

吉利 汽车 真正的崛起还是自从博瑞的亮相，低廉的价格，足够的用料。就连低配的12万起版本，ESP，前后雷达，全景天窗等等原本在合资车上30-40万里面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合资车一个响亮的耳光！在此之后国产各个车企纷纷揭竿而起。不断的进步技术，优化配置。

国产车的出路，并不能一味的高配置，低价格，这样是不行的，只有真正做到质量好，才能真正的把合资车比下去，不然，国产车永远不能真正的抬起头！！

先纠正一个误区，自主品牌的三大件质量比大家想象中的靠谱，真正容易出问题的反而是电子电器，也就是大家常说的小毛病。

吉利 汽车 作为最近几年快速发展起来的自主车企代表。客观说，三大件的质量算不上自主最优水平。但是经过发展，也算是前列了。吉利 汽车 由于前些年发展的遗留问题，部分旧款车型的质量水平确实存在一些问题。但是博瑞后的新车型，质量还是有了非常大的提升。总体质量水平处于自主中上水平（营销水平属于自主顶尖，强行吐槽一下）

自主三大件的整体水平究竟如何

很多人买车时习惯的以三大件来考量车辆的水平，其实作为 汽车 厂商也一样，所以对于三大件的设计、验证也是相对来说最充分的。例如发动机，几乎主机厂都有自己的发动机实验室，在发动机搭载整车前，会经过多轮的台架耐久验证，都是以几十万公里作为验证标准，远远超出一般用户的使用标准。

汽车 发展迅速，各种新技术层出不穷，但是三大件的发展其实相对来说是比较慢的，没有什么大的突破。现在的技术基本是在节油、排放、NVH上做文章。其实从基本结构来说，没有太大的改变。所以对于这些成熟的结构，我们也有了成熟的验证方式。各种发动机耐久、变速器耐久、底盘耐久的台架验证技术都是非常成熟的。三大件的验证也基本依托于台架进行验证。整车道路验证只是最后的一种验收手段。如果你见到某厂商大吹特吹他的道路试验多么苛刻，那他真的是没有什么技术含量。像奇瑞、长安、吉利这些自主一线车企，都具有非常雄厚的台架验证实力。可以给三大件的验证提供强大的技术支撑。

自主的薄弱环节-质量控制

一辆车的质量水平，主要依托几个部分：设计水平、零部件质量水平、整车制造水平。其中最难的是零部件质量和制造。

零部件的质量基本取决于这个供应商的水平。由于自主品牌的成本压力，所以自主品牌的供应商水平也有高有低。现在一般的策略是关键技术都是优秀供应商，比如：制动系统、变速器、各种传感器。但在一些技术含量低的零部件也必须使用一些中低水平的供应商，比如个别钣金、底盘冲压件等。所以零部件的质量也存在了有高有低，对于中低水平的供应商就只能靠主机厂进行严格的质量管控进行弥补。

制造水平则更为重要。 汽车 中几千上万的零部件在整车制造中进行组装。通过冲、焊、涂、总四大工艺，最终装配成为一台合格整车。整个过程总任何一个环节出了问题都会导致资粮问题的出现。比如一个接插件没装到位，可能导致某个功能失效；一个焊点缺失，可能导致某个部位开裂。整车的制造水平其实就是工艺水平、生产质量的一个集成。这里考验的是主机厂对生产技术的积累，都是无数教训总结出来的宝贵经验。为什么我个人非常不看好所谓的造车新势力，最重要的一点就是他们没有这方面的积累。经验告诉我们弯道虽然可以超车，但是弯道最容易的是翻车！

总结：自主品牌发展到今天，已经今非昔比，一线自主品牌经过多年的积累，已经有了自己的丰富的造车经验和技术，他们需要的是大家的一些认可。 汽车 产品作为机械产品，从本质上来说都不可能100%的没有任何问题，但是，有问题我们不逃避，我们可以改进，我们会以更好的售后服务来弥补，来感谢大家的支持！

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次顶配，三大件质量比较好，个人认为比日韩系好！最起码车架不偷工减料，虽发动机主要靠逆向成熟车款，但可靠性不算差，四年5万多公里，无惧严寒随叫随到，没有烧机油或机油增多等现象出现，变速箱虽然没有新车是顺畅，但也没有变得相对差劲。个人专车评论，不接受喷子来喷！

吉利现在主推的发动机2.0和1.0以及1.5三个。1.0和1.5三缸发动机应该是自研的，2.0应该是沃尔沃帮助下搞出来的，也可能就是沃尔沃版本。变速箱，购购再购，四种变速箱万里扬CVT，爱信手自一体，还有7速双离合以及5速手动！底盘，原来完全是仿，现在沃尔沃和莲花技术加持，进步不少。