长安汽车配件供应商_长安汽车配件供应商电话
1.长安标致雪铁龙有哪些供应商?
2.现在的中国车企,有几家是自主研发的?
3.长安CS55轮胎是什么品牌?
前十名分别是火炬、电装/DENSO、万孚/VONFUL、佐佐木、博世/BOSCH、NGK、宝马/BMW、施耐克/SNEIK、阿派斯/Aepes、长安汽车。
1、火炬。株洲湘火炬火花塞有限责任公司,知名(著名)汽车配件品牌,湖南省著名商标,湖南省高新技术企业,世界级的火花塞生产企业,全球知名点火系统制造企业,国内知名汽车零部件供应商,奇瑞汽车核心供应商,国内较大的火花塞专业研发、生产和点火系统制造基地之一。
2、电装。全球汽车配件知名品牌,创立于1949年,世界500强企业,日本汽车零部件制造商,丰田集团成员。
3、万孚。汽车零部件品牌,于1993年诞生于西班牙,拥有国际领先的技术研发团队和产品安全性能测试中心,所有型号的配件是在原车的基本配置上升级了材质,使用性能更好。
4、佐佐木。上海车致意科技发展有限公司旗下品牌,车致意是中国专业的汽车易损件销售平台,多年从事汽车零部件资料整理工作。品牌定位于高端汽车配件:刹车盘、刹车片和氙气灯等。
5、博世。是德国的工业企业之一,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时,就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
6、NGK。汽车配件知名品牌,隶属日本特殊陶业株式会社,主要产品有火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等。现如今,NGK已经成为世界一流品牌。
7、宝马。(中国)汽车贸易有限公司,高级豪华轿车知名品牌,始于1916年德国,德系豪华轿车品牌,世界500强,全球高级轿车领域王牌公司之一,享誉全球的高级轿车、飞机引擎、越野车和摩托车的生产商。
8、施耐克。10年专注汽车用品,系统级供应商,旗下主营正时皮带套装、点火线圈、刹车片、水泵、涨紧轮,线下代理超500家,专供汽修店及4S店。
9、阿派斯。是国内极少数的集成系统服务厂商,与领先电子与技术供应商保持一致合作,共享全球32个国家的技术中心、生产基地和客户服务中心,平台高,广。
10、长安汽车。是中国汽车四大集团阵营企业,拥有160年历史底蕴、38年造车积累,全球有14个生产基地,33个整车、发动机及变速器工厂。
长安标致雪铁龙有哪些供应商?
虽迟但到,长安的高端电动品牌来了。
11月14日,在央视《第一发布》首期节目中,长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,长安汽车称,三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。
另外,长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构,覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制,预留了高阶自动驾驶能力,包括36个传感器,高精度地图和定位,5G模组和高算力域控制器等。
一个是自主品牌的头部势力,一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅,再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司,这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后,长安这回牵手两位大佬姗姗来迟,算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策?这个三足鼎立的组合又该打好配合,让长安长治久安呢?
三军会师,谁掌帅印按照常规的合作模式,华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者,担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”,这意味着二者并不是单纯的供应商,甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。
作为中国新能源汽车国家战略受益者,宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司,手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大,动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起,国内有比亚迪,国外有松下、LG。
于是,宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日,宁德时代发布公告称,公司拟围绕主业,以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资,投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%,即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种,其中境外投资总额不超过25亿美元,有效期为12个月。
随后,8月20日,宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司,持股比例为25%。
到了9月3日,宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议,并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容,只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。
而华为自2019年宣布进军汽车产业之后,一直对外宣称“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。近半年来,华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术,5月中旬,华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈,7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。
据目前媒体公布消息判断,华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。
此前两个月内,华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层,曾多次与北汽新能源总经理刘宇,北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。
此前,官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型在2021年底或2022年初推向市场,该车型用了华为全套解决方案。
而在与长安的合作上,双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日,长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议,全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究;2018年7月4日,长安汽车与华为签署战略合作协议,聚焦智能化与新能源的发展;2018年7月至12月,双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地,明确全面战略落地项目,签署项目合作协议。2019年1月,华为与长安汽车全面深化战略合作落地,并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。
虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商,但是当前在长安这档子事上,“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。
在这次官宣中,长安并未公布新品牌的正式名称,没有透露三方合作具体模式,也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息,还有待更多官宣消息来解答。
不过按照宁德时代此前公布的投资判断,宁德时代大概率会持有一定分量的股份,同时,华为自然也不能例外。可以看出,在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。
后来者长安,能否居上?
过去,在“市场换技术”的路线下,自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日,随着自主品牌核心技术的成熟,高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。
燃油车型方面,吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”,对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”,奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。
进入2020年,国产Model?3开始交付,特斯拉开始强势侵占国内电动车市场,在特斯拉刺激下,多个企业发布了高端新能源汽车品牌。
今年7月,东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”;此外,9月下旬北京车展刚结束不久,业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息,据称还是董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥;到了10月下旬则有消息称,广汽新能源将独立运营“埃安”品牌,具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。
而长安早在2017年,就宣布启动“第三次创业——创新创业”,并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。
虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略,但是在实车的规划上一直未见实质性动作,让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发,还是胎死腹中?
9月在北京车展上,长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称,不久会有消息发布,但公司非常慎重,消费者不会因为“我这是个高端新品牌,大家就买我的产品”。
朱华荣此番表态,正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想,意思就是说,“我们不是慢,只是更谨慎”。可想而知,长安这次“虽迟但到”背后,必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上,也有可能是更艰难的追赶。
在当前新能源汽车板块不断走高,产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下,即使看似再难以企及,自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。
这一步对于长安而言,仅仅是开了个头。
在与各大自主品牌的较量,以及特斯拉这样的新势力的碾压之下,长安的电动路线还要经历好多轮浴血奋战。华为与宁德时代的加盟,能否为长安打好该有的配合?三者能否默契地做到各取所长和平共处?还有待进一步观望。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
现在的中国车企,有几家是自主研发的?
上海德尔福汽车空调系统--空调
延锋伟世通汽车饰件--车门内饰板
天和汽车零部件--制动系统、转向系统- - --
上海华克排气系统----排气管
辉门摩擦产品--制动片
西门子威迪欧汽车电子---发动机控制系统、节气门、电机类产品-----
法离奥-----电机系列
上海萨克斯动力---减震
伦福德--底盘、球头、拉杆
非常的多,需要多个配件供应商。
长安CS55轮胎是什么品牌?
飞机也有不少零件是咱国产的。汽车领域更是如此,你看奔驰宝马,大众奥迪,谁自己生产轮胎?都是固特异、马牌、普利司通、米其林什么的。
目前主流的车企只有少部分汽车零件是自己制造的,主要是车身零部件选择自己制造,像大梁、侧围、顶盖、地板等这些大型的钣金件。主要原因是这些钣金件制造难度较大,对整车性首先需要说明一点:自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术,完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的;比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造,然而这是绝对刚推出来时,宣称是轩逸的国产版,其三大件都是跟轩逸同祖同宗,油耗、驾驶舒适度确实达到了轩逸的标准,东风自己做了一个外壳套上去,大火了几年,后面轩当然购别人的也不是因为自己造不了,这里牵扯到研发成本,成熟度,稳定性,目前国产汽车包括汽车配件供应商基本上全品类都有,只是没有国外的先进而已,人家上百年的技术积没有国产汽车的发展,就不可能有现在汽车的繁荣,同时现在汽车的质量也非常的不错,国产主流品牌,都有了自主技术,比如说,吉利汽车,长安汽车,哈弗汽车,奇瑞汽车等等,都有。
自主研发的只有奇瑞,其他的基本上都是东拼西凑在我国产汽车研发上和脚踏实地造好车中,奇瑞说第二没有那家有资格成第一。国产自主研发只有奇瑞,其他的都是组装。汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件,这也使得现代汽车零部件的购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
长安CS55轮胎的品牌有两个,分别是:第一个:马牌。马牌轮胎是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。以全天候的安全性和可靠性著称,低噪音,自洁性强。极高的瞬间过载能力,灵敏的操控应答和弯道稳定性,干湿地面卓越的刹车性能,有着更高的排水保护能力,全球唯一获准的以时速360公里驾驶的公路轮胎,载入吉尼斯世界记录。第二个:优科豪马。优科豪马1917年10月13日已经在日本成立,于2008年在中国的名称正式改名为优科豪马品牌。从成立至今一直专研于橡胶技术,优科豪马轮胎拥有降低行驶中空气阻力的设计技术,该技术作为减少轮胎滚动阻力的新型环保技术、可改善车辆行驶中轮胎周边气流的流动,从而达到减少油耗的环保效果。
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