比亚迪秦plus油电混动工作原理_比亚迪秦plus油电混动价格

2024-10-22 22:42:13

1.1245km续航，百公里油耗3.8L，比亚迪混动这么强？

2.比亚迪秦plus自动还是手动

比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论。1、主要是借助功率节能电机实施推动，汽油发动机的工作职责是在高效化转速比区段发电量；2、并在适合的机会立即推动车子；3、根据转变传统混合动力技术性以发动机为主导的设计方案，进而大幅下降耗油。比亚迪DMI技术性原理是：以高安全系数的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论，主要是借助功率节能电机开展推动。汽油发动机的工

比亚迪DMI的技术原理是以安全系数高的刀片电池和高性能的动力电机为设计理论，主要由节能电机推动。汽油机的职责是在高效速比段发电，并在合适的时机立即推车，按照改变传统混动技术的以发动机为导向的设计方案来降低油耗。以比亚迪秦PLUS2021dmi55KM车型为例:它是一款紧凑型4门5座轿车，长宽高分别为4765毫米、1837毫米和1495毫米，履带距离为2718毫米，配备E-CVT无级变速器，油箱容量为48L。

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1245km续航，百公里油耗3.8L，比亚迪混动这么强？

吉利帝豪混动和比亚迪秦混动都是用了混合动力技术的汽车，工作原理基本相同，主要包括以下4个方面：

1、发动机工作原理：混合动力车辆用了内燃机和电动机的组合，而发动机则是其中的内燃机，发动机主要负责为电池充电和驱动车辆，当电池电量不足时，发动机会启动工作，为电池进行充电，并为电动机提供动力。

2、电动机工作原理：电动机是混合动力车辆的核心部件，负责为车辆提供动力，同时也可以将制动能量回收并转化为电能储存到电池中，在车辆启动时，电动机会优先启动，为车辆提供动力，当车速达到一定程度时，发动机会启动工作，为电池充电，同时也为电动机提供动力。

3、电池工作原理：电池是混合动力车辆的储能装置，用于存储电能并为电动机提供动力，当车辆行驶时，电池会不断地向电动机提供电能，当电池电量不足时，发动机会启动工作，为电池充电。

4、变速器工作原理：混合动力车辆用了电动机和发动机的组合，因此需要一种特殊的变速器来完成两个动力源的协调工作，混合动力车辆的变速器可以根据车速和电池电量的不同情况，自动切换不同的工作模式，以保证车辆的性能和燃油效率。

比亚迪秦plus自动还是手动

目前，大家选购纯电动车型时或多或少都要为续航里程担心，而纯燃油车又会随着各种法规的出台而逐渐失去汽车市场的主导地位，那此时混动车型就像是纯燃油车型与纯电动车型之间的过渡产品，它既能够通过电机驱动来降低油耗，又能够享受到更多的购车，比如在上海可以免去拍牌的麻烦。

在政策和市场的双重引导下，不少车企已经将自己的混动技术做大做强，丰田THS混动系统不用多说了，之前也有不少段子来夸赞丰田领先的混动技术，而本田也凭借着i-MMD混合动力系统独步车市。目光来到自主品牌阵营，长城汽车发布了柠檬混动DHT，比亚迪汽车发布了DM-i超级混动平台，前者目前并没有在量产车型上运用，而后者则已经在比亚迪秦PLUS上搭载。

在比亚迪秦PLUS DM-i的宣传资料中，我们可以看到其有着1245km的续航里程以及百公里3.8L的亏电油耗，这样的数据表现对于消费者而言无疑是一颗重磅，毕竟谁都希望自家的车“吃的少还跑的远”。那么，比亚迪秦PLUS为何能有般不错的续航和油耗表现？

这就不得不提到DM-i超级混动平台了，如果用一句话概括的话，比亚迪的DM-i混动系统就是“比亚迪插电版的i-MMD（本田混动技术）”。与比亚迪自家的DM混动系统相比，DM-i混动系统经过了重新设计，主要工况由并联直驱转为串联增程。

其中这个“增程”就很有意思了。理想汽车旗下的第一款车型理想ONE就主打增程式动力，而这项技术在此之前基本属于“爹不亲，娘不爱”的类型，但是在理想汽车手中却整活了。而比亚迪的DM-i混动系统的工作原理其实在一定程度上讲，也是用增程式驱动。

在比亚迪的DM-i混动系统中，电机扮演着主力军的角色，在大部分的工况下，都是由电机来驱动车辆。相比起内燃机，电机的能量转化效率更高，且电机的转速可以在0到每分钟16000转之间自由调节，从而为系统省去了多挡式变速箱，提升了传动效率。

在纯电动模式下，驱动电机的电来自一块高能量密度的DM-i超级混动专用功率型刀片电池。而在混动模式下，比亚迪秦PLUS DM-i搭载的那台1.5L发动机可以充当发电机的角色，给电池充电。当然，如果车辆在中高速行驶工况下，这台发动机才会以直驱的形式介入，或者与驱动电机一起并联输出动力。也就是在发动机和电动机共同作用下，实现了比亚迪秦PLUS DM-i 1245km的续航。

聊完续航，咱们再说说油耗，之前我们提到比亚迪秦PLUS DM-i在亏电状态下的百公里平均油耗为3.8L，其实在这里能看到比亚迪长了个心眼，因为此前比亚迪唐的亏电油耗让车主们感到无奈，所以在这里特意指出了是“亏电续航”。

之所以比亚迪秦PLUS DM-i在亏电情况下能够获得如此不错的油耗表现，是因为这台骁云1.5L发动机的热效率达到了43%，而且压缩比也来到了15.5，要知道目前行业主流压缩比在9-12左右。当然，这台骁云1.5L发动机也主要得益于其充分利用了阿特金森循环，并且骁云1.5L发动机是一名十足的“偏科生”，因为阿特金森循环虽然有着高效率，但并非高性能，要兼顾奥托循环才能实现高性能，可是奥托循环在高压缩比下极易发生爆震。

所以这台骁云1.5L发动机为了高压缩比，直接放弃了奥拓循环，专攻阿特金森循环，从而获得了高压缩比，提升了燃烧效率，从而降低了油耗。在高性能方面起到填补作用的则是比亚迪秦PLUS DM-i上搭载的那台高功率电机。

与此同时，在提升发动机内部效率的前提下，比亚迪也对发动机外部进行了“减重”。在纯燃油车型上，发动机的前端轮系是用来驱动发电机、空调压缩机、机械水泵等附件的。而在比亚迪秦PLUS DM-i身上，这些附件的驱动源都成为了电机，所以骁云1.5L发动机直接且彻底地取消了前端轮系，让发动机的重量降低，效率得到提升。这样的做法，在旁人看来，颇有些壮士断腕的意思。

综合而言，无论是在续航方面，还是油耗表现方面，比亚迪秦PLUS DM-i在自家的混动技术加持下，产品力有了极大的提升。并且，对于其他自主品牌甚至是合资品牌而言，这更像是一个信号，就是在未来汽车市场中，混动车型的市场占有率将迎来价值回归，而内燃机则可能会变成电机的附属。

当然，面对这个信号，多家自主品牌已经有了应对措施，例如上文提到的长城柠檬混动DHT，而吉利也正在和戴姆勒共同研发下一代混动专用发动机，这两家车企的混动架构与比亚迪DM-i超级混动平台架构基本相同。此外，广汽大概率会在今年引进丰田THS混动系统，搭建自己的插混平台。

到明年，可能会有众多续航超多1000km的混动车型问世，而像一些混动技术不成熟的合资品牌以及自主新能源品牌是否会慌呢？

大家都在感叹时代的变化之快，还没能好好感受内燃机的魅力，混动时代甚至是纯电时代就已经近在眼前，但是时代的车轮滚滚向前，我们无法阻止。无论如何，通过技术升级，自主品牌逐渐成为浪潮中的引领者，还是值得欣慰的一件事儿。

太平洋汽车网比亚迪秦plus是自动的。这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。

零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8升、最大续航里程超过1245公里，这样的车香不香？

就在刚刚，集齐以上所有召唤神龙的比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，售价10.58-14.58万元。

价格上虽然还是一贯的比亚迪式定价，但是要知道这次秦（参数|）PLUSDM-i上的技术能颠覆燃油轿车，这样就显得极其良心了。

自从年初比亚迪公布了DM-i超级混动以来，一直保受争论，因为对于消费者而言，DM-i看起来太过于完美，即使有一些颠覆传统的技术，依然会让他们产生很多顾虑，所以立马说服大众不太容易。

首先，毕竟不是所有的人都已经了解比亚迪的DM-i超级混动，所以再一次帮进行知识扫盲，来简单阐述一下DM-i的结构和工作原理。

比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。

在工作逻辑上，大致和本田的i-MMD混动系统类似，但是DM-i超级混动有着属于逻辑。