1.林肯加长版的车一共能坐多少人?

2.教女朋友认豪车:林肯

林肯mkx参数_林肯mks参数

就在几年前,还很少有人看好刚刚要“复兴”的林肯品牌。毕竟这个品牌在之前十年的表现乏善可陈。自从1922年被福特汽车公司收购,并在20世纪80年代末90年代初迎来销量巅峰后,林肯就一直在走下坡路。事实上,自2007年以来,林肯一直是福特汽车公司旗下唯一的高端品牌,当时它先后出售了阿斯顿马丁、捷豹路虎和沃尔沃等海外高端品牌。

人们认为,福特重振林肯品牌的必须将“在最热门的细分市场实现突破性销售”列为头号任务。作为奢侈品牌,帮助消费者认知品牌形象,重拾品牌信心,是最根本、最有效的方法。

林肯MKC所在的豪华品牌中型SUV领域,堪称国内豪华品牌竞争最激烈的轿车细分市场。仅2018年就迎来了轴距加长的国产奔驰GLC,全新奥迪Q5L,全新宝马X3。除了这三位重量级选手,还有路上曝光率很高的沃尔沃XC60和雷克萨斯NX。MKC只经历了中期变化,压力很大。它能在压力下产生新的巨大能量吗?

外观变化最明显的是前进气格栅。

全新林肯MKC一气呵成的侧面曲线从大灯一直延伸到尾部;光滑的车顶轮廓与位于大倾角后挡风玻璃上方的扰流板融为一体;从45的前后看,stocky的感觉最明显,和老款奥迪Q5特别像。

MKC的前脸乍一看感觉有点木讷,尤其是前格栅在等一会儿直勾勾的看着你的时候,显得挺拔挺拔。仔细观察会发现,近看是满天星,远看是镀铬连接曲面,还是名副其实的“星光前格栅”。

就霸气程度而言,老款车型上的飞翼式前格栅实在是弱爆了。虽然MKC上的“星光闪耀的前格栅”没有领航员上的霸气,但与老款相比,它确实很英雄。

如今,贯穿式尾灯已经不是稀罕物了,但真正能做到和谐、统一、优雅使用的并不多。我认为MKC可以算一个。灯组顶部有一个肌肉凸起,后面有一个凹陷。“林肯”二字嵌入其中,排列有序,不慌不忙。

林肯MKC的长宽高分别为45516457mm,轴距为2690mm。

林肯MKC车身侧面可供“泼墨”的地方不多,所以设计师没有大的发展。但驾驶员车窗右侧的车门密码开锁系统仍被保留。这是一个象征意义大于实际意义的设计,保留没有错。

林肯MKC有六种车身颜色可供选择。试驾使用了一种叫做天灰的车身颜色。不同的反光面在阳光下会呈现不同的颜色,越脏越有时尚感。19寸铝合金轮圈,类型刚好,也不算太大。如果小一个规格,就不会像现在这么有气势了。

两侧共有两个排气口与银色护板相连。

在林肯特色迎宾灯的设计上,还有一句让人会心一笑的美式问候语——当你用车钥匙靠近车辆时,LED日间行车灯和尾灯就会亮起,而车外后视镜会将林肯的logo形状的迎宾灯投射在地面上。当你在一段时间的战争般的工作后来到车上,看到这一幕,就像是抬头看到了湖水宁静的眼睛。MKC对细节的关心和深厚的人情味非常讨人喜欢。

内饰用料精致,也有槽点。

坐进车内,你能感觉到MKC在努力改变美国豪华车内饰不够精细的缺点。中控台大部分用真皮材质包裹,栗色实木装饰条使用合理,不显得老气和生硬。但在科技感和豪华氛围方面进化较慢,不足以一下子抓住人的眼球,比对手差很多。

方向盘尺寸非常大,握感也很牢固。它集成了控制、语音控制、巡航控制等按键,还带有换挡拨片。

林肯MKC的仪表盘用传统的双环造型,左侧转速表面板为半环,半环内部显示屏与仪表中央显示屏为一体。所有常用的资料都可以在这里找到。但是相比奥迪在所有车型上普及的全尺寸TFT显示屏或者奔驰最高端的数字显示系统,分步菜单操作逻辑还是有点老套和繁琐,尤其是其CCD连续可调阻尼悬挂系统的调节模式,至少需要4步才能完成。

驾驶员在中控台等明显的地方都找不到这个功能的调节选项,非常不合理。现在还是要去仪表盘层层挖掘,可以说是相当大的痛点。

如果说科技水平是重点的话,那么值得庆幸的是,中控台中间不再是SYNC 2时代那种萎靡不振的液晶屏,只支持单点触控,颜色比较暗淡。这次换上了尺寸更大、色彩更亮、支持多点触控的新电容屏,响应速度提升了不少。它还支持AppLink和CarPlay。

林肯MKC驾驶舱的氛围灯是7色可调的,LED光源更柔和。我还是最喜欢白色,比较冰。

空调节面板最能看到福特的影子,但是旋钮质感不错。

中控屏幕左侧还有更多电子换挡按键。按钮面积不小,但缺少一丝反馈。换挡的时候总是要盯着看,反应好像慢了半拍。

按理说,中控台下方的整个区域在传统挡位缺失后会被完全释放,会有不错的空空间或豪华总成。但是,没有这回事。储物间空只是普通级别,除了USB接口和点烟器接口什么都没有,而电子手刹布置在中控台左下方。任何体型的驾驶员想要操作它都需要俯身摸索。

不过烟灰缸的质感真的很棒,同行很多人都喜欢。

MKC还配备了盲点监测功能。倒车的时候,后方雷达检测到移动物体会给司机发出警告,考虑的很周到。此外,还有方向盘调节、自动泊车和并线、车道偏离预警、自适应巡航等。MKC的配置性能让人挑不出毛病。

空之间的表现中规中矩。

前排座位很受欢迎。Deepsoft真皮座椅触感柔软,缝线精致。它们还配备了座椅通风和加热功能,膝盖以上的部分也可以很好地贴合在座椅上。后排空空间比较满意,但是坐垫低矮,腿部支撑不好,长期乘坐舒适性不好。

体验者身高183cm,前头空之间一拳。

后地板凸起的地方比较拥挤,不适合放脚。

后备箱内部比较平整,用料讲究。还配有可拆卸的防护网,可以防止行李或小件物品在后备箱滚动。

驾驶体验

2019款林肯MKC搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率两种动力版本。其中高功率版可爆发最大功率253马力,最大扭矩389牛·米,账面数据抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为8.33秒,符合预期表现,坐在车里的感觉也是一样的。SUV的坐姿让视野更开阔,加速感有所减弱。

不要被MKC加速的表现所迷惑,以为它可以轻松触及天花板。其实还是美式SUV的一贯风格。油门重,动力输出初期训练不激进。引擎不会给你非常积极的反馈,所以你必须更深入地探索它的潜力。那种到达助推点后不分青红皂白的瞬间爆炸并没有发生在MKC上,它的输出模式比较线性,感觉有点密集。

在非急加速的情况下,发动机还是比较舒缓的,动力输出也比较平顺。加速在40-80km/h范围内,短暂的涡轮迟滞后,能感觉到车在往前开,还是很猛的,但高速加速时就没有这种感觉了。

我可以欣赏这个1.8吨的移动音乐厅在嘈杂的交通中提供的完美治愈效果,但我也可以认为这不是故事的全部。尽量深踩油门增加速度。发动机舱发出的声音有点烦人。对于一台2.0T的发动机来说,声音有些嘈杂沙哑。

此时,我很失望,于是赶紧调低了音响的音量,再次验证了自己的感受,确定不是其他因素在捣鬼。

我一直认为发动机舱噪音的控制很重要。好的噪音控制说明你可以随意踩油门。如果每次发动机转速升高都有恼人的噪音从发动机舱传来,那就应该没有心情去逗发动机了。

同样,如果一款豪华品牌SUV车型在过沟时,车身和内饰都发出不同程度的异响,恐怕它也没心情再“清场”了。我想说的是,林肯·MKC在这方面表现不太好。通过减速带或者小坑洞的时候,它的驾驶舱会有异响。希望这只是这款车的个别现象。

业内知名变速箱制造商ZF的工程师表示,“9AT已经是理想档位的极限了”。但是,谁也阻挡不了技术发展的步伐,AT变速箱的挡位不断增加。

另一方面,在林肯的车型中,领航员配备了10AT变速箱,领航员也换成了8AT,而MKC仍然是6AT。它的平顺性和换挡逻辑都没问题,只是挡位少了,巡航速度高了,对燃油经济性会有一定影响。

油门的反应很灵敏。深踩的话,车速会先有序上升。如果一直开着油门,变速箱不会急降几档,而是先降1-2档,再降。自然,力量趋势不会突然上升,而是阶梯式增加。s块也可以套用上面的逻辑,但是整体表现会变得更加敏感和激进。

我非常喜欢MKC驾驶的感觉。从低速到高速重量没有明显变化,转向扭矩从头到尾释放均匀,驾驶者不需要去适应接受它的变化。当然,对于女性用户来说,低速移动汽车可能需要一些努力,但绝对不是噩梦。

同时,MKC的前部反应不灵敏,路面振动不会传递到方向盘上。这种训练是为高速路段或者快速环路而生的,偷懒很舒服。

看底盘结构,林肯MKC用前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架,在小而颠簸的路况下,悬架可以一口气完全溶解;面对大坑时,没有生硬的支撑和震动过滤,它能提供的自然流畅的反馈令人赏心悦目。

至于四驱系统,似乎有一个全世界消费者都执行的“有总比没有好”的标准。林肯MKC配置四驱的逻辑比较简单——2.0T高功率发动机车型配备四驱,2.0T低功率发动机车型为前驱,让消费者在选择时不用担心驾驶模式。他们真正需要选择的是高低输出差的动力总成,以及那些更让人享受的配置。

特性试验

在加速测试中,林肯MKC的起步转速约为2800转/分。在四驱系统的帮助下,四个车轮有了足够的抓地力,没有出现打滑的情况。最终0-100km/h加速时间为8.33秒,没有任何惊喜,完全符合预期表现。

全力刹车时,林肯MKC的前悬架压缩幅度不算太大,车身姿态也还算平稳,但41.85米的刹车距离比对手差了不少。

在怠速状态下,汽车对外界噪音的隔绝性较好,发动机传入车舱的声音相对较小、安静;日常行驶中遇到不平路面,路面噪音会特别明显;高速行驶时,噪音主要来自风噪,a柱位置会有明显的“嗡嗡”声,在同级中并不出色。

在经历了拥堵和通畅的城市快速路、市区路段和部分高速公路后,我们测得林肯MKC的油耗为10.3L/100km。

全文摘要

坚持自己的长处,林肯MKC将继续让美式设计变得优秀,让原本固化的内涵变得鲜活;弥补了各自的不足,驾驶品质明显提升,配置更加丰富。整体上最大程度的保留了自己的特色,从而实现了产品个性的差异化。它没有成为跟随竞争对手的模仿者,而是巧妙地利用自身的品牌优势,为产品注入了许多特殊的感情。MKC或许不能长久做销量冠军,但对林肯品牌的重塑贡献良多,有拳头产品的担当。

百万购车补贴

林肯加长版的车一共能坐多少人?

“林肯”从首辆汽车诞生,就代表了豪华,颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感,又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家,定位紧凑型SUV,预售价格24.8-35万元。

林肯的豪华属于上个世纪

林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年,首次转战汽车制造业的首款林肯汽车Model?L售价高达6100美元,并且支持高度的私人化定制。但是Model?L售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳,1922年,福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。

收购完成后,亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步,埃德赛尔自豪地表示:“父亲造出了最受欢迎的汽车,而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental(大陆)成为了以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造,有着名贵的品质控制,它也一度成为了美国市场上最贵的车型,价格甚至超过了劳斯莱斯银云。

福特收购林肯汽车后,从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本,林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来;林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。

上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员(19年上市)售价高达42000美元,相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少,例如:实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者,像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等,一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是,早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。

林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。

林肯冒险家真的有性价比吗?

近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台,同时搭载了相同的Ecoboost?2.0T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有18.98-21.88万元,并且全系匹配四驱系统。

市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以冒险家2020款?2.0T?两驱尊悦版24.8万元和锐际?2020款?2.0T?四驱纵享款ST-LINE?21.88万元为例。

锐际比冒险家便宜了2.92万元,但是锐际的配置却更丰富,到底多了什么呢?四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、12.3英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品,此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动,整体的底盘质感、动力响应、转向手感,绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。

目前从冒险家的来看,其整车用料的豪华程度的确要高于锐际,用料扎实程度也会是同级主流,当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪,高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗?

上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下,高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产,增持高科技配置以及车内用料,就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进,并且具备高度的模块化,同质化也很常见。如今福特到林肯的提升,更像是95分到100分的难度。

雷克萨斯才是这个时代豪华的典范

市面上具备附属关系的豪华品牌并不少,雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产,但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神,才造就了如今的雷克萨斯。

雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成,就用机器,例如一台车在车间要经过1800多项检查,就使用激光测量设备;而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调,就是用人来完成。例如,漆面水研磨,就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的,他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承,工人从进入工厂的那一天就开始培训。

雷克萨斯一直保持纯进口生产,就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴,可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺,有待进一步考证。

另外,国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感,从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。

冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品,具有很高的同质化,冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事,并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得,似乎很难让消费者找到认同感。

林肯冒险家上市后会有怎样的表现?小编持观望态度。目前林肯冒险家24.8-35万元也只是预售价格。估计上市后价格还会有一定的浮动。

通常来说,林肯车型会有较大的终端优惠,如果顶配车型终端优惠后在30万元左右,国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

教女朋友认豪车:林肯

林肯加长礼宾车一共可以坐9人。

林肯加长礼宾车身长达8.5m,用5门设计,第5个车门加在右侧中间靠前的位置,方便车内乘员的上下车。篷顶全部由真皮包裹。

这款加长林肯的原型车是林肯的TOWNCAR4门轿车,车头车尾完全保留了原型车的特征,整体像将TOWNCAR从中截断,加上一节车厢后又重新接上一样。TOWNCAR本身便具备的外形,所以大多数的加长车都是以TOWNCAR为原型车。

扩展资料

林肯推出领航员加长版

这款加长版在第三排座后增加了15立方英尺(0.42立方米)的货物空间。轴距也比标准款长了近10英寸(25.4厘米)。除了尺寸差异外,在配备方面也有不同。比如普通款车轮直径为20英寸(50.8厘米),而加长版则为22(55.9厘米)英寸。

内饰方面,林肯从复古行李箱中汲取灵感,打造了新的目的地内饰主题。红褐色风格皮革内饰,华丽钻石编织装饰座椅,连同桃心花木激光蚀刻贴花。另外,加长版领航员还有瑞士木屋和游艇俱乐部的内饰主题可供选择。

百度百科-加长林肯-性能参数

教女朋友认豪车

LINCOLN林肯

品牌介绍 :

林肯(Lincoln)汽车是美国福特旗下的高端豪华品牌创立于1917年,创始人为享利·利兰(享利·利兰同时也是凯迪拉克的创始人),1922年被福特公司收购。

自1939年富兰克林·罗斯福以来,由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最”出名”的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

而在1963年,肯尼迪乘坐林肯大陆敞篷轿车在德州通勤的时候遇刺,导致林肯失去总统座驾地位,被凯迪拉克取代。进而也影响了林肯在汽车市场的占有率。于2014年正式进入中国市场。

其品牌名称是以亚伯拉罕·林肯的名字命名,品牌标识是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰(看起来是个十字),表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星,也喻示福特·林肯牌轿车光辉灿烂。

其实在上世纪80年代,林肯汽车就开始进入中国,100万售价,地位超过劳斯莱斯,能开的都是有权有势的顶级大佬。

90年代加长林肯引入中国,当时国人对于豪车的理解就是越长越豪 ,这也让中国记住了林肯汽车这个品牌。但由于车型老旧,性价比不高等因素,于2008年又退出中国市场。 直到2014年,它又回来了。这种重启品牌 ,消费市场一般不会马上买账,这也是国内该车保有量不高原因,目前位于豪华品牌二线。

从高于劳斯莱斯的级别,沦落至今,我们来看看现在林肯汽车都什么价:(以下为指导价,只包含国内直售过车型,车尾有AWD字母标识的为全时四驱版,排量后面有H为混动版,车尾有贴presidential为总统版,同型号车尾有这些标识则更贵)。

林肯Z:25-34万

轿车型,车尾有“ZEPHYR”字母标识,国产,车尾有“长安林肯”字样。

林肯MKZ:25-45万

已停售,常见,车尾贴有MKZ字母标识,有个奇葩型号,3.5L排量,车尾还贴有AWD字母,81万!

林肯MKS:110万

已停售,2010年老车,车尾有贴MKS下面有AWD标识。

林肯大陆:36-62万

已经停售,车尾无型号标识,只有排量标识,一般为2.0T或者3.0T,T指带涡轮增压。排量越大自然越贵。有AWD标识同型号更贵,一般50W起。

林肯飞行家:50-76万

车尾贴有AVIATOR字母标识,车尾贴有“长安林肯”为国产;电动车版本82万。

林肯领航员:70-170万

车尾贴有 NAVIGATOR字母标识,豪车,该车很大很长很壮!浓厚的美式风格。领航员壹号: 188万 !

林肯MKC:27-48万(车尾贴有MKC 字母标识,已停售)。

林肯MKX:41-88万(车尾贴有 MKX字母标识,已停售)。

林肯MKT:120万(车尾贴有 MKT 字母标识,已停售)。

林肯的车主,多务实,稳重,一般事业处于上升期追求低调也追求品质。心中有梦,作为过渡。 也有单纯追去其性价比和小众的。