大众汽车报价2024最新消息_大众汽车报价2024最新消息及图片

2024-08-25 04:16:17

路透社曾在上周报道，大众汽车提前开发面向大众市场的小型电动汽车，以应对更严格的气候法规。虽然大众并没有对外公开新车外观等细节，亦没有透露具体将于何时推出，在何地生产，但内部人士透露，售价预计在2万至2.5万欧元之间，比大众9月份开始销售的ID.3电动汽车更便宜。

随后，大众汽车开发小型电动汽车的消息瞬间在业界闹得沸沸扬扬，德国《商报》(Handelsblatt)近日援引知情人士的话说，大众汽车正指望借中国合资伙伴江淮汽车(JAC)生产最新的小型纯电动车，最初只在中国生产，未来将出口到欧洲。

实际上，德国《商报》透露的消息与《汽车公社》所猜测的新车细节大致一致，我们认为，小型车未来的发展前景之一，是纯电动、智能化的通勤微车小车，而在中国，大概率是由江淮大众来执行。而考虑到江淮大众项目的合作轨迹以及当下车市对小型电动车不断增长的需求，这样的生产布局也在情理之中。

考虑到欧盟及其它区域日渐严格的排放目标，一系列的法规迫使大众提升混合动力和电动汽车在欧洲市场的销量占比，预期的电气化车型占比目标将从此前定下的40%提高到60%。

就在本月早些时候，该公司还将未来五年在数字和电动汽车技术方面的投资提高到730亿欧元，其中约350亿欧元将投资于电动汽车。投资方面的倚重，为ID系列的研发和制造打下了经费和研发基础。

综合外媒最新报道，为了降低成本，新车可能被命名为ID.2，尺寸是更加接近大众高尔夫，搭载磷酸铁锂电池，起售价或将接近现阶段业界热议的2万-2.5万欧元。

大众汽车的ID系列电动汽车已经在兹威考工厂投产，在刚过去的10月份，关键车型ID.3在欧洲的销量超越了特斯拉竞品Model?3。随着两家公司在纯电动产品布局的逐渐完善，双方在电动汽车市场将会有更多的从产品进入，从现在的信息看，特斯拉和大众都在批准了更小尺寸的电动汽车项目，起售价在2万-3万美元左右。

在西欧经历了长时间的销量下滑后，特斯拉开始提升资本支出，并继续在柏林和奥斯汀新建工厂。首席执行官马斯克曾经提及开发一款起售价2.5万美元的小型纯电动车，将在大约三年后上市，搭载该公司最新的电池技术。业界猜测，特斯拉还将推出另一款尺寸更小的车型，或作为大众ID.3更直接的竞争对手。

目前尚不清楚大众何时将新的小型电动汽车推向市场，但根据《金融时报》援引知情人士的消息，新车在最近三年内不会在欧洲市场上市，江淮大众在中国的相关进程目前也尚未可知。根据多家欧洲媒体掌握的信息，大众的小型电动车极有可能在2024-2025年出现。

同样在今年11月，通用汽车在电动汽车和自动驾驶方面加大了资金投入，以追赶同属美系阵营的对手特斯拉，到2025年，通用汽车将在新四化领域花费270亿美元，比之前的目标高出35%。另一方面，福特则到2022年在电动汽车上投资110亿美元。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。

ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电平台打造，84.8?kWh电池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。

ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”

ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。

大众ID.4的竞争优势

在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。

这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？

首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。

其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。

很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。

再次，平台化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB平台，大众也将把这一优势发挥到极致。

冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。

背靠MEB平台与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。

如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。

如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的第一个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。

瞄准电动化，不设回头路

打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。

“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。

“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。

燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。

认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。

2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。

大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。

2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；

到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。

2028年，向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；