大众汽车摆臂图片_大众汽车摆臂

1.新速腾下摆臂16D407152L是什么意思

2.原来这些豪车都藏着大众的DNA：大众MLB Evo平台了解一下

3.普桑下支臂更换方法

4.2019款帕萨特下摆臂材质是什么

拆之前做好标记,按旧胶套位置安装即可!如果没有标记的,胶套有两面是空心的有两面是实心的,空心对着车轮实心一面对车头一面对车尾。通常我们在网上看到大众MQB平台等专业术语，对于很多刚接触汽车的朋友来说，类似的专业名词总是能让人一头雾水。

大众的配置

在MQB模块化平台中，定义了其动力总成的布局，通用部件的标准化，可以实现车型之间的高度共享，从而降低研发、生产成本大众MQB平台的加持，最终受益的还是厂商，通过更加统一的生产线 ，生产出不同的车型。

不仅减少了设计师设计车型繁琐的步骤，也减少了建设不同车型生产线的成本，平台化统一后得到最大程度的利用，进而提升竞争力，这是每个车企壁垒那么MQB平台是什么意思MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台Modular Querbaukasten，简称MQB。

新速腾下摆臂16D407152L是什么意思

太平洋汽车网途观原车下摆臂是钢材质的，用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

途观原车下摆臂是钢材质的，用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

大众途观来自大众的PQ35平台，用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式。麦弗逊结构是乘用车中结构最简单，应用最普遍的前悬挂了，占用空间小、响应较快、制造成本低。多连杆式后悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

底盘各部分都覆盖的比较完整，在这个价位上来说做工还算是比较好的。旗舰版途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，爬山涉水更有一番越野乐趣。

途观底盘前部用完整的钢制护板完全覆盖，拆开发动机护板，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整。

途观的前车轮轴承座与前悬挂下摆臂一样，也是铸铁材质。麦弗逊式悬挂是当今乘用车最常见的前悬挂，虽然并不是技术含量很高的悬挂，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。

后悬挂为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力。

途观后副车架通过四点与车身连接，后副车架与车身连接处有橡胶软垫，能够减小副车架的震动向车身传递，提高乘坐舒适性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

原来这些豪车都藏着大众的DNA：大众MLB Evo平台了解一下

这是代表新速腾下摆臂配件的型号。

下摆臂，因产品形状像三角形，又名三角臂，下肢臂，下悬挂，不同的名称。但其实统指的一个就是下悬挂，下悬挂是用来支撑车体的一个部件。

下摆臂的作用：

下摆臂是用来传递车轮与车身之间的力矩，是车轮保持在一定的范围内移动，下摆臂也按照一定的轨迹移动。

而在汽车长期的使用过程中，有的车主会不小心刮到下摆臂，导致下摆臂发生变形、胶套和球节在使用一定时间内也会发生老化破裂，如果不及时更换会导致车轮定位参数失准、车身异响和跑偏等情况，所以需要及时进行更换。

朗逸介绍：

朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。

技术亮点：

朗逸的设计最早源自06年北京车展上的哪吒概念车。由哪吒概念车上衍生出的设计元素预演了大众在中国本土化设计轿车的基本风格。相比大众在欧洲的产品，哪吒的设计相对内敛。

普桑下支臂更换方法

如果你足够的了解大众车系，那么你一定知道大众、奥迪和保时捷的关系，当然了解更多一些的人也知道，大众途观、奥迪Q7和保时捷的卡宴都使用了相同的底盘结构，当然三者在一定程度上的差别还是存在的，这里我们不做过多的解释，只从底盘方面说起。其实在几个车型开发的初期，保时捷并没有归属于大众，但已经联合开发了一款代号PL71的SUV车型平台，所以在车型设计完成之后，保时捷也被吸收到了大众旗下，所以奥迪就顺理成章地享受到了这个平台，至此，三个品牌的旗舰SUV就此诞生。

经历了10年的演化，大众集团逐步走向更加技术的模块生产化，所以MQB和MLB平台就此诞生，而且根据不同车型也将平台分类化。所以MLB则更加倾向于中大型车，因此在MLB?Evo平台就此产生，而被称为Evo是evolution的缩写，一方面是其底盘的综合能力很强，可以提供各种轴距和四驱功能；同时在底盘的结构相似的基础上，可以获得更丰富的配置，以提供不同性能需求。所以我们看到在MLB?Evo平台上不仅仅可以见到我们日常中常见的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L这一类车型，同时还有更高级别的大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴，甚至更高端的宾利添越和兰博基尼的Urus，都同时使用了这个MLB?Evo平台，但实际上在功能和底盘配置层面，以及细节的处理上却有着天差地别。

我们继续先将MLB?Evo平台，首先是MLB?Evo平台上升级悬挂升级，前悬挂从标准的五连杆形式升级成为带有虚拟主销功能悬架系统，这个好处从字面上就可以理解就是主销外移，所以在性能上要优越于传统的双交叉臂悬挂系统，因为原来的两个摆臂受力现在变成了四个独立的摆臂，所以在受力分布上来说，这个结构力学更加简单，从而对于整个材料和制造来说也更简单，也更容易控制成本。同时，随着制造工艺的推进，悬挂的塔顶也从原来的分体式，变成了现在与车身的一体式的结构，这个好处是不仅减轻了悬挂整体重量，提升操控性能，同时又轻量化的车身，可以使用更多的铝制部件，强度也有所提升。

当然改变最大的也有后悬挂系统，从结构上来说，后悬挂与前悬挂的结构是一样，也是五连杆的形式，但是这个后悬挂由于不用设定完整的转向系统，所以转向拉杆被替换成为一个固定的可调节拉杆。因此这种悬挂结构在纵置发动机的驱动方式和横向支撑力以及垂直方向受力上可以起到一定的增强作用，所以在操控和舒适性上都有明显的提升。

当然，这套悬挂系统可以安装空气悬挂和可变阻尼减震器的同时，还加入了前后主动式的防倾杆。相比传统的一体式防倾杆来说，可以随着车身的动态调整扭转刚度，可以让车身更加稳定。所以在一些强调运动和舒适的车型上会有这个配置。

同时，后悬挂的多连杆的设置可以有更好的延展性，所以其中横向拉杆可以加装电驱动方式来调整后轮束脚，这样就实现了后轮主动转向的结构。当然这也是一些高端车型才会有的配置。

当然更重要的就是传动机构的设置，MLB平台就是源自于奥迪的纵置前驱平台，就延续了这套驱动平台的四驱特别，但比之前的PL71要少了一个分动箱，这样早期的MLB平台在前后轴之间用了纯机械式的限滑差速器被继承到了变速箱里，所以我们看到MLB早期车型的变速箱很大，同时包含了减速器也包含在其中，这样做的好处就是可以大大扩展座舱内核地板内部通道的空间，还实现了左右半轴等长的互换，这个也是奥迪为大众集团作出的优秀贡献之一。

同时MLB平台还使用了被奥迪引以为傲的后桥纯机械托森差速器，到了MLB?Evo平台之后，还进一步扩展了新的电子限滑差速器。所以我们看到像Q5L和A4L，以及去A6的大部分车型都使用了电子限滑差速器，而不是机械式差速器。这个一方面是减小了四驱占用的体积和重量，同时也避开托森差速器的专利限制，而且还提升了车辆的经济性。当然在性能上也是被很多人诟病的也是这一点。

此外，全新的MLB?Evo在发动机配置和变速箱的匹配上也可以得到兼容，也是因为其他部件上空间的释放，所以我们可以看到像大众R系列、奥迪S和RS系列都进一步的提升了其整体性能，也是因为平台技术的进化而来。另外，MLB?Evo在底盘的风阻方面和保护方面也做了优化，底盘被包裹得更加严密，而且平整；增强部件的材料也更多的使用铝制材料和高强度合成材料，做到更加轻量化的同时提升整车强度。

总结起来就是，大众确实在车辆的整体设计上要更加倾向于技术的利用，带动整个车系的强大。这里当然也包括后面会进一步上市的大众系列纯电动车型，他们也在底盘和驱动技术上有着自己的独特先进性所在，所以千万不要一味的追求什么结构简单稳定就是好，要从科学技术的发展角度看待整个汽车行业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款帕萨特下摆臂材质是什么

首先拆摆臂与前轴焊合件螺丝，然后拆支撑杆固定螺丝，再拆转向节固定螺丝，取下摆臂，安装新摆臂与转向节连接螺丝，安装支撑杆固定螺丝，安装焊合件固定螺丝，更换摆臂后最好给汽车做个四轮定位，以防汽车方向不正。

大众桑塔纳牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。有桑塔纳，桑塔纳2000，桑塔纳3000等型号。

桑塔纳最早要追溯至13年。当时的西德大众公司第一代帕萨特生产之后，用户在使用中桑塔纳汽车出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特汽车。

20世纪90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了上海·桑塔纳2000型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起新桑塔纳旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。

桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称这次桑塔纳3000型超越者的称谓叫做现代经典车，即现代技术，经典车型，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而超越者是延续了桑塔纳的品牌精神。另一方面，超越者又用了比较先进的技术，如变频空调等。

一般来说，德国大众车系的始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞。如果拿经典与朋友相比，桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为全新车型或垂直换型，这多少有些见外。

当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地优化，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作质变，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众操刀。

太平洋汽车网2019款帕萨特下摆臂的材质是钢，用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

大众帕萨特使用的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。

麦弗逊式独立悬架相信大家都不陌生。这种类型的悬架是汽车中使用最广泛的悬架。麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器和三角摆臂组成。

与其他类型的悬架相比，麦弗逊式独立悬架也是结构最简单的悬架，因为这种类型的悬架生产成本更低，使用范围最广。主要用在大部分中小型车的前轴上，而且因为悬架重量比较轻，所以响应速度很快。

麦弗逊式独立悬架可以使轮胎在过弯时自动适应路面，响应速度快。

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。由于这种悬架使用了大量的连杆，在汽车行驶过程中可以使车轮与地面尽可能保持垂直，最大限度地减少车身带来的侧倾，既提高了汽车的舒适性，又提高了汽车的操纵性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）