法拉利purosangue2024款_法拉利roma2020款

1.2023年值得期待的七款车，小

2.SUV才是超跑出路？迈凯伦：还是电动化更香

文｜嗷嗷胡

车海玄学共一石，底盘悬架占八斗。

今天汽车行业借着新四化之机，抬手风口、低手破圈，街边下棋大爷都能跟你唠十分钟的锂电智驾。

唯独底盘相关还算一方神秘海域，至今仍剩着一丝半缕的专业性壁垒。

功课没做到位的，硬着头皮freestyle两句什么“支撑”什么“韧性”，涨红了脸草草了事；功课做了半瓶子，随手抄个吸铁石就足以指点江山，反正把转向拉杆当驱动轴也没人知觉。

消费者认知薄弱+理论枯燥催眠+玄学深入人心+效用难以提炼量化，所以完全可以理解，即便如今自主冲高成风，也没人会「当真」将底盘作为头牌推上C位。再怎么主打操控，也就是避振、空悬、调校，cut，点到即止。

把悬架系统整合成一个技术品牌，专门开一场发布会系统介绍，还是由集团一把手亲自讲解的，国内车企里头掰着指头数来数去，确实也只可能是当下风头无两的比亚迪了。

不是每一辆比亚迪，都叫比亚蹦迪

比亚迪找到了一个既贴切又富美感的中国风名字：“云辇”。云辇一词出自《魏书》，而北魏是我国历史上重要的民族大融合时代；北魏末期的六镇之乱埋下了隋唐的，而奠定比亚迪今天的关键一步正是比亚迪唐。

王传福都想不到还能有这层寓意。

所谓“云辇”，其实是比亚迪一众悬架新技术打包后的品牌名称。

在这个技术品牌下面，目前已经详细公开介绍的，具体是云辇-C、云辇-A和云辇-P三套各不相同的悬架系统。

至于发布会后火遍车圈的“仰望超跑轮上蹦迪”，云辇-X，实际上是整场发布会的One More Thing环节，因而并未做详细介绍。

也就是说目前为止，一切对于云辇-X技术细节/实现方式的讨论，都只能算外界的猜测或推测（当然其中不乏合理推测）。

在仰望U9现场蹦迪之前，其实大家曾经见过类似的表演：2019年奔驰GLE的那啥模式——我是说，脱困模式。

奔驰让GLE可以那啥（我是说脱困）的秘密，叫做E-Active Body Control?（E-ABC）主动车身控制技术。E-ABC在空气弹簧的基础上，为减振器增加了一套主动液压模块，48V电动液压泵控制液压油的压力，进而控制单个车轮的弹跳。

奔驰E-ABC，注意减振器下半部分的液压缸

E-ABC后来也用于GLS和新S级等奔驰旗舰上，当然它们的主要任务肯定不是蹦迪，脱困模式展示的是四轮独立控制和动作速度。E-ABC作为一种主动悬架技术，可以在过弯时主动减小侧倾、与碰撞预警联动在侧碰时提升车高（“吓一跳”）等等。

当然更具吸引力的是，E-ABC可以结合ADAS传感器扫描的路面信息，预先设定好各车轮通过路面起伏时的动作（改变高低、阻尼等），让车辆通过颠簸时更加地如履平地。这就是大家可能有所耳闻的，所谓“魔术/魔毯车身or底盘”功能。

不过魔毯一词后来被用滥了，这是后话。

MBC，注意右上角结构图，油缸位置对应的是减振器顶部底座

而“魔术车身”这个名字，来自于奔驰更早于2013年推出的另一项主动悬架技术Magic Body Control，MBC。和后来的E-ABC不同之处在于，MBC的液压系统并未控制整个弹簧避振器，液压只控制减振器底座的高度。

MBC就已经具备了扫描路面、预先准备、实时调节悬架的能力（奔驰称PRE-SCAN，比亚迪称预瞄），只是后来的E-ABC结构更为精简，48V电机驱动液压泵更符合时代发展，也让更多的车型可以拥有曾专属于S级的“魔毯”功能。

单纯的主动悬架出现得更早，1999年奔驰就推出了Active Body Control，即ABC。

它的悬架作动机构是和MBC类似的液压缸，但显然受限于时代不可能拥有PRE-SCAN能力，而是靠加速度等传感器感知路面起伏和车辆姿态，响应速度、平滑滤振的效果不及后来者。

可能会有聪明的小伙伴要问了：明明是比亚迪发布新技术，为啥某胡你一直在讲奔驰呢？

因为比亚迪它啥也没说啊！

云辇-X作为整场发布会的最后彩蛋，蹦完迪就谢谢光临了。除了仰望超跑会蹦迪、可以三个轮子跑，云辇-X到底用的是何种作动机构，比亚迪大概是要等仰望U9的下一次亮相再炫技。

仰望U9/云辇-X并非空气悬架，图中可见螺旋弹簧

不过这不耽误我们加入猜猜党来一通云评。

在刚开始介绍云辇这个名字时，王传福专门阐述了可以将电机的强大扭矩用于车辆的垂向控制。

鉴于同时发布的云辇-C/A/P都没有引入电机直驱，因此可以推断云辇-X用的是某种电机而非液压控制，来实现全主动悬架的尬舞和大跳。

这一方面符合当下的技术潮流，另一方面也符合仰望U9纯电超跑的身份。

早先案例如音响大厂BOSE（经常拿来吹当年勇的）电磁主动悬架，这套据说开发了十几年的主动悬架先行者，运用了BOSE在感应电机方面的经验。然而该技术的成品过于庞大和沉重，以至于最后难以实用化而被弃置。

BOSE，“芜湖起飞”

奥迪2018年在A8上搭载了由48V电机驱动、可预判作动的主动悬架。法拉利的首款SUV Purosangue，搭载了来自Multimatic（公司名）的TrueActive（产品名），用一种精妙的滚珠螺杆传动结构，首次实现了电机直驱主动悬架。

奥迪A8，2018

Multimatic

除了比亚迪，去年9月一家名叫ClearMotion的初创公司宣布获得蔚来资本领投的3900万美元融资。这家公司的业务方向正是全主动悬架技术，据说首款产品CM1将在2024年推出，不出意外届时会在蔚来新车上出现。

现成的C、空气的A、仰望的P

把目光从蹦迪的仰望超跑，转移到更实际的“C-A-P”，这才是更贴近绝大多数普通消费者的东西。

最基础的是云辇-C（cheap？），它的基础类似目前常见的CDC连续可变阻尼悬架：控制减振器中的电磁阀开闭以改变阻尼大小。

但云辇-C加入了对ADAS感知元件的路面信息融合，可以实现普通CDC所不具备的前馈能力，比如感知障碍物时减小减振器阻尼。

云辇-C硬件上仅要求CDC减振器，因为对于悬架结构没有太高的要求。于是最新的比亚迪汉、唐以及腾势D9部分高配车型（拥有CDC减振器的配置版本），都可以通过OTA升级为云辇-C。

更进阶的是云辇-A（Air？），这里就需要空气悬架作为门槛。

空气弹簧提供了车身高度调节能力，比如在高速时降低车身减阻、装载/烂路升高底盘等；对于用多腔室空气弹簧的车型，还可以更自由地调整悬架刚度（单腔空气弹簧刚度与高度挂钩）。

云辇-A的独特之处，一方面也是融合感知能力所获得的前馈控制，在探查到前方路面凹凸适时调节阻尼大小；另一方面比亚迪别出心裁地，将空气弹簧气路与座椅侧翼内的气囊连通，激烈驾驶时可向侧翼气囊充气，帮助乘员稳定身体。

也因为空气弹簧是硬性要求，云辇-A的一个潜在门槛是车辆用双叉臂/五连杆结构前悬架。

换言之，汉/唐在内的大部分比亚迪王朝车型在硬件上无法支持（所以腾势D9也只能用云辇-C）。首款搭载云辇-A的车型毫无意外的是腾势N7。

在蹦迪的云辇-X抢风头之前，真正的重头戏当然是云辇-P，这是目前专属于仰望U8的一个辇。

云辇-P的核心是四轮联动液压系统，首先它不再需要空气弹簧，液压系统提供了更强大的高度调节能力。四个减振器液压油彼此互通，电动液压泵控制油压来改变悬架“软硬”，取代了传统的防倾杆，还增加了抵御纵倾的能力。

对于仰望U8这样的硬派越野车，无防倾杆大大释放了单边车轮的动作范围，同时又不影响正常行车时的抗侧倾能力。比亚迪给出了一个数据RTI坡道行进指数＞600，这是用于评价越野环境车轮循迹性的量化指标。

说人话就是数字越大，越能在更陡峭路面保持四轮接地、减少车轮悬空。

作为一个参照，Jeep牧马人的RTI是752，和仰望U

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2023年值得期待的七款车，小

2023年值得期待的七款车小米汽车亮相倒计时

小米

从小米宣布进入汽车行业的那天，它的每一个动态都受到业内外的关注。当然消费者最在意的还是小米汽车什么时候能和大家正式见面。从小米公布的前瞻图来看，预计是2024年正式量产交付，但是显然2023年这款车一定会有预售消息，我们不妨小小的期待一下。

目前不少关于小米汽车的资讯，比如将推出纯电动双电机+四驱的动力总成，百公里加速在4.5S上下，综合续航里程在700km左右。展现出来的是20万+级别的电动汽车配置，而且作为手机行业的领跑者之一，小米在智能化和科技化方面的配置表现也同样不落下风，将会搭载L2级别的驾驶系统。还有各种便捷配置，例如无线充电、全车触摸屏和自动泊车等等，提升用车体验，带来越级别的实力表现。当然最关键的是，小米汽车的售价必定会是门槛不高。这才符合小米一贯性价比的路线，且才能助力小米汽车更好地打开市场，站稳脚跟。

华为星途E0Y

现在你可以看到很多国产品牌都纷纷和华为签署合作协议，试图抱紧大腿，打造更出色的车机系统，靠华为的影响力，提升品牌的知名度和销量。

星途子品牌也将和华为推出合作车型。这已经是奇瑞第四次尝试高端化布局了，希望这次有华为品牌的加持，能够给星途品牌注入那么一丝活力。

尤其是贯穿式大灯和尾灯布局，以及夸张的进气孔设计，封闭式前脸等元素，将科技感和时尚感气息拉满，有点高端电动车的意思了。像是百公里加速3s，以及可旋转座椅还有L3级别主动驾驶、CDC主动空气悬挂等配置。

法拉利首款SUV

法拉利+首款+SUV这三个标签加持，就足以占据一天的头条。毕竟这可是法拉利，它的每一个动态都备受车迷关注。而且它的首款SUV，可想而知将会是一个性能爆表的产品。

或许我们应该叫它Purosangue，目前预告图已经公布，新车也将于9.14发布，但是正式交付要在2023年。法拉利称它为FUV，可以看到它的设计的确是有区别于现如今的车型，车身矮趴，跨界风格浓郁，肌肉感力量感十足的车身线条，凸显它非凡的动力性能。溜背设计配合Roma同款3.9TV8双涡轮增压发动机，以及6.5L V12自然吸气发动机，匹配8速双离合变速箱和四驱系统，性能爆表。

雷克萨斯LBX

雷克萨斯品牌也是车市的热门，雷克萨斯ES车型在豪华市场也有着举足轻重的影响力，据悉品牌将推出一款定位低于UX的新车，代号LBX，作为品牌入门级产品，满足更多需求。车长将在4200mm左右，预计2023年6月上市。

依旧用了家族式纺锤前脸，但是尺寸更大，造型更加夸张个性。犀利的头灯和饱满的车身设计，凸显运动感，造型神似YARIS Cross车型，搭载混合动力总成，1.5L三缸发动机和电动机组合，配E-CVT无级变速箱，还有四驱版本选择。

大众途观

看了不少新车，再来看看我们买得起的，比如大众途观。这款车可以说都不陌生，在2023年也将迎来新款，从路透图来看，造型和风格也有明显的改变。

大众家族式前脸得到了优化和提升，融入了大尺寸黑色贯穿中网设计，运动感更加强烈。车身较现款车型来看更加矮趴，对运动氛围营造效果明显，整车更加时尚精致，符合主流受众审美。轴距也是有所加长，提升乘坐舒适度。还将配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，凸显科技感。

长安深蓝C673

长安深蓝第一款轿车SL03的成功是肉眼可见的，从外观设计到身份定位，都是颠覆传统的，为消费者提供了全新的选择。而显然深蓝不满足于一款产品，首款SUV也将和消费者见面。

造型和设计语言和SL03极为相似，这套设计语言放在SUV车型上也同样适配，车身矮趴，线条凌厉，略溜背造型设计，保证后配空间的同时，也营造了更出色的运动感。悬浮式设计，熏黑处理的车柱，上扬立体的腰线，都是流行元素叠加，更对年轻消费者胃口。基于EPA1平台打造而来，也会提供纯电和增程式以及氢电版车型，考虑到SUV车型溢价因素影响，售价可能要高于SL03，预计将于2023年亮相，我们就一起期待吧！

劳斯莱斯闪灵

位于金字塔顶端的劳斯莱斯也有大动作，将带来品牌成立一百多年来，第一款纯电动车型，名为闪灵。

定位双门纯电动轿跑，基于劳斯莱斯专属架构打造，双开门布局和溜背造型设计，更好地凸显了运动感和时尚氛围，整车大气厚重有力量感。矮趴的车身和低风阻造型的轮毂，更好地凸显战斗气息。伪装不少，但帕特农神庙格栅轮廓清晰可辨。内饰从曝光的谍照来看，和现有车型布局差别不大，贯穿设计两个屏幕尺寸不小，科技感浓厚。将搭载宝马的iDrive 8车机系统，或将用双电机布局，据悉马力或超600Ps，魔毯悬架也不会缺席，买不起但是可以看看，让我们拭目以待吧。

SUV才是超跑出路？迈凯伦：还是电动化更香

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小米

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目前不少关于小米汽车的资讯，比如将推出纯电动双电机+四驱的动力总成，百公里加速在4.5S上下，综合续航里程在700km左右。展现出来的是20万+级别的电动汽车配置，而且作为手机行业的领跑者之一，小米在智能化和科技化方面的配置表现也同样不落下风，将会搭载L2级别的驾驶系统。还有各种便捷配置，例如无线充电、全车触摸屏和自动泊车等等，提升用车体验，带来越级别的实力表现。当然最关键的是，小米汽车的售价必定会是门槛不高。这才符合小米一贯性价比的路线，且才能助力小米汽车更好地打开市场，站稳脚跟。

华为星途E0Y

现在你可以看到很多国产品牌都纷纷和华为签署合作协议，试图抱紧大腿，打造更出色的车机系统，靠华为的影响力，提升品牌的知名度和销量。

星途子品牌也将和华为推出合作车型。这已经是奇瑞第四次尝试高端化布局了，希望这次有华为品牌的加持，能够给星途品牌注入那么一丝活力。

尤其是贯穿式大灯和尾灯布局，以及夸张的进气孔设计，封闭式前脸等元素，将科技感和时尚感气息拉满，有点高端电动车的意思了。像是百公里加速3s，以及可旋转座椅还有L3级别主动驾驶、CDC主动空气悬挂等配置。

法拉利首款SUV

法拉利+首款+SUV这三个标签加持，就足以占据一天的头条。毕竟这可是法拉利，它的每一个动态都备受车迷关注。而且它的首款SUV，可想而知将会是一个性能爆表的产品。

或许我们应该叫它Purosangue，目前预告图已经公布，新车也将于9.14发布，但是正式交付要在2023年。法拉利称它为FUV，可以看到它的设计的确是有区别于现如今的车型，车身矮趴，跨界风格浓郁，肌肉感力量感十足的车身线条，凸显它非凡的动力性能。溜背设计配合Roma同款3.9TV8双涡轮增压发动机，以及6.5L V12自然吸气发动机，匹配8速双离合变速箱和四驱系统，性能爆表。

雷克萨斯LBX

雷克萨斯品牌也是车市的热门，雷克萨斯ES车型在豪华市场也有着举足轻重的影响力，据悉品牌将推出一款定位低于UX的新车，代号LBX，作为品牌入门级产品，满足更多需求。车长将在4200mm左右，预计2023年6月上市。

依旧用了家族式纺锤前脸，但是尺寸更大，造型更加夸张个性。犀利的头灯和饱满的车身设计，凸显运动感，造型神似YARIS Cross车型，搭载混合动力总成，1.5L三缸发动机和电动机组合，配E-CVT无级变速箱，还有四驱版本选择。

大众途观

看了不少新车，再来看看我们买得起的，比如大众途观。这款车可以说都不陌生，在2023年也将迎来新款，从路透图来看，造型和风格也有明显的改变。

大众家族式前脸得到了优化和提升，融入了大尺寸黑色贯穿中网设计，运动感更加强烈。车身较现款车型来看更加矮趴，对运动氛围营造效果明显，整车更加时尚精致，符合主流受众审美。轴距也是有所加长，提升乘坐舒适度。还将配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，凸显科技感。

长安深蓝C673

长安深蓝第一款轿车SL03的成功是肉眼可见的，从外观设计到身份定位，都是颠覆传统的，为消费者提供了全新的选择。而显然深蓝不满足于一款产品，首款SUV也将和消费者见面。

造型和设计语言和SL03极为相似，这套设计语言放在SUV车型上也同样适配，车身矮趴，线条凌厉，略溜背造型设计，保证后配空间的同时，也营造了更出色的运动感。悬浮式设计，熏黑处理的车柱，上扬立体的腰线，都是流行元素叠加，更对年轻消费者胃口。基于EPA1平台打造而来，也会提供纯电和增程式以及氢电版车型，考虑到SUV车型溢价因素影响，售价可能要高于SL03，预计将于2023年亮相，我们就一起期待吧！

劳斯莱斯闪灵

位于金字塔顶端的劳斯莱斯也有大动作，将带来品牌成立一百多年来，第一款纯电动车型，名为闪灵。

定位双门纯电动轿跑，基于劳斯莱斯专属架构打造，双开门布局和溜背造型设计，更好地凸显了运动感和时尚氛围，整车大气厚重有力量感。矮趴的车身和低风阻造型的轮毂，更好地凸显战斗气息。伪装不少，但帕特农神庙格栅轮廓清晰可辨。内饰从曝光的谍照来看，和现有车型布局差别不大，贯穿设计两个屏幕尺寸不小，科技感浓厚。将搭载宝马的iDrive 8车机系统，或将用双电机布局，据悉马力或超600Ps，魔毯悬架也不会缺席，买不起但是可以看看，让我们拭目以待吧。

近两年间，超跑品牌纷纷转战SUV市场。价格下降，舒适性提升，让许多消费者在看到这些产品后带来了许多不同的观点。

在超跑SUV推出前，超跑和舒适性一直近乎于“平行宇宙”的概念，有一位超跑爱好者和我笑称，坐入超跑的不舒适感只会随着你的臀部与座椅的接触时长增加而慢慢适应，但要说在超跑里想得到乘坐快感，几乎不存在。但超跑SUV打破了这个界限，笔者曾与多位赛事赛道编辑进行过交流，“人们之所以对超跑有着众多幻想与追求，无非在于其声浪、推背感等等方面所带来的肾上腺素激增，或是超跑或个性、或流畅、或奇异外观赋予的惊喜感”。无论是Urus、Levante还是DBX，在这些超跑SUV中，它们依然有丰富的设计，有充足的动力与强大的操控性能。只不过，在超跑的基础上，SUV的车身和属性，赋予了设计师更多空间去增添舒适感。

如此看来超跑SUV必然是跨界产品中的集大成者，然而这种舒适性的添加，却导致了另一方面的问题：你很难在坐到驾驶位上时，把那些包覆不算太严实的座椅和超高的坐姿与其品牌超跑联系在一起。舒适型中占比巨大的NVH性能，愈发成为超跑SUV的卖点。如果说在库里南、添越等产品上，NVH的诉求是一款超豪华品牌的象征，那么在超跑上，在车里静谧性太强，却反而成了“累赘”。就如同很多F1爱好者说他们现在不喜欢看电动元素的F1，因为没了声浪，乐趣也随之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，听不到发动机本体的声浪，反而跑去听音乐，或许并不是追求极致跑车的消费者所希望看到的。

可管来讲，从卡宴、Urus等一众超跑SUV的销量来看，超跑SUV确实是超跑品牌盈利的一大法器。尽管2019年有着一定的销量下滑，保时捷家族中的两大SUV——Cayenne与Macan，依然拿下了整个品牌过半的销量占比；而兰博基尼更是凭借Urus一举赶上超跑一哥法拉利，2019年兰博基尼全球销量增加到8205辆，相比2018年大幅增长了43％。其中全新SUV——Urus的出现占据了品牌总销量的61％，可以说Urus凭借一己之力让兰博基尼品牌销量直线飙升。不得不说，当下汽车市场的支柱已经由轿车转向SUV，不仅适用于家用车范畴，在超跑领域也同样适用。

不过也并非每一个超跑品牌都乐于转变，或者说会做超跑，个性也自然不会少。当年法拉利创始人恩佐·法拉利便是由于对顶级赛事的追求与热爱，毅然放弃了在菲亚特的求职梦，几经辗转，打造了现代赛车文化的起源。73年后，当意大利“跃马”公布了首款SUV——Purosangue的动向，因为超跑SUV所带来的销量面临“真香警告”时。坚守在纯正超跑“岗位”上的，却是一位后辈“约翰牛”——迈凯伦。或许是受到英国脱欧的影响，或许是“英国人”骨子里的倔强，迈凯伦曾多次公开表示坚决不造SUV。在去年年底迈凯伦公布的2025年新车中，包含18款全新跑车。迈凯伦运动系列主管Darren?Goddard甚至公开表示：“SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的”。

当然，销量处于上升期的迈凯伦说不在意销量自然不可能，迈凯伦旗下跑车的碳纤维单体座舱设计投入巨大，如果要开发一个全新的SUV平台和架构，显然对于正在扩张产品线的迈凯伦来说不太划算。从另一方面而言，超跑SUV看似销量暴涨的背后，也有着不可忽视的价格因素。相比动辄大百万、千万级的性能超跑，“Urus们”的售价往往相比自家超跑“亲民”不少，这样的价格和产品不仅能够圆许多观望者的超跑梦，更在车内兼顾了实用主义。而率先抓到消费者这一心理的，又是保时捷，最便宜跑车718的出现，让这款全系不过百万的“超跑”风靡全球市场，也为保时捷提供了全新销量增长点。只不过对于营销端“矜持”的迈凯伦来说，学习保时捷加入到“平民跑车”的行列当中，几乎不可能。迈凯伦的“低头”没那么夸张，却同样体现在舒适性与降价的双重战略上，作为首款针对中国市场的产品，迈凯伦GT运用了大面积的碳纤维、高档皮革和Alcantara材质，未来还将提供部分羊绒材质供中国消费者选择，为了更好迎合中国消费者的喜好，电动变色的全景天幕、12扬声器的Bowers&Wilkins音响系统等能够体现出豪华感的配置也在这款产品上有所加装。此外，这款车不到200万元的售价同样将吸引更多类型的中国消费群体。为了加码中国市场，迈凯伦“2025”中的18款新车也将悉数引入中国市场。

不仅着眼于现在，迈凯伦对于未来的产品战略同样有着押宝规划。随着各国节能减排政策的日益严苛，超跑品牌同样将受到性能与排量间相制衡的影响。为此，迈凯伦也在着手推进其电动化战略，积极地完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机的过渡。此前，迈凯伦已经推出了混合动力车型P1，而据傅伦毅介绍，预计2020-2021年间，这家车企将推出更多的混合动力车型；在2023-2024年间，所有的迈凯伦旗下车型将实现混合动力。产品研发上，迈凯伦也在加强与供应商的合作，加强对电池技术，以及系统技术的开发。

与之相似的还有以优美声浪著称的玛莎拉蒂，在新一轮的产品中，玛莎拉蒂共推出5款车型，其中有3款为新能源车型，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此玛莎拉蒂未来产品在改用FCA集团发动机的同时，电动化几乎成为品牌延续的必然。而在“三叉戟”身上，迈凯伦对于超跑SUV的担忧似乎也有所印证，伴随2019年Urus的暴涨，2018年一度备受青睐的Levante销量却迎来暴跌，但玛莎拉蒂并未放弃SUV产品的打造，预计将于2021年打造全新的中型SUV车型。至于超跑SUV究竟是不是超跑的出路，迈凯伦的坚守又能否在随后的市场中为自身赢得先机，或许在近两年其他品牌的超跑SUV全面入市后，便会有一个明确的答案了。

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