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1.从深圳到西安：姚振华的“造车梦”又进一步

2.野蛮人姚振华是谁

3.西安工厂投产助推宝能200万辆产能 姚振华是不是想得太多了

4.宝能汽车西安基地投产 将推全新高端品牌

5.宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题

曾经一度被人质疑造车动机的宝能汽车集团，已经进入投资回报期。

在11月8日的宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式上，董事长姚振华信誓旦旦的表示“宝能汽车集团西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，并带动上下游2万-3万人就业。”

资料显示，宝能与2017年才正式进入汽车圈，当年勇65亿元收购了观致汽车51%的股份，2018年又用15.6亿元增资至63%股份。去年年底收购了长安PSA，代工生产法系车高端车DS品牌。

也就是说，仅仅三年时间，通过不间断的投资，宝能汽车已经成为了一个相对成熟的汽车公司了，但是尽管催熟成功，与传统企业相比它仍旧是一个造车新势力，那么是什么底气让姚振华放出如此豪言呢？

支持：“投资人”

在基地建成暨首车下线仪式上，不仅宝能汽车的领导班子以及汽车圈的领导出席，陕西、省人大常委会主任刘国中，陕西、赵一德，陕西省省委常委、西安市委书记王浩，陕西省副、党组成员赵刚，西安市政协、党组书记、西咸新区党工委书记岳华峰等一众陕西人员也共同见证了仪式的完成。

对于新造车势力来说，支持的利好很大，因为首先有当地的支持，虽然需要自建工厂，但不必把大笔融来的钱花在买地上，这会减少初期的资金压力。其次提供的也将成为电动车创业公司竞争的重要一环。

所以，《出行财经》认为，可以说是造车新势力的“投资人”。

岳华峰表示，“宝能和西咸的广大建设者密切合作，艰苦奋斗，仅用两年多时间就建成了一座绿色智慧的现代化汽车工厂，让我们真切感受到了宝能人实业报国的崇高理想和雷厉风行的干事气魄。我们将以生态、宜居、营商“三个环境”建设为抓手，全力以赴为宝能汽车集团在西咸的发展创造良好环境、提供优质服务。”

而姚振华也承诺，西安基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链；同期入园运行的宝能汽车创新研究院将以新能源汽车产品为核心，打造国际新能源汽车创新技术研发高地，全面促进西安市成为全国重要的新能源汽车制造基地和汽车科技创新中心，为陕西省在高端制造领域的转型升级作出应有的贡献。

千亿投资：有钱是造车的根本

在2018年年初，姚振华曾表示，要每年在研发领域投入100亿元，连续投资5年。而截至到目前，有消息表示，宝能已经投资超过千亿。

对于新造车的企业来说，或许有钱不一定能够成功，但是没钱是成功的。

有媒体总结宝能的千亿清单投资主要在五个方面，产品和研发以及前沿技术的打造、团队、产能、渠道、联动云。

其中在产品和研发上，从?观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。此外，宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。

业界认为，宝能汽车集团将在未来两年迎来成果发布的密集期。观致7的上市的表现就是一个强烈的信号。

数据显示，用全新家族化“方界美学”设计语言的观致7上市以后，如刚才所言，正在激活C端市场，累计销量已突破5000辆，其中10月份销量环比增长近30%。

而可以预计，在造车行业，宝能的千亿投资也许只是开始，后续还需要更多的资金来运营。

高速高效：全产业链布局

姚振华表示：“宝能汽车集团“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局已经清晰落地，宝能汽车未来规划不仅油电并举，而且也将涉及到氢燃料汽车。目前开发出新能源xEV平台。该平台具有高度的可延展性，可以生产纯电动车、插电混动车和增程式车。”

具体来看，在整车布局上，宝能战略投资观致汽车，整车制造上，宝能已经拥有了江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）、西安新能源制造基地三大已经投产的生产基地，未来，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。整车研发上，宝能汽车集团实施1+N模式（1个全球研发总部（深圳研究院）——西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海（观致）研究院等），开发了三大平台、在研数十款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司--前海七剑科技（深圳）有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

在销售、出行及后市场服务上，宝能汽车集团成立了宝能汽车销售有限公司，正在全国主要市场快速地布局千家直营店，可以帮助观致及筹划中的新品牌全面覆盖市场，解决消费者买车、维修保养的问题，增加品牌触点、提升品牌体验。宝能旗下出行公司联动云，以租车为战略先行，主营业务涵盖汽车租赁、融资租赁、汽车销售、车后服（美容维保连锁）、二手车等，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个，投入运营超10万台高品质轿车和SUV。

所以，随着观致7的上市、自建工厂的竣工、自研xEV平台暨REV增程式电动技术首车下线，宝能汽车集团将在未来两年迎来成果发布的密集期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从深圳到西安：姚振华的“造车梦”又进一步

[汽车之家?高端访谈]?与大谷俊明的这次对话约在了宝能汽车位于宝能深圳龙华科技园的一处办公地，这里寸土寸金，一副朝阳产业密集的繁荣景象，随处都能看到“宝能”二字。“在我们所站的位置转360度，你能看到的楼，都是宝能的”，宝能汽车的一位员工骄傲地这样跟我们介绍。壕气十足，我们正是带着这样的印象见到了大谷俊明——宝能汽车集团常务副总裁。

从2017年底宝能收购观致宣布入场，到宝能收购长安PSA工厂、推出观致7，再到11月8日宝能汽车位于西安的首个自建工厂投产，我们似乎终于意识到：宝能在造车这件事上越来越认真了。但对于一些质疑、好奇，宝能还未真正给出解答：宝能究竟为什么要造车？凭什么造好车？能给消费者带来哪些超出传统车企的服务和价值？当宝能集团董事长姚振华喊出“10-15年成为国内一流汽车制造商”的时候，我们该相信这个“造车梦”吗？对于这些疑问，大谷俊明给了我们一些答案。

■大谷俊明：这是我的最后一份工作，在宝能，在中国

大谷俊明，也许很多人对这个名字并不熟悉，但在宝能汽车甚至宝能集团，他已经是一个响当当的人物。这个在汽车圈有着40年研发、购、生产、销售等全产业工作经验的日本人，是当前宝能汽车业务发展的实际带头人。自2020年2月加盟宝能以来，他正在从各方面规划着宝能汽车的未来：不仅包括观致汽车，也包括宝能汽车即将推出的自有品牌。

我们对大谷俊明的第一印象是，虽然他的头发已花白，但整个人看起来非常精神干练、言谈举止礼貌且到位，细节之处是在领口处佩戴了宝能的LOGO，展现出了日本人对职场的认真严谨作风。此次我们交流的契机是宝能汽车集团西安工厂建成投产以及新能源xEV平台首车——宝能增程式电动汽车（REV）下线，但他强调可以为我们介绍更全面的宝能汽车，让人知道宝能造车的真实想法。

外界对宝能汽车最关注的一个问题，当属宝能汽车造车的“动机”是否真诚，是否有“圈钱”、“圈地”之嫌。由于那场著名的“万宝之争”，很多人将宝能理解为地产商，但这其实并不准确。

事实上，宝能集团共有高端制造、国际物流、综合开发，民生服务四个板块，一直以来，地产在宝能汽车集团所占业务也并非主业，宝能汽车则是作为宝能集团布局“高端制造”的重要板块。在入局造车之前，宝能在制造层面已经有了一些成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成、中炬高新专业生产汽车精密锻件、南玻集团的汽车玻璃业务，这都是宝能造车的“铺垫”。

另一方面，宝能集团本身并非上市公司，姚振华一直以来的做事风格是喜欢亲力亲为、自己掌控，而不是受到市场及资本的影响，因此从宣布造车到现在，宝能汽车板块还未传出融资或要IPO的打算，仍靠宝能集团的直接投入，从这一点来看，也并没有“圈钱”的嫌疑。

大谷俊明直面质疑表示：了解宝能集团后会发现，它在多个领域都是深耕式布局，没有一个事业是小打小闹的，具体他提到了这几个方面：“如宝能对汽车产业链大规模持续的投资、直营店的大规模建设等，最令我吃惊的是，姚董事长非常认真学习汽车行业知识，如果他是有其他目的，我也不会持续下去的，就是因为知道姚董事长是真心实意想造车，我才选择加入。”

从今年2月份至今，大谷俊明在宝能汽车工作已有9个月的时间，从传统汽车到跨界造车新势力，他本人有何工作感受？面对汽车之家的这个问题，大谷俊明坦言自己曾在日本、美国、欧洲、中国都工作过，看遍了全球的主流汽车市场后，他认为接下来最有趣的汽车市场会是在中国：“我的年纪也不小了，估计这一次是最后一份工作。既然是最后一份工作，那肯定要做有趣的事情，”

“姚董事长通过一己之力积累这么大的产业，他个人是非常有力量的。一直到现在，他还保有着远大的梦想，我们也深受感染”。大谷俊明补充道：“当然，我们在工作上也难免有一些相冲突的地方，但整体还是非常有趣，这9个月的工作非常刺激、有价值。”

■该如何理解“宝能造车”这件事儿？

也许很多人并不知道，宝能汽车有限公司于2017年3月就已成立，这个时间早于宝能战略投资观致汽车的时间，因此可以说，宝能汽车布局其实早已开始。但一直以来，汽车圈对于宝能汽车的定位一直拿捏不准，它既不像蔚来、小鹏等互联网跨界造车，也不是传统汽车人带头的新势力，更不是像恒大那么纯粹的地产商跨界，对于宝能汽车来说，造车这件事到底应该归于哪一类范畴？11月8日西安首个自建工厂落成投产暨宝能新能源xEV平台首款新车下线，对宝能汽车来说也许是一个重要的节点，不仅昭示了其造车决心，也让宝能摘掉此前低调布局的状态，开始大刀阔斧地高调入场。

如何理解宝能的造车局？大谷俊明认为这个问题需要从宝汽集团的整体定位去考虑：“宝能是一个多元化的产业集团，高端制造、国际物流、物业服务、民生服务四个方面都有涉及，我们提供的不是一台车这么简单，还会有与车相应的服务。从这个角度，我们已经有这么丰富的，这对我们有利。但最关键的点当然还是汽车产品本身要有足够的魅力，用户想要去购买。”

从多元化的优势出发，宝能汽车集团的定位可以这样概括：以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，全面覆盖轿车、SUV、MPV等全车型区间；在商用车产业，重点发力厢式物流车、轻型卡车和新能源客车领域。打通各业务之间的融合渠道，创造人-车-生活新体验。

动力电池方面：鸿鹏新能源是宝能集团旗下子公司，主营业务包括高端三元汽车电池及电池系统的开发、制造、服务

自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发

在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心

已在国内布局超600家直营店，?年底建成1000家直营店

宝能旗下出行公司联动云等

从上面布局可以看出，宝能集团家大业大，在汽车方面的投资可谓大手笔。大谷俊明直言，宝能集团一个比较大的优点就是资金雄厚，所以虽然上半年整个行业的发展受到疫情影响，但宝能还在积极地投资。一方面，在产业链各端协同布局可以产生规模效应，通过让宝能汽车集团拥有“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局，进而更具竞争优势；另一方面，这也表明宝能把造车看成了一场“持久战”，汽车制造其实是宝能在制造、科技、民生方面转型的核心载体。

在这个过程中，大谷俊明的经验优势也体现了出来。在精益管理方面，大谷俊明曾在日产美洲、日产欧洲和日本本土均负责过购业务，熟悉欧美及亚洲市场，了解通过零部件成本的管控和降低提升日产车系的竞争力。正是在这种多元碰撞下，大谷俊明在宝能汽车集团开启他了汽车生涯的第40个年头。

■加速品牌提振，未来产品将对标奔驰/宝马

这样来看，我们从一开始就不应该把宝能汽车看做一个普通的造车企业，如果只是造车本身，作为新创企业的宝能汽车没有太多优势可言；但是依托宝能多元化的产业优势，将汽车作为互补、生态布局中的一环，思路和布局则是完全不一样的。

换句话说，虽然现阶段的宝能汽车刚刚迈出第一步，但姚振华很可能已经看到了最后——他到底想要一个什么样的汽车产业生态。

当然了，汽车本身仍然是最重要的的第一步，宝能汽车正在积极推进“双品牌”战略。其中，观致汽车方面，宝能入主以来已经先后投资了大概200亿元，未来观致汽车将持续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车的覆盖。

与此同时，宝能汽车集团正在筹划一个全新的高端汽车品牌，预计明年正式对外公布。新品牌定位高于观致汽车，将主打新能源汽车，产品则将对标奔驰、宝马，但由于品牌力上有差距，因此在价格上需要减去品牌差异，让产品更具性价比。大谷俊明直言：“接下来我们的重点是努力提升品牌力，加快研发和产品推出速度，未来每年大概平均推出5、6款车，以更快的速度覆盖各个细分市场，并高效分配给各个工厂进行生产。”

电动化对宝能汽车来说无疑是核心切入点。当前，宝能汽车集团已成功自主开发了xEV平台，据悉，该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。在9月底的北京车展上，xEV平台首度亮相。而宝能西安工厂下线的首款车，就是基于宝能xEV平台推出的增程式电动（REV）车型。该车用了1.2T发动机+电动机搭配的增程系统，有望在明年年中上市。

大谷俊明直言，中国的市场非常大，但一直以来，中国的燃油车还没有追赶到世界领先水平。不过，在中国新能源汽车前景、政策和广阔市场等因素影响下，中国车市迎来了百年一遇的机会，未来新能源汽车将不断壮大。

REV（增程式电动汽车）最大的特点，在于结合了纯电动车和燃油车各自的优势：减少了纯电动车的里程焦虑，还可以享受纯电动车同样的驾乘体验，例如加速非常快；由于对电池续航要求不高，因此价格和成本也会降低，并利好消费者。据悉，宝能汽车集团的增程式电动技术以其纯电驱动、更高的能源转化效率和超低能耗为主要技术特点，油耗低于燃油车30%-35%。该技术由前日产全球总监、现任观致汽车CEO矢岛和男等来自全球前沿的宝能新能源人才团队共同开发完成。

“当然了，纯电动车型毋庸置疑会是未来，但目前从续航/成本/安全等角度来看，增程式电动车有更多现实的可行性。”大谷俊明基于其在电动车领域多年的经验，给出了这一判断：“现在增程式电动车在中国的占比较低，但其实它在日本一直卖的很好，例如Note车型，正是因为产品好，才有了人气和知名度，而这又进一步促进了销量的增长。”据了解，大谷俊明在日产工作时曾任电动车和电池领域负责人，现如今，当年Note、聆风研发团队的很多人都已经被宝能“挖”来，他们将对电动车的经验用在宝能汽车上。大谷俊明颇为自信地表示：“现在我们会看到一些电动车发生自燃，但聆风在全世界已经卖了50万台以上，没有一台车发生过自燃，一台都没有”。

『日产聆风』

■宝能：加速发展背后的“烦恼”

“如果要给明年的工作排一个优先级，您认为主要需加强哪几个方面的工作？”当汽车之家把这个问题提给大谷俊明的时候，他思考后概括了三个关键词：“研发、销售和管理”。

首先，研发算得上是宝能汽车未来发展的地基。大谷俊明直言，在今年2月正式宣布加入宝能汽车后，做的非常彻底的一件事，就是把研发体制全部改了，进一步做到加速提效。当前在整车研发上，宝能已经在深圳、西安、广州、上海等地设置了研究院，现已开发三大平台、在研数十款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

而在销售上，则可进一步细化到两个层面。一是品牌的提升，包括观致品牌以及未来宝能汽车的自有品牌。此前，观致汽车在资金、产品、研发上均有些落后，产品知名度、品牌力也有所不足，亏损仍在继续。在宝能自有品牌推出之前，大谷俊明有必要助力观致汽车扭亏为盈，否则可能很难兼顾两个品牌的提振。他表示：“观致7刚上市，现在订单已经有5000多辆，希望明年销量逐步上升，这个过程中我们也要考虑把公司扭亏为盈，我们已经做了中期规划，也是认识到了不能让观致一直依赖‘父母’，必须学会自力更生。”

第二，与品牌、销售提升息息相关的，则是渠道的建设。大谷俊明提到：“我们新车型观致7推出后，有很多经销商主动想加入我门。但是仅靠经销商是不够的，所以我们也在展开做直营店，现在大概完成了600家左右，速度是很快的。”的确，直营店的模式目前正在得到越来越多车企的纳，不仅可以拉近企业与用户之间的距离，更敏捷快速地满足用户需求，而且也易于企业精准高效管理，提升品牌力和销售力。

研发、销售都是宝能汽车发展的当务之急，但对于大谷俊明本人来说，更为重要和紧迫的，其实是管理方面。随着宝能汽车各项业务的快速发展，人才队伍也在急速扩充，来自五湖四海、各色车企背景的人汇集到宝能，有时也会带来一些小的“烦恼”。大谷俊明直言：“好处是不同有经验的人提供不同的思路意见，交流各自想法，但难处则是会偶尔遇到想法各异、不能统一的情况出现。如何让整个团队在重要事情上思想统一、朝着同一个方向努力，这对我个人来说可能是最重要的。”

编辑总结：

可以看到，得益于宝能在资金、管理、多产业形态上的赋能，宝能汽车在多个领域都在快速扩张，而大谷俊明，正是宝能造车局的关键带头人。不过虽然有着宝能多元化的助力，但大谷俊明也肩负着品牌、研发、制造、销售等多个维度的重任，一招不慎，也很可能影响其他领域的节奏和进度，压力可想而知。而且在巨大的投入后，何时能收到积极的市场反馈和成果，也会是姚振华关心的问题。目前来看，宝能造车的优势和挑战都不小，而姚振华的造车梦能否实现，很大程度则在于产品能否一炮打响，得到市场的买单，这也决定了后续的目标和愿景能否一一落地。（文/汽车之家?才丽媛；图/王寅）

野蛮人姚振华是谁

11月8日，西安，冬意渐浓。

“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。

当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能 汽车 首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。

谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习 汽车 行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造 汽车 ，决心是非常坚定的。”

大谷俊明，宝能 汽车 核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能 汽车 集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产 汽车 担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在 汽车 业已从业40余年。

想要完成姚振华设定的“重量级 汽车 企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能 汽车 将于明年推出全新的高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 ，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能 汽车 将形成观致加宝能 汽车 全新高端品牌的“双品牌”战略布局。

按照他的说法，宝能 汽车 集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。

然而， 汽车 业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能 汽车 发力的重点。

此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动 汽车 ）技术，预计明年正式推出。

电动车的安全成为高悬在 汽车 产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”

观致能否重生？

“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能 汽车 的下一步至关重要。

2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的 汽车 租赁公司联动云所消化。

彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致 汽车 销量仅22695辆，同比下滑63.4%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。

经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。

“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。

根据宝能的规划，观致 汽车 将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能 汽车 已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。

原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能 汽车 ，担任宝能 汽车 销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能 汽车 直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。

宝能 汽车 集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。

不过，对于宝能 汽车 集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。

“野心”姚振华

“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。

2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军 汽车 行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地造车”的怀疑依然存在。

近年来，地产商高调进军 汽车 行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源 汽车 领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。

一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能 汽车 内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”

在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能 汽车 被放在突出位置。

近年来，宝能在新能源 汽车 领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。

资料显示，宝能集团对 汽车 领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产 汽车 变速器零部件及总成）、中炬高新（生产 汽车 精密锻件）、南玻集团（ 汽车 玻璃）等 汽车 相关产业公司。

2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能 汽车 有限公司。同年12月，宝能以约66.3亿元收购观致 汽车 51%股权，正式进军整车制造领域，获得 汽车 生产资质以及观致 汽车 在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。

宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源动力 科技 公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的 汽车 基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。

三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能 汽车 集团和观致 汽车 。

“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入 汽车 行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等 汽车 产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”

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西安工厂投产助推宝能200万辆产能 姚振华是不是想得太多了

曾经扬言要拥有千亿资产支持“造梦”的姚振华，如今似乎陷入了困境。

近日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议。宝能集团旗下宝能汽车总部将落户广州开发区，战略投资120亿元。

从深圳到广州，宝能此举表面上是其造车战略的重大调整，但背后隐藏的“故事”极其丰富。

无论宝能在深圳、Xi安、广州、贵阳、昆明、昆山等地布局的六大汽车基地，目前进展缓慢；比如宝能收购的观致和DS，到目前为止都没有太大的起色。

同时，今年以来，宝能汽车在经营中出现了裁员、不按时发放工资、不按时缴纳公积金等诸多问题...资金短缺引发的一系列劳资纠纷开始困扰宝能汽车。

不过，这一切并没有减缓宝能汽车的招聘进度。

今年2月起，原几何品牌销售公司总经理郑庄、原吉利汽车集团副总裁、购公司总经理关羽从吉利招聘。6月10日，宝能汽车还招聘了东风雷诺汽车有限公司原副总裁、营销部长洪灏为宝能汽车集团有限公司副总裁，全面负责宝能汽车旗下所有品牌的营销工作。

据统计，自2017年踏入汽车行业以来，姚振华已经在“造车梦”上花费了1000亿元。同时，从2018年开始，连续5年每年投入100亿元用于QorosAuto新车的研发，到2022年将推出多达26款新车型。

去年Qoros汽车销量只有13093辆，这显然让姚振华有些难以为继。尤其是去年地产业务亏损8亿港元，面对仍需继续烧钱的造车业务，姚振华不得不寻求“外援”。

事实上，姚振华的汽车业务总部落户广州后，难免会被拿来和广州的恒大做比较。尤其是同车还没走，恒大却已经突破1000亿市值，相信让姚振华眼红。

毫无疑问，广州开发区120亿元的战略投资可以缓解宝能汽车的燃眉之急，但面对日益激烈的新车竞争，姚振华是否做好了一切准备？

汽车总部设在广州，姚振华在忙什么？

在获得广州开发区120亿元的战略投资后，宝能汽车与广州的关系无疑将被捆绑得越来越深。

根据合作协议，宝能新能源汽车集团将落户广州开发区，建立集制造、R·D、运营为一体的新能源总部基地。

早在2017年12月，宝能就在同样位于广州开发区的广州新能源产业园开工建设。当时宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心落户产业园。

有分析人士指出，对于广州开发区的国企来说，宝能新能源产业园100多亿元的战略持股，在《广州汽车产业2025战略规划》中是落后或有所体现的，但这种地方引入合作开发产业的趋势似乎也越来越流行。

比如去年9月，上海国企平台还投资100亿元为威马汽车融资；去年10月，合肥国有平台向蔚来中国投资70亿元；今年1月底，有消息称珠海国资将参与法拉第未来的最新一轮融资...这背后似乎隐含的是，新能源汽车行业新一轮“投资盛宴”即将到来。

值得注意的是，功夫汽车还注意到，宝能汽车在昆山设立的电池R·D及制造基地近日迎来了两位新投资者——昆山产业发展引导基金合伙企业(有限合伙)和昆山开发区国投控股有限公司

引入两位投资人后，这家名为昆山聚创新能源科技有限公司的注册资本也由7.5亿元变更为10亿元。

但在打赢了多次战役后，姚振华的当务之急是尽快向外界展示宝能汽车的制造实力。

近日，继Qoros全新纯电驱动车型QorosREV3之后，QorosREV5的另一款纯电驱动车型也出现在工信部最新的企业新车申报公示目录中，这意味着由QorosREV3和QorosREV5组成的REVGemini将获得出生证明，正式进入上市倒计时。

在2017年从奇瑞手中收购QorosAuto的多数股权后，姚振华在2018年提出，未来三年，集团或其子公司每年将从Qoros购买约10万辆汽车，未来五年每年投入100亿元用于新车研发。

数据显示，from2018年至2020年的销量分别约为6.2万辆、2.27万辆和1.3万辆。销量不断萎缩的QorosAuto在中国汽车市场的品牌形象早已一落千丈，下一次新能源转型的有效性仍是一个问号。

同时，近一两年有传言称，QorosAuto拖欠供应商货款，大规模裁员，停止发放年终奖，停止缴纳社保，让人对其经营状况产生怀疑。

虽然宝能一边“辟谣”一边从各大传统车企挖人，但姚振华造车的决心却遭到外界质疑。

作为潮汕老板，无论从工作能力还是业务角度，姚振华都是业内知名。

他在大学主修的是工业管理工程和食品工程，事实上，他创办宝能之后涉足的每一个行业，他都是“门外汉”。从“门外汉”到“野蛮人”，姚振华的努力不可小觑。

姚振华进军汽车行业的决心，就像八年前效仿万达进军商业地产一样坚定。

据媒体报道，姚振华做事更有侵略性。对于新兴产业，一般要求在短时间内实现爆发式增长，排名前三，最差的在前十，压力很大。

因此，对于投资周期长、回报可能不高的汽车行业来说，“粗放”的姚振华将学会如何变得更加“精细化”。

姚振华花钱造车后距离IPO还有多远？

姚振华造车的梦想始于2014年。当时，宝能先后收购了CSG集团、韶能、中聚高新等汽车零部件企业，姚振华正式向汽车产业迈出了第一步。

2018年，著名的“万宝之争”后，姚振华毅然卖掉万科股份257亿元，开始“全面布局汽车全产业链”，先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等单位，其中汽车零部件集团约3000人。

据宝能2020年披露，公司汽车业务总投资超过2000亿元，已建成3个制造基地，多个重点区域生产基地正在建设中。规划车辆能力375万辆/年，占地面积1万余亩。

然而，尽管近年来宝能的造车耗资巨大，但进展非常缓慢。

去年11月初，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首辆车和宝能增程式电动车(REV)也于当天下线。这是宝能汽车集团继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后的第三个整车制造基地。

此外，宝能还明确了富阳区、昆明、广州、Xi安、昆山、贵阳的新能源汽车产能规划，已建成汽车生产基地。然而，这五个新能源汽车产业园的整体建设进度一直被公司“保密”。

比如宝能在广州的新能源汽车产业园原本2019年底完成基础设施项目，开始安装工艺设备，2020年第三季度第一辆车下线，但事实是这个产业园似乎还没有完工。

事实上，去年11月，宝能和恒大被国家发改委“点名”，要求其上报2017年以来的地方投资和拟投资建设的新能源汽车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、已完成投资等情况。

因为有媒体报道，在宝能的Xi安汽车基地建成并生产新车之前，配套的商业地产项目“汽车城”和“汽车智谷”就已经率先取得销售证书。

“众所周知，汽车行业从R·D、设计到制造的周期相对较长。取得土地后，一些房企可以通过协调银行为企业提供，规划一些配套用地，来平衡汽车业务的亏损。”有内部人士对功夫汽车说。

不过，在今年国家收紧房地产调控的情况下，带领宝能“摆脱虚拟现实”或许已经成为姚振华的“必备选项”。

更有甚者，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华意见不合”，将彻底退出宝能集团。

姚建辉表示，考虑剥离宝能地产已有三年；三年前，是姚振华决定走向汽车工业的开端。

换句话说，姚振华正在广州设立宝能新能源汽车总部，这无疑将是一个全新的“资本故事”。

今年1月，有消息称宝能将接管众泰在山东临沂的基地。虽然这个消息后来被删除了，但事后双方的说法还是很暧昧。尤其是目前处于破产重整阶段的Zotye汽车，谁来接手市场，依然牵动着资本市场和行业的神经。

虽然Zotye今年4月发布公告，否认参与公司预重组的投资方是特斯拉、小米、蔚来或宝能，但随着国资投资宝能，想象空似乎大了很多。

但在姚振华实现宝能汽车业务IPO之前，还存在很多问题。

首先，姚振华必须保证，新高端品牌首款车型GX16将在今年内发布并上市销售，会一炮而红；其次，让Qoros和DS摆脱亏损的泥潭，开始实现自己的造血。

更关键的是，与四年前姚振华进入市场造车的情况不同，宝能将面临传统车企、蔚来、小鹏等竞争对手。，以及百度、华为、富士康等新公司。

值得一提的是，比许家印小12岁的姚振华，现在似乎有了相对更多的反击机会。但是，面对同行业的机会窗口，最终的竞争是市场和产品，以及整合未来出行生态的能力。

功夫

虽然姚振华经常在公司内部会议上出口成章，但我们在对外场合却很少听到潮汕老板的“金句”。

目前业内流传最广的一句话是姚振华在万宝战役后说的“我是知识分子，做的都是脚踏实地的事情”。

其实恒大和宝能都认为，花1000亿造车之后，都知道从概念车到量产有多难。

特别是新能源汽车是典型的人才密集型、技术密集型产业，造车也是核心技术开发的持久战。姚振华是否有足够的“韧性”会持续到宝能汽车成为全球大型汽车集团的那一天，还需要时间给出答案。

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百万购车补贴

宝能汽车西安基地投产 将推全新高端品牌

汽势Auto-First|张驰?发自西安

11月8日，宝能西安工厂建成投产，首款增程式电动车下线。这是继江苏常熟观致、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA工厂）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，未来还会在西安建立新能源汽车研发中心。一向低调的宝能掌门人姚振华也出现在了发布会现场。

西安工厂位于西咸新区秦汉新城，于2018年3月份开工建设，规划产能100万辆，一期产能50万辆。拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，此外还有电池、电机、电控、轮毂、玻璃等零部件布局。工厂全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，解决约万人就业，带动上下游3万人就业。

宝能汽车在今年9月举行的北京车展上展示了自主研发的xEV平台，该平台聚焦“新四化”，具备延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。同时，该工厂生产设备具备柔性生产能力，能实现多车型共线生产。西安工厂将投产xEV平台下的首款产品。

目前宝能汽车旗下最主要的在售车型是?观致7，该车是宝能入主观致3年来的首款新车，被寄予厚望。据宝能汽车公关部许廷铠介绍，观致7九月份上市以来，已累计销售超5000辆，并且以私人用户为主。据了解，目前观致汽车全国已经有近600家直营店，与观致原有的经销商体系共同组成观致的渠道网络，今年年底将超过千家。

观致汽车此前左手倒右手的形式“制造销量”也饱受诟病，2018年观致汽车实现6.32万辆的销量，其中5.2万辆卖给了宝能旗下的出行公司联动云。2019年回归常态后，观致仅销售了22695辆。目前来看，汽车行业经销商盈利压力加大，缺少产品的观致汽车，自建渠道恐怕也是不得不走的一条路。

据汽势Auto-First了解，宝能已为观致注入了超过200亿元资金，绝大多数用于研发。未来，观致会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。具体到2021年，燃油车方面，观致会有一款全新的轿车上市，同时基于xEV?平台的新能源产品也将上市，从目前来看，将是一款增程式电动车。

目前宝能汽车常熟、深圳工厂的总产能至少超过20万辆，加之刚刚建成的西安工厂，一期第一阶段将形成的30万辆产能，宝能汽车已具备50万辆整车生产的能力，规划产能超过200万辆。基于观致目前每年2万辆左右的销量，以及深圳工厂生产的少量DS产品，产能空置将会持续考验宝能汽车，姚振华用10-15年把宝能汽车打造成世界一流汽车集团的梦想，还需要强有力的技术支撑。

汽车产业投资大，见效慢，但却有很好的社会效应，各地方对此高度重视。宝能汽车在各地快速布局工厂，能够撬动当地的支持。对于在农业、金融、房地产、出行、物流等多领域布局宝能集团，通过汽车投资，会产生全方位的业务带动。

宝能的汽车布局始于2015年，姚振华收购韶能股份、中炬高新等汽车零部件相关公司进入汽车行业。2017年收购观致汽车正式踏入汽车制造领域，2019年底又收购长安?PSA深圳工厂。5年来，宝能已在常熟，广州、昆山、昆明、贵阳、西安布局7个整车基地及多家零部件企业，规划产能超200万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝能大谷俊明：观致的两个优势和三个问题

近日，宝能汽车集团西安生产基地是正式建成投产，新工厂投产的首款车型为基于观致3打造的增程式电动汽车，也是xEV平台下首款车型。

宝能西安工厂是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，三大基地目前合计年产能达65万辆。

西安工厂是完整的整车制造工厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大主体车间，以及PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心等配套设施。另外，宝能汽车还在西安成立了汽车研究院，组建技术团队。

宝能汽车正在筹划全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。未来，观致汽车和全新高端品牌将共享宝能xEV平台和REV（增程式电动汽车）技术。

据宝能汽车介绍，xEV平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力。

宝能汽车表示，其掌握的增程式电动技术，油耗低于燃油车30%-35%。基于xEV平台开发的宝能REV技术，可拓展至乘用车和商用车，并覆盖所有车型。

观致新能源

观致在新能源领域每年推出1~2款新能源汽车，2018年的第一款新能源产品观致3?EV起步续航里程为450公里。

事实上，早在2016年北京车展期间，观致3?EV概念车就已正式亮相北京车展，官方公布其0-100km/h加速时间为7.9秒，极速为162km/h，1小时即可完成80%快速充电，并表示该车将于2016年四季度样车上路，2017年9月量产车上市。

不过显然，宝能收购观致之后，的确加速了后者在各方面的发展速度。资金方面，宝能集团董事长姚振华早已表示将从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发；

在销售、出行及后市场服务上，宝能汽车成立了宝能汽车销售有限公司，目前已在全国铺设了600家直营店，在年内建成1000家直营店。宝能旗下出行公司联动云，已进驻全国300多个城市，用车网点超过3万个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

观致第三款车型观致7于7月20日在常熟工厂下线，不出意外的话将在第三季度上市。

观致上一款新车观致5上市要追溯到2016年3月，要不是疫情导致东京奥运会延期，观致将保持一项纪录：连续两款新车上市都在奥运会年。如果2013年11月上市的首款车型观致3再提前一年的话，那它至今的每一款新车上市都在奥运会年。

4年时间往往意味着改天换地，比如换届。托连任的福，观致3、观致5都是在他任内。特朗普就没那么，都快把地球颠个个了，任期内还没见证过观致新车上市。

新产品缺位导致近几年关于观致的舆论关注点集中在造车还是圈地的分析、人事变动的探究、与经销商关系谁是谁非。

人事问题是一切的基础，宝能系掌舵人姚振华需要为宝能汽车和观致汽车找到合适的操盘手，观致需要一个强有力的高管团队扭转此前的不利局面。但2018年初引入的一批经理人一年后纷纷离开。

2019年2月，观致吸纳了一批日产系高管：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、前日产专家刘强担任副总裁。

2020年2月，东风日产前总经理，前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。这波日产系高管还包括曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明。

再加上在美国通用汽车有过17年经验的CTO、观致研究院院长柏争先，长期担任PSA亚太研发中心设计总监的设计副总裁龚冯友，这样一支高管团队，能让观致进入主流车企行列吗？

观致7是宝能收购之后观致首款全新车型，能否卖好观致7将是对新高管团队和宝能的第一次大考。新车下线次日，汽车商业评论在观致汽车上海办公室访了宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明。

“对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。”当天大谷俊明说了不止一次这样的话。他认为，自己和团队需要面对巨大变革，包括如何适应汽车四化、如何适应新的主机厂与供应商关系、如何了解和满足剧烈变化的客户需求，以及如何把汽车开发周期从30个月缩短到20个月。

在行业大谈“活下去”时，大谷俊明对宝能汽车和观致的未来充满信心，他认为有两个原因让他们保持竞争优势：一是宝能集团多元化产业的协同效应，二是宝能的资金雄厚。

对观致之前不成功的分析，大谷俊明认为主要问题出在产品研发缓慢、对保有客户服务欠缺、公司管理三大方面。

加盟半年，大谷俊明的主要工作是协调整个宝能汽车乃至宝能集团的全力支持观致7的量产和上市。他还对宝能汽车的研发和品质管理体系进行了调整。

宝能拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心，以前按照项目分工体系，每个研究院都是相对小而全的一个完整体系，改变成为以零部件分工的体系。

大谷俊明说：“例如会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。”

研发人员目前有2000多人，公司目标是5年内扩充至2万人。

从观致7开始，观致的产品更新换代节奏将会加快，将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

访大谷俊明后，汽车商业评论记者连线了两家观致经销商了解当前情况。

经销商A是汽车商业评论熟识的，2018年时观致对大经销商的价格倾斜、2019年的国五国六切换半年无车可卖曾让他非常失望，这次从语气上听起来情绪积极了很多，“以前观致为了走销量的一些政策我不认可，但它的质量真的不错，有市场。以前他们受到一些其他因素影响，希望宝能做自己的营销策略。”

不久前，这位经销商受邀与矢岛和男等高管开会沟通观致7的上市和销售问题，让他印象深刻：“明显感觉跟以前不一样，很谦虚，看到了他们的诚意，愿意听取经销商意见，希望经销商跟观致一起走。包括这次沟通我们对价格有不同意见，他们也都听进去了。”

该经销商希望观致利用好现有的经销商，有一家支持一家，经销商活下去了就有市场，有市场就有更多的经销商愿意进来，从小到大。

经销商B谈的更多的是观致7：“新车整体我看了一下，很好的，观致从一开始外观都很强，你现在看观致3外观都不落后。以前观致5有人说内饰没有感觉，观致7我仔细看了，整体感觉是很良心的。”

这位经销商认为：“所有经销商都认可观致的质量，外观造型也不错，关键是价格。如果新车价格比较亲民，市场绝对会打开。还有一点，老车主才是根本，要给老车主一个好的置换价格。观致以前的车都16万、17万，残值比较低。如果补贴，让老车主先享受优惠，让经销商赚到钱，我觉得市场打开是没问题的。”

以下是访大谷俊明的实录节选。

最后一份工作，要做有趣的事情

问：为什么回到中国工作，选择加入宝能汽车集团？

大谷俊明：今年是我在汽车行业工作的第40个年头。从年龄来看的话，宝能汽车集团应该是我人生中最后一份工作了。最后一份工作，肯定是要做最有趣的事情。

那作为最后一份、也是最有趣的事情，我没有选择留在日本，也不是选择美国，而是选择了中国。刚才提到，中国已经是全球第一汽车市场，是全球汽车市场急速变革的桥头堡。在这个变革的市场里，宝能汽车集团有着自己独特的特点，接下来会是快速发展的、不断壮大的公司。

宝能集团姚振华董事长是非常有影响力的人物，敢想、敢做，敢担当，尤其在造车上的决心和魄力非常打动我。宝能集团有着三大战略：“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。“制造宝能”位于三大战略首位，当中，汽车产业又是“制造宝能”战略的第一核心产业。同时也因为汽车产业的高科技属性、民生属性，可以说是全面承载着“三个宝能”战略。

在中国这样的一个变革的市场,和宝能这样快速发展的公司工作，我觉得自己都变得年轻了。所以我现在和初次见面的人，都说自己40岁左右。当然，工作每天还是非常繁忙的，但非常有趣。在我这个年龄，还可以做这么有趣的事情，所以，我觉得我这一次选择是对的。

问：你觉得中国市场和10年前相比，发生了哪些变化？

大谷俊明：不管是汽车还是别的商品，中国市场与10年前最显而易见的不同，就是产品的品质得到了大幅度的提升。

另外，就是中国市场的竞争比10年前更为激烈。中国市场是全球汽车产业变革的桥头堡，?“新四化”CASE（?“Connected?网联化”、“Autonomous?智能化”、“Shared?共享化”、“Electric?电动化”）的趋势在中国市场非常明显。虽然我在汽车行业已经工作40年，但是如此大的变革，我也是第一次经历。

新四化涉及到的变化还有供应商和主机厂（OEM）之间的关系。以往是主机上在最上面，然后下面是一级供应商、二级供应商这样的一个三角形的关系。现在的情况是生产电池、电控零部件的供应商的水平已经跟主机厂持平，甚至有的实力更强，已经超越了主机厂。从自动驾驶方面来说，拥有自动驾驶技术的企业也不断地在超越主机厂，所以说整个产业构成在不断变化。

客户也在发生变化。以前的客户，对汽车最感兴趣的，是车上装的是什么发动机、马力多少等。但是现在的客户更注重的是汽车的造型是否足够好看，以及中控屏和智能网联系统的易用性，是不是像手机一样容易操作。当然，客户不变的需求是对汽车品质的重视，以往是注重品质，现在仍然注重品质，这也是观致汽车一以贯之的优势。

在这样的变革当中，对我自己来说，最大的挑战是跳脱以往的经历对自己思想的束缚。比如说，以往开发汽车需要30个月，这是一个常识。但是现在这个时代，客户已经不会愿意花这么长时间去等待了，那怎么样才能缩短到20个月呢？这是一个挑战。在不久的未来，汽车也会和手机一样每年都推出新的产品。所以说这10年，汽车产品本身在变化，客户在变化，汽车业界在变化。

观致活下去靠两点

问：中国市场竞争这么激烈，已经有很多造车新势力退出市场，多个大品牌也喊出了“活下来”的口号。作为宝能汽车集团和观致汽车，怎么才能从激烈的竞争中生存下来，甚至脱颖而出呢？

大谷俊明：在我看来，放眼当前的中国汽车市场，没有一个车企像观致汽车这样一个拥有如此多元化产业的大股东。与吉利、长城不同，也不同于来自互联网领域的造车新势力，宝能集团长期以来都是一个多元化产业集团，旗下拥有的高端制造、国际物流、物业开发、民生服务四大产业板块，每一个板块与汽车产业的融合与协同，都有着巨大的想象空间。

比如，宝能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集团拥有的汽车零部件产业与整车制造的协同效应，比如国际物流业务在汽车物流、仓储上的协同效应，比如综合开发（房地产）与汽车销售网络和充电网络的协同效应，比如民生服务板块里的共享出行、文化旅游、金融服务、医疗健康板块与汽车产业协同效应。

各个板块的协同效应，已经在观致汽车上有所显现，比如广州宝能观致文化中心对于观致品牌年轻化的作用，比如宝能旗下物业对观致销售网络的助力作用，比如联动云共享出行业务与观致汽车的协同作用，比如宝能医疗健康产业与观致共同开发的CN95级空调滤芯及即将在观致7搭载的主动空气管理系统……

总而言之，我认为宝能汽车和观致汽车最大的特点和竞争优势，就在于宝能集团多元化产业的协同效应，拥有很大的想象空间。

另外一点是，汽车产业需要非常大的投资。宝能的资金比较雄厚，对我们来是一个强有力的支撑。刚刚所提及的零部件研发这一方面，除了宝能旗下的几个上市公司（中炬高新、韶能股份、南玻集团），宝能汽车集团也已经自建了鸿鹏新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发。

在整车研发方面，我们拥有上海（观致）研究院、广州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本电池和新能源研发中心，我们还在美国硅谷、欧洲建立研发中心。所以，我们现在正在大规模的招聘研发人员，光是整车的这一方面的研发人员，我们希望在5年内能够招聘2万人，现在拥有2000多人。

宝能汽车集团将以新能源智能汽车为核心，覆盖动力电池、核心零部件的研发、汽车销售与后市场服务、汽车金融、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。目标是通过10-15年的耕耘，成为中国领先、全球知名的汽车制造商、移动出行和综合服务提供商。宝能集团的雄厚资金实力，是这一目标最终实现的有力保障。

过去的观致有三个问题

问:?观致7是一个新的开始，新高管团队对公司的历史了解多少，观致第一阶段不太成功的主要原因是什么?

大谷俊明：过去不够成功的原因，我想有三方面。首先是在新产品研发上，过去观致投入比较少，导致了新车型进展非常缓慢，从观致3、观致5、观致7大概每3、4年的时间，我们才推出了一款全新车型。其次，对已经购买了观3和观5的消费者的服务可能也有所欠缺。除此之外，整个公司的管理方面可能也有不足的地方，没有用先进的方式去进行管理。

宝能集团战略投资观致后，针对这些问题，都有了针对性的改进措施。在管理上，现任的CEO（总裁）矢岛和男先生此前负责日产-雷诺联盟新能源汽车业务的全球开发总监，他除了技术方面的擅长，在管理方面，也把一些优秀的管理理念导入了进来，将日系车企“精益管理”的理念贯穿其中，然后才有了观致7车型。

当然，我们的管理团队有一个很好的搭配，既有国际化视野，同时也有熟悉中国市场的本土人才，比如常务副总裁徐建明先生，徐建明先生在东风系车企有着30多年的汽车行业经验，非常熟悉中国情况。

我们的CTO、观致研究院院长柏争先先生，在美国通用汽车有17年的经验，回到国内上汽、北汽、观致等工作也有13年时间。我们的设计副总裁龚冯友先生，既在PSA集团总部工作过，也长期担任位于中国的PSA亚太研发中心设计总监。

其实，对我来说，不管是哪个国家的人，日本也好，德国人也好，只要他擅长这一份工作，就会分配他们做。前几天，我面试了自动驾驶方面的一位候选人，是印度人。所以，宝能和观致的用人理念是不论国籍，唯才任用。

在新产品研发上，宝能战略投资观致后，已经投入资金超过200亿元，除了化解一些历史遗留问题外，大部分资金投入了产品研发上。除了观致7今年会上市，明年还会有全新的轿车和REV（增程式电动车）新能源产品上市。

从观致7开始，我们的产品更新换代节奏将会加快，会保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。

产品更新节奏加快的背后，是宝能赋能2年多以来的逐步积累和效果显现。汽车是一个长周期行业，需要长期持续的投入；随着宝能集团的持续注入，观致汽车正在逐步走出“隧道”期，新产品量产节奏明显加快，我们将不断丰富产品类型，满足中国消费者持续升级的汽车消费需求。

在服务上，长期以来，观致品牌遇到的一个问题就是渠道网络不够健全，消费者想买观致车买不到，或者对售后维修保养服务有所担忧。目前，宝能汽车集团正在市场容量较大、观致未有布局且发展经销商有难度的空白区域，快速地推进直营店战略。

与此同时，观致也在积极帮扶现有经销商并拓展新的经销商入网。过去观致3-4年才推出一款全新车型，经销商很难全面健康的运营，但是，近期经销商伙伴看到了观致7实车并了解到我们的新车规划后，很多经销商表示愿意与我们长期合作。

宝能汽车直营店与独立经销商共同形成的观致经销商网络，目前已经拥有超过了170家门店，这个数字还在持续增长中。从观致而言，主机厂对所有渠道都是一视同仁的，都是我们与消费者链接的重要渠道。相信随着我们的销售网络逐步覆盖全国主要市场，消费者原有的担忧将不复存在，有利于增加消费者对观致品牌的触点，提振消费者对观致品牌的信心。

问：你到宝能汽车集团已经半年，这半年主要做了哪些工作？

大谷俊明：这半年最重要的工作，当然是协调整个宝能汽车集团乃至宝能集团的，全力支持观致汽车的新产品——观致7的量产和上市。此外，这半年我对宝能汽车集团的研发和品质管理体系进行了调整，相信会对整个汽车板块起到更长远的效果。

研发体系方面，我们拥有广州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研发总部）、上海（观致）研究院、日本电池和新能源研发中心。由于观致和宝能汽车集团接下来的车型越来越多，最重要的是通用化，所以我将原来的按照项目分工的体系，转变成以零部件分工的体系。例如，会有统一的负责人来负责整个座椅，这样才能实现通用化。当然，不同的车型，座椅会有变化，但它里边的座椅骨架和滑轮，是可以实现通用化的。如果无法实现通用化，就无法达到成本最优。

另外，观致汽车最重要的品牌资产是品质，姚振华先生对于整个宝能汽车集团的品质要求也是非常之高。近期，我对品质管理体系进行了调整，由统一的团队负责不同项目的供应商品质把控，力保不同项目、不同车型都能保证相同高标准的品质要求。

我刚到宝能汽车还半年，还有很多的工作等着我们去做，也欢迎越来越多的人才加入观致和宝能汽车集团，和我们一起在这个变革时代，创造一个辉煌的事业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。