2012新能源汽车销售_新能源汽车销售排行

1.目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

2.材料一 2010-2014年中国新能源汽车销售状况，反映了哪些经济信息

3.新能源汽车的发展前景及回收利用

4.电动汽车排名前十名有哪些品牌

5.新能源汽车迎来质变时刻

谁说新能源车就贵?这四款落地才12万

随着新能源车型的产量不断增多，补贴政策逐渐完善以及配套设施的逐渐齐全，在国内买一台新能源车也已经不是难事了。虽然新能源车的售价普遍偏高，但在国家政策的帮助下，也已经大幅降低到普通老百姓可接受的范围内。?

1、北汽E150EV

指导价：22.08-23.08万元

购车政策：北京无需摇号，且补助12万元

这款电动版的北汽E150 EV车型延续了在售的北汽E系两厢车型的家族式设计，前格栅的银色哑光设计很显质感。新车配有透镜大灯，不仅可以自动开闭，还能调节高度。动力上，上市的两款车型均搭载最大功率45千瓦的电动机，并配有一个25.6kwh的锂离子电池。

它的续航里程大约为100多公里，显得有些短，即使去个远郊区县恐怕也得提心吊胆。另外，它的中高速稳定性也一般。好在，它的补贴幅度还是较高，租赁公司或者个人用来轻代步都可以考虑它。

2、上汽荣威E50

指导价：23.49万元

购车政策：在北京需要摇号，补贴10万元上下；上海免费赠送号牌，补贴10.69万元。

2012年11月5日，荣威E50正式上市，虽然价格达到20多万元，但是在享受国家和上海市的两级补贴后，终端售价仅12.8万元，此外更可免费获得上海市新能源汽车专属的私车牌照，这对于广大上海市民有着不小的吸引力。

现如今国内新能源车的种类和数量都在快速增加，各个厂商为了迎合政策纷纷推出了电动车型，荣威E50算是一个比较划算的选择。

3、比亚迪秦

指导价：18.98-20.98万元

购车政策：国家补贴3.5万元（部分地区提供额外补助，比如深圳在国家补助3.5万元的基础上，再提供3.5万元的地区补助，共享受7万元的购车优惠）

秦是一款增程插电式混合动力车型，它用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。在驾驶模式上，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式中还有经济模式和运动模式两种。

就目前市场反应来看，秦的确称得上是目前自主品牌增程插电式混合动力车型的一大亮点。从实际驾驶来看，秦的表现虽然还称不上完美，发动机噪音大和平顺性欠佳等问题依旧存在，但不管怎么样至少从它身上，我们可以看到中国车企为此所作出的努力。

4、江淮和悦iEV4

厂家指导价：16.98万元

购车政策：上海地方补贴4万元+专用沪牌，合肥地方现金补贴8.7万元

和悦iEV4与和悦A13差异甚微，相比之下，如今的风格更显成熟与稳重，其整体造型给人的感觉还算和谐，但由于它是一款推出至今已有些年头的老车型，多少看得有点视觉疲劳了。该车的轮胎用的是R14寸的“窄胎”，对于强调节能的纯电动车，能源君可以理解，但它轮圈材质为钢制则显得厂商有点太抠门了。

作为一款纯电动车，外观内饰肯定不是和悦iEV4最大的亮点。不过，它销售的区域比较有限，目前仅在合肥和上海两地发售。由于它能享受4万元的地方补贴，经过国家和上海地方补贴之后售价还不到9万元，这样看来，虽然其市场知名度不高，不过至少它还是一款性价比不错的代步车。

目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

新能源汽车前十名品牌：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。

1、比亚迪

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方、南北联动、东西呼应的优势。

4、奇瑞汽车

奇瑞汽车成立于19年，是一家国有的控股企业。旗下拥有多个研发中心，其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。

5、广汽埃安

广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。目前旗舰的SUV车型为广汽埃安AION LX Plus，主打豪华、续航和智能。

6、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局。小鹏汽车的总部目前在广州，而研发中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亚哥都有设立。而软件、数据、硬件技术是小鹏汽车汽车的核心，目的是为了打造智能化电动汽车。

7、长安汽车

长安汽车的发展历史比较悠久，其中的历史底蕴长达160年。而生产基地多达14个，整车工厂多达33个，分布于世界各地，是国内汽车十大阵营企业之一。据了解，旗下新能源的“香格里拉”，将会在2025年实现全谱系产品的电气化。

8、吉利汽车

吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术上集合了吉利在智能化、车联网、轻量化等领域的发展成果。

9、哪吒汽车

哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。

10、理想

理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。

材料一 2010-2014年中国新能源汽车销售状况，反映了哪些经济信息

我国新能源汽车市场存在不同的发展方向，比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状：

首先，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来

使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限

接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原

本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本

较小，可投产的时间周期更短。因此很多车

企都纷纷推出了自己的插电混动产品。

主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上

在增加了一套混合动力系统，包括电池和电

机等，所以对比传统车型，车重会显著增加。

其次，增程式电动车的主要优点，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区

间，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获

得电动车的使用体验，即可以获得恒定扭矩

输出，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，

驱动内燃机来产生能量，因此没有纯电动车

的里程焦虑。

主要缺点：

增程式电动车的缺点同样也很明显，主

要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机

驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较

为经济的能耗，但是受限于电动机的工作原

理，而且车重较重的原因，车辆在高速道路

行驶时能耗表现较差。其次，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品，还是无

法摆脱对石油能源的依赖。

最后，纯电动汽车因为使用了电动机，

可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖

动，排放问题。在使用成本上，用电成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考虑晚间

谷时电量，成本还能进一步降低，同时对于

优化电力配置也有帮助。在后期的车辆

使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗

发动机相关零部件，电动车只需要定期检查

电池和电机等组件即可，非常便利。

主要缺点：

纯电动汽车目前存在的主要问题续航里

程短，主流的续航里程在 500km 左右，考虑

到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗

增加，实际情况中这样的续航里程只能应付

日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那

么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了

电动车使用的另一个问题，充电时间过长。

新能源汽车的发展前景及回收利用

（1）2010年以来我国新能源汽车销量不断增加，2012年以来销量增加幅度较大；我国新能源汽车销量占汽车总销量的比重也不断增加，但增加幅度缓慢；同部分发达国家相比，我国新能源汽车销量占比太低，我国要加强新能源汽车的发展。

（2）①国家财政具有促进合理配置的作用，中央财政直接补贴新能源汽车企业和消费终端，是发挥财政促进新能源汽车产业发展的重要举措。③市场在配置中起决定性作用，通过推进新能源汽车市场化发展，可以有效促进新能源汽车产业的快速发展。③企业是市场竞争的主体，也是科技创新的主体，支持企业进行新能源汽车核心技术创新，有利于提高企业创新能力和竞争力，促进新能源汽车行业发展。④科学发展观，要求全面促进节约和环境保护，增强可持续发展能力。将新能源汽车产业发展和节能减排列入地方考核内容，是贯彻落实科学发展观的必然要求。

（3）受院委托，由国家工业和信息化部牵头，广泛征求来自各方面意见，体现了有关部门注意决策的科学化和民主化；组织有关专家进行研究论证，体现了公民通过专家咨询制度参与民主决策；在经过论证后出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2120年）》，体现了积极履行经济建设职能；明确在新能源汽车基础设施建设方面的责任体现了重视提供社会公共服务职能促进新能源汽车行业发展。

电动汽车排名前十名有哪些品牌

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。

第一节　新能源汽车为世界经济发展注入新动能

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

第二节　我国新能源汽车进入加速发展新阶段

汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

第三节　融合开放成为新能源汽车发展的新特征

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

市场主导。充分发挥市场在配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。

创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。

协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。

开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

总体部署 第三节　发展愿景

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

新能源汽车迎来质变时刻

电动汽车的市占率越来越高，大家对于电动汽车的了解也越来越多。另外，随着电动汽车越来越被认可，油价的不断攀升等因素，很多人都在考虑购买一台电动汽车。但是在购买电动汽车的时候，很多人也非常的迷茫，不知道到底该买什么品牌的。为了让大家更好的购车，这里为大家简单介绍一下电动汽车排名前十名的品牌。

1.特斯拉

要说目前最受欢迎的电动汽车品牌，必须是不可或缺的Tesla特斯拉。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪华电动汽车品牌，主要生产纯电动汽车，并于2012年设计发布了第一款纯电动豪华汽车ModelS，安全效率突出.性能优异，续航里程而闻名；2016年推出；Model3、以价格亲民、性能优异成为特斯拉最畅销的电动豪华轿车。

2.比亚迪BYD

BYD成立于1995年，主要生产商用车.家用汽车和电池从20多人开始，2003年成长为世界第二大充电电池制造商，同年成立了比亚迪汽车，是国内新能源汽车的领导者。在商用车市场上，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士.纯电动卡车和纯电动叉车产品线已在中国.美国.巴西.匈牙利、法国等国家设立了纯电动商用车厂，是中国最受欢迎的电动汽车品牌之一。

3.小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，是国内知名的智能汽车设计和制造商，致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，具有数字化+由电气化组成“双擎”驱动的差异化特点是中国流行的电动汽车品牌。小鹏汽车在打磨产品质量的同时，布局销售.售后、充电服务等工作，通过产品运营闭环和服务运营闭环，满足产品全生命周期的用户全联系体验。

4. 蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年，是一个全球性的智能电动汽车品牌，致力于通过高性能的智能电动汽车和终极用户体验为用户创造一种愉快的生活方式。蔚来汽车已经在硅谷.德国慕尼黑.中国上海/北京/香港和英国伦敦设立了研发.以高标准服务为核心，初步建立了覆盖全国的用户服务体系，其用户社区运营广受欢迎。

5.理想汽车

理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌纳斯达克上市公司，专注于为用户提供车辆体验.交付、维修等服务。2018年10月，理想汽车发布了增程式智能电动汽车理想ONE，定位于豪华中大型SUV，满足6-7人的家庭出行需求。理想的。ONE预订已于2019年4月正式启动，并于同年第四季度在13个城市批量交付，在电动汽车市场具有较高的知名度。

6.宝马

宝马是世界著名的豪华车品牌。宝马的车系有1.2.3.4.5.6.7.i.M.X.Z等几个系列，以及基于各个系列的改进M系，其中i该系列是宝马电动车和混合动力系列，在国内电动车市场上很受欢迎。2020年，BMW品牌核心产品系列首款纯电动汽车BMWiX3.在沈阳投产，该产品不仅将在中国销售，还将出口到全球市场，这意味着国内宝马纯电动汽车将销往全球。

7.广汽埃安

埃安汽车是广汽集团旗下的新能源汽车品牌，专注于提供移动智能新能源产品和服务。埃安汽车已推出LX.埃安V.埃安S.埃安Y等多种电动车型，受到广大车手的青睐和好评。基于广汽第二代纯电动代纯电动专属平台GEP构建并配备智能驾驶系统.智能物联系统.借助广汽智联新能源汽车产业园，车载通信系统等埃安技术进一步提升核心竞争力，抢占新能源汽车发展的制高点。

8.集度汽车

集度汽车成立于2021年，它是国内互联网造车的代表。集度汽车是由集度百度发起，并由吉利合资成立的。百度强于软件，而吉利则强于硬件，强强联合必然值得期待！目前，集度已推出首款概念车，这款概念车受到了大家热烈的欢迎。因为其有着非常多的优势，因此虽然其量产车并未上市，但个人仍旧把其排在了前十位。

9.上汽荣威

荣威是上汽集团为走向国际而打造的核心竞争力品牌。它以科技研发能力而闻名，定位于不同层次细分市场的中高端车型。目前拥有i6MAX.iMAX8.RX5MAX.RX5PLUS.RX5eMAX等待所有车型，覆盖MPV.SUV.轿车.新能源等汽车系统树立了良好的品牌形象，形成了与国际汽车技术发展趋势同步的品牌形象.涵盖主流乘用车领域各细分市场的宽系列产品线布局。

10.欧拉ORA

欧拉ORA，长城汽车推出的新能源汽车品牌于2018年正式发布，基于独家新能源平台开发不同级别的车型。现在它有一只好猫GT/好猫/白猫/黑猫等系列车型是中国流行的电动汽车品牌。欧拉致力于利用领先的新能源技术、严格的质量标准、智能化的产品和与时俱进的模式，为新一代城市青年带来潮流.智能.安全.快乐的旅行方式和生活体验。

电动汽车十大品牌介绍完了以后，那么电动汽车哪个品牌好也就一目了然了。当选定了品牌以后，相信选车购车就变得很简单了。

新能源汽车迎来质变时刻

政策持续支持、市场逐步认可、技术不断提升、体系日渐完善——一个良性发展的产业循环愈发成形

随着技术成熟度的不断提升、配套设施的逐步完善，以及天然的使用成本优势，普通消费者对新能源车的认可度显著提高，新能源汽车行业的发展，正处于从政策推动转向市场驱动的关键节点

新能源汽车产业很大程度上处于“总体过剩，但优质产能稀缺”的结构性过剩，对于这种状况，不能简单搞“一刀切”

相对于产能过剩，我国新能源汽车行业面临的更严峻挑战是小和散。

“在风口上，猪都能飞起来。”这是投资界的一句名言。

新能源汽车似乎正是这样一只“猪”。不但小米、百度等互联网大厂先后入局，一些房地产企业也玩起了跨界造车。传统车企更是不甘落后，纷纷加快转型步伐，努力在新能源汽车领域发出更大音量。

与资本热捧形成呼应的是，新能源车市持续火爆。中国汽车工业协会发布的数据显示，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，累计销量的渗透率接近11%。这意味着，每销售10台汽车，便有1台是新能源汽车。

经过多年发展，我国新能源汽车市场强势、技术弱势的局面得到显著改变，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。

智慧芽数据显示，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%，中国已成为全球新能源汽车最重要的技术来源国之一。

政策持续支持、市场逐步认可、技术不断提升、体系日渐完善——一个良性发展的产业循环愈发成形。

“毫无疑问，中国已经成为全球新能源汽车产业的重要引领者。”在接受《瞭望》新闻周刊记者访时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

2012年院发布实施的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》正式拉开了行业规模化发展的大幕，历经“十年磨一剑”，中国的新能源汽车产业正在政策、市场、技术的三轮驱动下，进入量变引发质变的临界区。

中国汽车产业借助新能源赛道实现“换道超车”的愿望正一步步走向现实。

要剖析各路资本为何争先恐后布局新能源汽车，有两大背景不得不提。

其一，从数据上看，我国新能源汽车面临着比较严重的产能过剩。

据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能已达2669万辆，而当年新能源汽车累计销量仅约136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。

其二，我国对新能源车的财政补贴不断退坡、且补贴对象已由制造商转移给用户，部分新能源车企依靠吃补贴获利的路径基本被堵死。

此背景下，对投资回报和商业风险颇为敏感的社会资本依然大举涌入新能源汽车赛道。特别是百度、小米、大疆、滴滴等科技企业相继入局，更值得关注。毕竟商业跨界本就风险较高，而造车又被公认为投资多、难度大的项目。多年来，全球汽车格局高度固化，鲜有后来者能取得成功。

看似不合理的现象背后，有一个解释最具说服力——资本充分看好新能源汽车行业的发展前景。

无论是出台的国家将对新能源汽车的补贴政策实施期限延长至2022年底，还是出台的新版“双积分政策”，抑或是发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，对于新能源汽车产业而言都是重大利好。

召开的中央政治局会议明确提出，支持新能源汽车加快发展。

“这是新能源汽车第一次出现在政治局会议上。”国家对新能源汽车的重视和支持，信号已经很直白。

更长远看，在“碳达峰、碳中和”的指引下，新能源汽车很可能迎来行业高速增长期。

中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出我国汽车产业面向2035年发展的六大目标，第一条就是：汽车产业碳排放于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。加快发展新能源车，是实现这一目标的必由之路。

统汽车由三大件组成：发动机、变速箱和底盘；而新能源汽车的核心是“三电”，只有底盘能应用到传统汽车的技术基础，这也意味着新能源汽车的发展需要打造一条全新的产业链。这让此前许多和传统汽车行业关系不大，甚至毫无干系的行业企业能够深度介入到新能源汽车行业发展当中。

尤其是随着智能化程度越来越高，新能源汽车有点偏离传统汽车的“车”的属性，在某种意义上变成了一种科技产品。这也解释了新一轮的新能源造车热背后，为何屡屡有互联网大厂的身影，因为新能源汽车给了它们发挥自身技术优势的舞台。

随着技术成熟度的不断提升、配套设施的逐步完善，以及天然的使用成本优势，普通消费者对新能源车的认可度显著提高。

根据交强险数据，2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重达到54.3%，2020年这一比重迅速增长到71.5%。

这其中，非限购城市的政策约束性小，更能说明问题。国家信息中心的统计显示，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高。

“新能源汽车产业的发展，正处于从政策推动转向市场驱动的关键节点，行业发展的可持续性显著增强。”中国汽车流通协会会长沈进军说。

多重利好加持，新能源汽车市场的火爆程度超出了预期。访中，不少业内人士预计，我国新能源汽车的年销量可以冲到250万～300万辆。而《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》所设定的2025年新能源汽车20%的渗透率、500万辆销量的目标，很有可能在2022年或2023年就提前实现。

“这样的市场前景，对资本无疑具有巨大的吸引力。”沈进军说，这一过程中必定会有许多竞争者被淘汰，但的行业竞争格局仍处于“战国时代”，谁能最后“称王”远未盖棺论定。

“这就如同参加奥运会一样，都知道最后能获奖牌的只有三个人，但谁也不会轻易放弃去参加比赛的机会。毕竟没到终点，谁也不知道最终谁会站上领奖台。”在他看来，这或许可以解释各路资本为何格外钟情于新能源汽车。

诱人的赛道，挤满了各路掘金者。在助推行业发展的同时，也带来一些副作用——产能过剩问题可能愈演愈烈。

业界通常将产能利用率作为产能是否过剩的重要指标。一般认为产能利用率的正常值区间为79%～83%，超过90%则认为产能不足；低于79%则说明可能存在产能过剩。

基于乘联会预测以及各省市“十四五”规划、在建项目及车企产能，赛迪研究院认为，到2025年，国内新能源汽车总产能预计可达3661万辆，而当年新能源汽车市场规模预计为530万辆。以此计算，届时产能利用率仍将位于14.47%的低位。

访中，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡等业内人士表示，产能过剩无疑会引发资金、土地和人才等要素的闲置与浪费，但中国的新能源汽车尚未进入大规模普及阶段，要更多以发展的眼光来看待这一问题。

首先，规划产能不等于实际产能。

有业内人士分析谈到，所谓产能利用率，简单理解，就是实际生产能力到底有多少在运转发挥生产作用，应当是实际产量与实际产能之比。但一些分析在计算新能源汽车产能利用率时，用所谓的规划产能来代替实际产能，是不准确的。

“大量的规划产能只存在于文件里或PPT中，现实中并不存在。”虽然新能源汽车的实际产能并没有权威统计，但远小于规划产能是确定无疑的。因此，实际的产能过剩程度并没有一些人想象的那么严重。

其次，产能过剩为行业质变打开空间。历史上，不少产业在发展过程中都出现过产能过剩或者所谓的“泡沫”，但往往正是这一现象为行业实现自我淬炼和提升倒逼出动力和空间。

上世纪80年代到90年代初期，美国掀起互联网技术革命，在2000年前后互联网泡沫破灭造成了巨大的经济损失。但也要看到，在此过程中，美国相关产业迅速发展，成为全球互联网产业领导者。凭借着优势地位，美国制定了全世界互联网大部分的标准体系、游戏规则，获得巨大话语权。

国内来看，在我国新能源汽车行业刚兴起时，国内动力电池生产企业一度多达数百家，行业出现较多泡沫。“僧多粥少”的情况下，为了在激烈的竞争中胜出，相关企业不断研发新技术，掺硅补锂技术、干法生产工艺、刀片电池等纷纷亮相，推动我国动力电池技术迈上新台阶，并催生出宁德时代、比亚迪等具有国际影响力的电池企业。

访中，专家们强调，在国际汽车标准体系中难觅中国标准的身影，我国制定的多项动力电池标准被国际标准化组织纳，这与我国动力电池技术实力的提升不无关系。

“换一个角度看，出现产能过剩，反映出资本对这个行业前景的看好。毕竟，一个没有前途、无人问津的行业，是不会出现产能过剩的。”沈进军强调，市场经济的要义是通过竞争实现优胜劣汰，出现泡沫，竞争才会激烈，通过竞争才能打造和筛选出强者，进而推动产业提质增效。

最后，化解产能过剩不宜简单“一刀切”。从新能源汽车销售市场看，呈现出明显的两极分化：少数头部企业产销两旺，大部分企业表现不佳，甚至生存艰难。

2020年，国内新能源汽车销量高于4万辆的8家车企占据了近三分之二市场份额。绝大部分品牌月销量不足1000辆，个别企业产销仅为个位数。

对此，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基谈到，从新能源汽车销量主要集中于头部优质品牌的现象不难看出，终端市场对于优质产能的判断力是有的。预计随着新能源汽车市场规模的逐步暴发，稀缺的优质产能与庞大的市场需求之间的矛盾会越来越明显。

“市场表现冷热不均，证明头部企业的产能过剩压力并不大，甚至是不足的。”在安庆衡看来，当前新能源汽车产业很大程度上处于“总体过剩，但优质产能稀缺”的结构性过剩，对于这种状况，不能简单搞“一刀切”，而应区别对待。一方面，要遏制低端产能无序扩张的局面；另一方面，对于有核心竞争力的头部企业，要加大支持力度，尽快完善关键技术链条，助力中国车企在竞争激烈的全球新能源车汽车市场中占据优势。

“切忌一禁了之。”对于结构性过剩，比较理想的治理思路是投资门槛可以放宽，以便充分发挥市场机制，但产品上市门槛要提高，倒逼企业提升发展质量。

相对于产能过剩，我国新能源汽车行业面临的更严峻挑战是“小”和“散”，以及由此所带来的“弱”。

工商数据显示，我国新能源汽车整车制造企业有479家，大部分都是中小型企业，其中注册资本超过4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。

汽车行业不同于一般消费品，具有产业链长，研发投入大等特点，因此需要一定的规模效应。产业集中度不够，便难以培养出足够体量的头部企业来引领行业发展。

表现在新能源汽车领域，中国虽然连续六年全球新能源汽车销量第一，但国内尚未形成具有国际竞争力的汽车企业，也缺少明星车型和国际知名品牌。

更加紧迫的是，竞争形势正在发生变化。在全球减碳、电动化提速的大背景下，中国提前卡位的新能源汽车已经不再是新赛道，而是各方都瞄准发力的主赛道。不少原本对电动化不太上心，或者“雷声大、雨点小”的跨国汽车巨头开始在这一领域频出实招：以ID系列为代表，大众汽车加速推进电动化产品的落地

如果说中国凭借着起跑早的优势占据了一定的先机，那么当跨国巨头动真格了之后，小而散的国内新能源汽车行业能否在这场“正面硬刚”中将优势变成胜势？

挑战显而易见。“无论是制造技术、资金实力、研发能力还是产能供给方面，跨国汽车巨头都占据优势。”

以研发投入为例，作为国产新能源汽车的代表，“蔚小理”三大新势力持续保持研发投入占营收比重超过9%。尤其是主打智能科技的小鹏汽车，研发投入占比更是逼近21%，远高于大众、戴姆勒、丰田、宝马等国际巨头4%～6%的研发投入占比。但即便如此，前者一年的研发费用也不过十多亿元人民币，而大众汽车仅仅为一个MEB电动车平台就豪砸500亿欧元，这背后的创新能力差距不言而喻。

但优势也有目共睹。比如国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长就称赞中国的新能源汽车产业实现了技术、产品和市场的“三个突破”。

“作为新能源汽车产销第一大国，中国具备较强的成本优势和产业链优势。”瑞银中国汽车行业首席分析师巩旻分析说，美国在技术方面有优势，但制造环节成本偏高；欧洲消费环境较好，但在电池、自动驾驶等方面有所缺失；日韩在电池及原材料方面有一定优势，但其他方面较弱。

“在不计算补贴的情况下，中国产品的成本比欧洲同级别产品便宜20%～60%，证明了我们的成本优势；在制造环节，我们的产业链规模、完整性和制造效率都更好，展现出强大的全链条综合竞争力。”

因此，尽管并不容易，但中国的新能源汽车产业依然有足够的机会去实现“换道超车”的远大抱负，关键是要让整个行业始终保持在正确的轨道上运行。

行业主管部门明确表示，要从四个方面推动新能源车企做大做强。

一是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

二是加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。

三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。

四是提升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象。

“这些举措为中国新能源汽车行业的未来发展指明了方向——用更高的发展质量应对更激烈的市场竞争。”沈进军谈到，比如鼓励企业兼并重组，面对全球电动化趋势，中国车企单打独斗或小打小闹的做法，显然跟不上时代步伐。而通过兼并重组整合优势，集中兵力进行技术、产品、市场的突破，既可以提升品牌竞争力，又可以起到净化市场的作用。

访中，业内人士谈到，中国新能源汽车产业历经多年积淀，正以喷薄之势开启行业发展新未来。在经历补贴退坡的阵痛后，又遭遇海外巨头的正面竞争，面对汽车业大变局，中国汽车强国之路面临新的机遇与挑战。可以预见，随着各项举措的深入推进，中国新能源汽车产业将迎来从注重规模效应向注重发展质量的关键转变。