奔驰电动车eqe深度评测_奔驰电动车eqc缺点

1.奔驰新能源汽车价格表

2.奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

3.奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

4.奔驰EQ系列上市曝光 EQA、EQB、EQE三款车都将国产

车东西

作者?|?六毛

编辑?|?晓寒

车东西12月15日消息，就在昨天晚上，梅赛德斯-奔驰（简称奔驰）亮出了史上最强的电动车！

2022年前，奔驰要再推出六款EQ新车。

其中，电动豪华轿车EQS将于2021年上半年在德国投产。

首款纯电动紧凑型SUV?EQA将于2021年在德国、中国投产。

纯电动紧凑型SUV?EQB将于2021年在匈牙利投产，随后中国也会生产这款汽车。

商务轿车EQE将于2021年在德国投产，随后中国也会生产这款汽车。

EQS和EQE的SUV版本将于2022年在美国进行生产。

按照目前的规划，至少会有4款EQ系列车型（此前的EQC和中的EQA、EQB、EQE）会在中国本地进行生产。

此外，奔驰还公布了电池工厂的全球地图，分布于德国、中国、波兰、美国、泰国。这些电池工厂将为上述提到的六款纯电车型，以及各种插电混动和48V微混车型生产电池组。

EQ系列的全球生产网络

在特斯拉的带动下，电动汽车大潮席卷全球，同时欧洲也制定了严苛的排放法规，奔驰很明显也加快了电动化的步伐。

该公司目前仅有EQC一款油改电车型在售，销量成绩平平，但这显然只是先头部队。随着明年EQS、EQE等主力产品投产，奔驰的电动实力将全部显现，而电动汽车市场格局，尤其是高端市场也大概率将被再次改写。

一、已规划八款车型?四款明年投产

EQ是奔驰旗下的智能电动科技品牌。迄今，EQ旗下已推出两款车型，其中EQC于2019年正式投产，电动MPV?EQV则是在今年在西班牙北部的维多利亚市启动了生产。

按照最新，2022年前，EQ旗下还将推出六款新车。与此同时，这些车在量产阶段，很可能会和用其他动力形式的车型共用一条产线。

按照，奔驰的首款电动豪华轿车EQS将于明年上半年在德国辛德芬根的56号工厂启动生产。

EQS

事实上，EQS也会是首款使用奔驰适用于豪华及高级电动汽车的电动车架构的车型。

按照奔驰的说法，在56号工厂里，未来，奔驰S级别、迈巴赫S级、EQS“将在同一条生产线上以完全灵活的方式生产”。

EQS

喜欢紧凑型SUV的消费者，可以期待2021年会投产的EQA和EQB。

EQA于2021年1月20日进行全球首发，其在德国拉施塔特工厂的生产目前进展顺利。EQA也会登陆中国市场，预计将在2021年通过合资企业北京奔驰进行生产。

EQA

EQB的生产将于2021年启动。面向全球市场，这款车会在位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂里投产；针对中国市场，这款车的生产将由北京奔驰负责。

奔驰表示，工厂的一些准备工作，如员工培训和工厂翻新都开始推进了。同时，EQB则会成为在匈牙利实现量产的首款纯电动汽车，这为CLA和CLA?Shooting?Brake插混版，从产品类型上面提供了补充。

EQB

EQB

位于德国不来梅的奔驰工厂会从2021年下半年开始，生产商务轿车EQE。这款车之后不久也会在北京的工厂投产。

另外，位于美国塔斯卡卢萨的奔驰工厂也准备在2022年的时候，生产EQE和EQS的SUV版本。在这里，EQE和EQS将和用传统动力方式以及插混驱动的SUV汽车使用同样的产线。

EQE

在加速纯电动攻势的同时，奔驰也表示，插混车型也是在迈向纯电动化目标过程中的重要技术及中间步骤。目前，奔驰已经推出了超过20种插混车型。到2025年，插混车型会进一步扩大至25款。

二、奔驰组建全球电池生产网络

在当地进行电池生产，是奔驰电动化攻势的一个重要方面。

从2012年开始，其位于德国卡门茨的两家工厂就一直在为电动汽车（混动、插混、纯电动）生产电池系统。而位于该地区的第二家电池工厂是从2018年开始运营，并自2019年以来一直再给EQC生产电池系统。最近，EQA使用的电池系统也从这里下线了。

根据奔驰给出的数据，自戴姆勒（奔驰母公司）旗下电池子公司Accumotive开始投产以来，位于卡门茨地区的工厂迄今已生产了超过100万个基于锂离子技术的动力电池，这些电池被广泛的应用于纯电动车、插混车和48伏系统上面。

卡门茨工厂的电池生产

另外，在德国翁特图克海姆基地，会有两个工厂生产电池系统。当前，黑德尔芬根工厂正在为生产EQS要用的电池系统做最后的准备工作。此外，EQE的电池系统也会在该工厂制造。

除了黑德尔芬根工厂，另外一处正在布吕尔建设的电池厂，会从2022年开始给奔驰旗下的插混汽车制造电池系统。目前，建筑方面的工作已完成，之后几个月相关设备会被安装妥当。

除此之外，奔驰目前还在德国辛德芬根地区拥有另外一个电池厂。

在中国，奔驰和北汽在亦庄工业园区共同建立了本地电池生产基地，并从2019年开始为EQC生产电池系统。未来，随着EQA、EQB和EQE在中国投产，这个电池工厂也将从2021年开始为这四款车型直接提供电池系统。

卡门茨工厂的电池生产

今年位于波兰贾沃的电池工厂开始生产C级、E级和S级插混版车型所使用的动力电池。将来，这里也将生产EQA及EQB所使用的电池系统。

在美国，鉴于EQS、EQE的SUV版本会于2022年投产。所以奔驰正在塔斯卡卢萨奔驰工厂附近建造一座电池厂，来给这两款车型提供高效的电池系统。

此外，奔驰还在泰国，与其合作伙伴Thonburi?Automotive?Assembly?Plant?(TAAP)，共同设立了一座电池厂。该电池厂于2019年启动运营，目前C级、E级、S级的插混版车型所使用的电池系统均产自这里。奔驰表示，这个工厂目前也在准备给EQ系列车型生产动力电池。

结语：奔驰电动化提速

奔驰近几年明显加快了进入电动车市场的步伐，几乎对每一个车系都在加紧研发电动车型。现如今，官方确认EQ系列阵容将扩充并给出了明确的生产时间表，再一次显现出这家德系车企巨头在电动化方面的决心。

奔驰是传统燃油车时代的巨头之一，未来电动化产品组合进一步搭建，其在电动汽车市场的影响也将进一步释放，甚至可能会影响到全球电动车市场格局的形成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源汽车价格表

「汽车发明者再次发明汽车」这句口号曾经在奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC时饱受质疑。有了特斯拉「珠玉在前」，人们很难接受奔驰造出来的电动车只是一个燃油车的换壳。

对此，销量是最好证明。自2019年11月上市至今，奔驰EQC在中国市场仅卖出了1200多辆，与之对比，中国品牌的高端纯电动SUV蔚来ES8在9月份的单月交付量就已经接近1500辆。

奔驰应该明白，在豪华汽车市场，如果不能成为the?Best，就只能是Nothing。所以，在10月6日举行的线上投资者及分析师大会，奔驰再次强调了电气化战略的重点与方向。

2020之前传统车企的观望

在奔驰EQC推出市场的时候，奔驰心知这款车在豪华纯电动市场是没有多大竞争力的。即便?EQC在设计上延续了Generation?EQ的理念，但是在量产车诞生之后，消费者显然看到了奔驰GLC的影子。这是一款油改电车型。

油改电对一款纯电动车的制约是显而易见的，奔驰当然理解这一点。所以从GLC到EQC，不是简单的将发动机变速箱更换为电池电机，奔驰很努力地将其改造为主流纯电动车的模样：前后双电机，在底部铺设电池包，并且为了三电系统的安全性重新设计了全包式的前副车架。这些都让奔驰EQC拥有纯电动车的基本素质。

但是，EQC仍然很难跳出「油改电」的框架，比如它的空间与燃油车相当，但是放在纯电动车领域毫无优势；比如它无法放下更大的电池包，续航低于市场预期；比如纯电系统让它的静谧性高于传统豪华车，但是因为改变了底盘结构，导致驾驶质感打折。而更重要的一点是，从燃油车平台升级而来的奔驰EQC，在产品性能和质感上没有达到跨级别的变化，但是定价早已上升了一个台阶。

整体而言，「油改电」是无法让奔驰EQC在豪华纯电动车市场找到存在感的，只不过，在2020年前，奔驰的压力并没有那么大，因为同期上市的奥迪e-tron、后续上市的宝马iX3，甚至更早前的捷豹I-Pace，哪款不是来自传统燃油车的架构？

甚至在奔驰EQC之后，奔驰宣布即将推出的奔驰EQA、EQB，从命名和产品外观都能找到对应的燃油版本。当然，如果奔驰的EQ系列仅仅是做燃油版本的延伸，在2020年之后全球市场、尤其是欧洲的电气化发展目标面前，奔驰将会变得毫无竞争力。

EQC更多的只是奔驰对电气化转型的试探，在这款车推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰可以给自己留够时间开发全新的电动车架构，在观望中有序完成开发试验和验证。

这应该是绝大多数传统车企转型的路线。

纯电平台是必然

今年早些时候，凯迪拉克发布了纯电动概念车Lyriq，这款车最大的看点在于通用汽车的最新电气化平台BEV3以及电池系统Ultium，这两者让Lyriq能够延续凯迪拉克一贯强调的性能。但如果跳出Lyriq这款车去看BEV3平台和Ultium系统，会发现BEV3平台既能诞生悍马纯电版本，也可以生产自动驾驶小车Cruise。

这正是电动车平台的优势，它具备更强的灵活性和包容性，不同定位的车型都能在同一平台上得到针对性的设计。换句话说，电动车平台还能实现更大规模的成本效应。

奔驰在投资者大会上同样提到这一点。奔驰的说法是Focus?on?winning?where?it?matters——专注于重要领域取得胜利，具体来说就是电气化与专用汽车软件，包括电动车平台EVA与新车型的量产落地。

这不是奔驰第一次强调电气化的发展目标。2016年奔驰曾经提出了C·A·S·E瞰思战略，对应智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动，其中电气化部分就是EQ电动车品牌的推出，以及在2025前推出10款纯电动车型、销量占比10-15%的目标。

最开始，奔驰配合C·A·S·E战略投资开发了MEA纯电模块化平台，并在这个平台上陆续推出与奔驰C级、S级、GLC和GLE相对应的纯电动细分产品。不过，到了奔驰EQC推出市场时，奔驰的纯电平台尚未明确。彼时奔驰品牌主要有MFA、MRA、MHA和MSA平台，按照规划，2020年将会有两款全新电动车型来自MFA平台，而从2021年开始，EQ系列的电动车产品才会诞生自一个全新电动车平台，EVA-2。

这也就是奔驰在前几天投资者大会上提到的EVA（Electric?Vehicle?Architecture）。可以认为，从EVA平台开始，奔驰才真正走向了电气化的征程。在此之前，虽然奔驰选择了畅销的GLC?SUV作为原型车推出电动版本，但这款车并没有体现出一款纯电动SUV应有的优势，它完全就是一个试探性作品。

到了2021年，将会有一款奔驰的新车推出市场，它是基于EVA平台研发的、奔驰S级相当的电动轿车产品，奔驰EQS。

关于这款纯电平台生产的纯电旗舰轿车，奔驰是这样解读的：EQS?能够让豪华级别用户享受到纯电动车的所有优势，包括但不限于空间与设计。EVA平台能够让EQS实现高达700公里的续航里程（WLTP工况），这让EQS能够满足与奔驰S级一致的旗舰轿车的需求。除此之外，才是MBUX等一系列的先锋体验。

至于设计方面，消费者可以从概念车Vision?EQS以及全新一代奔驰S级上得到一些启示。

现阶段，虽然奔驰EQS已经进入了最后试验，并在2021年如约而至，但是除了续航之外，奔驰对其的介绍并不多。依据EVA平台的技术介绍，EQS预测会用奔驰最新的e-drive技术，最大功率达到500kW，新的电池快充技术满足15分钟充电250km，而纯电架构下EQS的驾乘质感也会远超同级别的燃油旗舰。

在EQS之后，奔驰E级、GLE和GLS的对应级别纯电动车型同样会陆续在EVA平台诞生。

盈利才是最终目标

奔驰在投资者大会上强调了全面电气化的发展方向，不过，对于投资者来说，言外之意是如何通过全面电气化实现更大的收益。

今年前九个月，奔驰在中国市场交付了近60万辆新车，同比增长8.?3%，但是在中国之外的全球市场，奔驰的经营状况并不乐观。2019年财年，戴姆勒集团的销售利润率只有3.6%，在今年上半年未实现盈利的前提下，戴姆勒今年的利润率同样不乐观。

全面电动化是奔驰在2025年实现利润率10%目标的关键。

在2025年前，奔驰的电动车将由两个平台生产，EVA开发的是高端产品线，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。至于中低端产品，比如EQC、EQB和EQA，则仍然来自MFA平台，可以将其理解为一种相对高级的「油改电」产品。

到了2025年，另一个纯电平台MMA将会推出，奔驰将其余的紧凑型和中型电动车都放在MMA平台上开发，最终利用EVA和MMA两个电动车平台实现规划最大化、利润最大化。

至于原有的燃油车领域，奔驰会在包括GLE、E级和S级上完善插电混动车型——这是另一个能在中国和欧洲市场实现增长的路线。

按照奔驰介绍，全面电气化以及专用软件的投入，最终目的只是利用高度的平台兼容性和可控投资以实现可观的边际收益——到了2030年，奔驰要实现电动车销量占比过半，传统燃油车数量减少70%。而大量的电动车实现OTA升级，通过卖软件实现盈利，又是奔驰的另一个如意算盘。

但是，在此之前，传统燃油车仍然是奔驰收割市场、提高利润的重要角色。奔驰提到了三个高端系列——AMG、迈巴赫和G级，这三款车的电气化布局，同样是奔驰用以提高利润的一个版块。

比如，奔驰G级的愿景是在原有畅销的基础上加大体量，聚焦高端产品线的利润增长——这恰恰能够解释奔驰G级推出的「史上最贵2.0T」。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

在新能源技术产品系列上，现阶段奔驰关键集中化开发设计S级、C级、E级的PHEV版本号上，现阶段在我国销售的奔驰新能源技术有S级插电混动、GLE级插电混动和C350El插电混动，在其中仅有C350eL是国内的，其他2款均为_口，S级的价钱是17六万上下。而G级则在1二十万上下，还真并不是一般的贵。

而说到新能源车，奔驰曾在2016年巴黎车展上创立EQ了知名品牌，而前段时间，梅赛德斯奔驰发布其首款全纯电动车——EQC。此车有希望于今年年底宣布公布，并在2019年发售和引入国内。其对标底竞争者为ModelX、奥迪车e-tron等车系。

据了解，EQC根据奔驰MEA模块化设计电气设备服务平台打造出，配用了容积为70kWh的锂电池组，较大续航里程超500Km。其前后左右轴各装有一台电机以完成四轮驱动，两部电动机的综合性至大功率为300Kw，扭距达700N·m，0-100km/h加快_间不上5秒。

值得一提的是，EQC标准配置7.4kW水冷散热车截充电器（OBL），可在家里和公共性充电站开展沟通交流充电。在梅赛德斯墙盒上，充电电池的充电速率应比家用插座倍。除此之外，EQC还能够根据直流电充电站做为规范充电，比如在至大功率达到110kW的CCS（组成充电系统软件）上。随后，依据梅赛德斯宣传策划充电大概40分钟，剩下容积（SOC）从10％到80％。

这款电动式SUV续航里程将达450公里，并在2019年中后期预估以七万英镑（大概5五万RMB）的价钱投入市场，到时候大家就可以和奔驰首款新能源车碰面了。与此同时，奔驰方案在2025年，EQ电动车品牌将发布10款车系，占有奔驰销售量的15-25%。

百万购车补贴

奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC?350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC?400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

奔驰EQC?350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC?350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC?400的双条幅熏黑中网更具豪华感。

中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC?350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC?400缺少了一些向前冲击的气势。

EQC?350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。

在内饰设计方面，奔驰EQ3?350用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。

内饰用料方面，EQC?350中控台用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

在座椅方面EQC?350座椅用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。

EQC?350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC?350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说，?EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQ系列上市曝光 EQA、EQB、EQE三款车都将国产

作者丨陈宇洋

编辑丨周?到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

「EQC：奔驰电动化转型的开始」

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQC丨首席出行官

虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

奔驰EQC丨首席出行官

但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

奔驰EQC丨首席出行官

总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

“中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

奔驰C级丨奔驰官方

以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

奔驰E级丨奔驰官方

同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

奔驰S?560e丨奔驰官方

在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

奔驰EQC丨奔驰官方

除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，根据奔驰官方透露的信息，奔驰将在2022年前推出六款新的EQ系列车型，除了将在2021年1月20日全球首发亮相的?奔驰EQA之外，还有奔驰EQB（奔驰GLB纯电版）以及奔驰EQE和EQS的纯电动轿车版与SUV版车型。

据悉，在这六款车型中，奔驰EQA以及EQB、EQE的轿车版都将在北京奔驰的工厂投产，其中将于2021年12月20日全球首发亮相的奔驰EQA将在2021年年初于德国拉施塔特和中国北京工厂下线，该车型基于奔驰的模块化电气平台（MEA，内部代号EVA?II）打造，在车身的地板中搭载了重达700公斤的锂离子电池，容量为60kWh，最高容量可扩展至110kWh，在快速充电模式下可于20分钟内将电量从0充至80%。在动力上，奔驰EQA基本版车型将搭载150kW的电动机，并提供200kW和250kW两种不同性能的电机选择，续航里程约400公里。

另外，奔驰还将在2021年年末于中国北京工厂和匈牙利的Kecskemét工厂下线EQB车型，该车型被看做是奔驰GLB的纯电动版车型，内部代号为X243，用七座布局，是继奔驰EQA之后第二款在MEA平台上的纯电动车，也是奔驰继EQC之后的第二款纯电动SUV车型。

值得一提的是，除了奔驰EQA和奔驰EQB在奔驰的北京工厂投产外，奔驰还将在北京工厂投产EQE车型，预计EQE纯电动轿车版车型在2021年于北京奔驰工厂和德国不莱梅工厂下线，在车身尺寸上比燃油版的奔驰E级要小一些，但是在车内的空间方面可以媲美奔驰S级，并且初期上市的是前后轴均搭载电机的全轮驱动车型，2022年后将推出只搭载后轴电机的后驱版车型，预计奔驰EQE将达到L3级自动驾驶标准，并具备全轮转向系统，续航里程超过600公里，输出功率超过400马力和750N·m。同时虽然目前奔驰方面尚未正式确认，但与奔驰EQS的车型组合类似，预计奔驰EQE也将推出EQE的电动SUV版车型，在外观和技术上类似于奔驰EQS?SUV车型。

相比已经确认将会在北京奔驰国产的EQA、EQB以及EQE，奔驰EQS目前曝光的信息是这款车型将在2021年上半年在德国Sindelfingen的56号工厂投产，而EQS的SUV版本车型将在2022年于美国Tuscaloosa工厂下线，无论是EQS的轿车版还是SUV版车型都基于奔驰EVA平台打造，其轿车版WLTP续航里程约为700公里，SUV版车型续航里程约为600公里。

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