2009 思域_09款北美思域

1.新思域的亲兄弟，广汽本田INTEGRA曝光，你会选谁？

2.试驾|说了这么多次，思域Hatchback终于“落地”了

3.47年坚持实用兼具运动，造就一代神车，本田思域

4.本田suv车型 15万

5.用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

6.都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

别说，先让大家看看下一代（第十一代）思域的内饰：

（新昂克域..不，思域内饰官方渲染图）

就这？

要这不是来自本田官方的，小极是打死都不肯相信这就是新思域的内饰——这也太昂克赛拉了！难不成思域跟昂克赛拉打着打着，就相亲相爱了？

本田的设计师解释说，新思域这内饰设计一定程度上是借鉴了Honda?e的，设计的大思路是减少对驾驶者的干扰，无论是视觉上的还是触觉上的。所以新思域的内饰用了这种极简风格......

慢着！Honda?e是长这样的，你骗谁呢？

（Honda?e内饰）

Honda?e可是满满的都是视觉干扰好不好？优酷腾讯爱奇艺每家能放一个屏幕不打架，破解掉后视镜还能给Bilibili安个VIP位置。

其实要说像谁，新思域这车厢是更像大哥十代雅阁的那个，尤其是电视机式的大屏幕和空调控制旋钮。

（广本十代雅阁内饰）

emmmm......好吧，其实看着看着，还是更像这个：

（

）

说回正题，其实新思域这个内饰设计思路跟马自达是一样的，都是为了让驾驶者能更加集中注意力在路上，而不是一味摆弄车上的各种屏幕和十几种不同的材料和设计细节。在这种指导思想下，大家迟早是会走到一起的，所以u1s1啊，这还真不能说是copy什么的。

好好，说回正题，正式给大家介绍一下今天的主角，本田思域......

别太兴奋，这车的正式名字是本田思域原型车（Honda?Civic?Prototype）。所以等明年本田正式推出十一代思域时要不是长这样，你可别抗议（保命狗头）。

对，包括前面给大家看的内饰图，也是“原型”而已，有可能在最后正式车型上不是这样子。

而这“可能”嘛，只会出现在大部分专家、媒体、经销商、消费者都严重抗议这设计的情况下，当然这是不可能出现的了，尤其还是在设计得那么保守的前提下。所以这辆“原型车”，大概率就是明年十一代的亚子了。

十一代思域其实还是基于十代思域的平台，因此在尺寸上基本没有变化，可能长度会增加一点，因为目测前保险杠就凸出了有20mm，但关键的轴距和轮距应该是跟现款一致的。

很多车友一看到新思域的外形，就惊呼“太唔烂仔啦！”（原话是粤语，普通话的翻译是......大概就那意思吧，你懂的）

确实，虽然新思域的前脸还是沿用这一代的本田设计风格，但更不锐利的头灯组、更不夸张的进气格栅，更不激进的空气动力学设计，都让这台车更像一台雅阁，九代半的雅阁，而不是十一代思域。

不过，小极又要说不过了，这款思域“原型车”是在北美发布的，按照以往的经验，欧洲版和日本版的设计可能会不一样，所以大家也不用失望得太早。

而且从十代雅阁的经验来看，?本田现在的设计已经开始从关注细节进步到关注比例，这台新思域也是这样的，如果我们把注意力从前脸挪开，就会发现它还是，嗯，不那么丑的（保命狗头x2）。

新思域整体上延续了十代思域追求“低趴”的方向，无论是前脸的设计还是尾灯的样纸，都是为了能在视觉上把车身拉宽，同时原厂的包围和双气排气管的设计都让视觉重心得以拉低。

有意思的是，C柱的上扬比现款思域更加明显，以至于只看C柱的话会有种看着一辆凯迪拉克CT5的感觉。

小极最喜欢的是车尾的小鸭尾扰流器，低调奢华有内涵，跟以前那种大尾翼走的完全不是一个路线，更有欧味了。

反正新思域的设计就是这样子，美版大概率会照搬这辆“原型车”的设计，包括这个橙色漆和熏黑轮圈也很有可能会出现在以后的高配车型上。

汇总目前各种大小道消息，十一代还是会有两厢版的，也会有Type-R的，但是不是之前传闻中的四驱带点Type-R还不好说。

正经的说完，小极想说点不正经的。

其实大家有没有觉得这台新思域有点像凌派/享域？就是与其说是一台新思域，倒不如说是一台小雅阁/雅阁王？

本来小极觉得这是消费升级趋势下的必然结果，不管是80后还是90后、00后甚至10后，热血的年轻人还是那么热血，但当年轻人的成长环境中接触到的其他商品都越来越精致的情况下，他们对“大玩具”的要求也会越来越高。

你看80后小时候玩的红白机手柄，没有人会介意它的握感、拼色、设计什么的，能玩就好，而现在的小盆友对几百块一个的XBOX手柄还能各种挑剔，非得逼着设计师整出PS5那样的手柄才满意。

（现在看这货是真心丑）

不过，当小极再梳理一下思路，发现这十一代思域的出现时机有点微妙啊。

本田在中国已经彻底放开，在凌派/享域、雅阁/Inspire、CR-V/皓影、飞度/LIFE之后，其实广本已经在内部准备着“广本版思域”的生产。

而丰田也看到本田凌派/享域的成功，马上就要在广州车展上发布一台物理上是长轴版的卡罗拉/雷凌，但定位上是“小凯美瑞/亚洲龙”的新车，如无意外广丰这边的命名会是“凌尚”，而一丰的那边泄漏出来的名字有点尴尬，不排除最后会改一个。

这些八卦我们不说了，看回车本身，当本田凌派对上丰田凌尚，其实战斗力是不足的，而思域的定位过于年轻，又不能正面扛凌尚。

那如果，如果广本早就知道丰田那边的“小凯美瑞/亚洲龙”，而给本田总部提出点需求，基于十代思域的硬件，开发出一辆风格上更接近于B级车的新车，以此来应对凌尚的话。

这辆“广本思域”不就应该长这样子吗？

小极自己也有点期待起来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新思域的亲兄弟，广汽本田INTEGRA曝光，你会选谁？

本田思域是本田旗下的一款紧凑型轿车，它用了运动风格的外观设计，博得年轻车友们的喜爱，思域即便是素车，它的动力输出也是同级别中最强的，很多年轻车友选择思域主要是因为它的两个优点，第一个优点是外观动感，素有小号“雅阁”之称。另外一个优点就是它的动力强劲。

国产版思域搭载了1.5T低功率四缸涡轮增压发动机，最大输出177匹马力，最大功率是130千瓦，峰值扭矩是226牛米，压缩比10.6。国产版本还有1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出125匹马力，这个小排量版本，适合家用代步，注重思域颜值的车友，不要求动力输出，1.0T还可以。

本田思域还有多种版本，除了国内版本之外，还有北美版本，赛道版本，还有专门参加美国职业甩尾赛的性能版思域。

这台思域的名字叫SiCuope，原车的1.5T发动机，对于民用来说，动力已经很强劲了，但是想参加FormulaD甩尾挑战赛还是不可以的，所以就进行深度优化，除了外观大体和本田车标没有更换之外，其它地方都换了。

首先将横置四缸发动机换成了纵置V8引擎，前置前驱改成前置后驱，发动机是非常有名气的K24引擎，压缩比达到了11.51，燃油标准也进行了提升，加注E85号的酒精汽油，海外的燃油标号要比国内低，所以E85号汽油在国内属于高标号汽油。

这款性能版思域，经过改造之后，能够最大输出940匹马力，发动机舱布置得满满的，但看上去比较整洁，变速箱匹配了序列4速手动挡。

前后车轮的型号也不同。前车轮的轮胎轮毂数据是265/35R18，后车轮的数据是295/40R18。轮胎是Falken615K高性能系列。刹车卡钳前轮是六个，后轮是四个。

现款民用性能版本的思域，用了红色本田车标，而这辆比赛专用的思域，车标没有变化，发动机引擎是红色的。

车身尾部能够看到后桥差速器，差速器是强化版RTS品牌的，车身底部的传动轴并非金属材料，而是为了降低车身重量，使用了碳纤维材质的传动轴。

中控内饰看着非常精简，没有高 科技 配置，里面的零部件都是超轻坚硬的材料制作的，车厢的内饰以及内衬都没有，车身金属板裸露在外面。

方向盘也没有多功能按键，机械式手刹进行了升级改造，直立在换挡杆的左侧。中控档杆的操作台，从中控台的下面一直延伸至前排座椅的中间，上面同样整洁，没有任何功能按键。

车内的座椅是赛车专用的，款式很漂亮，坐垫和靠背比较单薄，车辆在做动作时，单薄的座椅能够有效支撑身体。

这款车主要的功能就是为了比赛而打造的，舒适性没有几万元家用轿车好，动力输出能够媲美任何一辆百万级的豪车。

试驾|说了这么多次，思域Hatchback终于“落地”了

第11代国产思域有望于9月24日正式上市。

东风本田很高兴，终于迎来了换代新车。但隔壁广汽本田也没闲着，自从本田在中国开启“双车战略”之后，两个本田的合资厂商，就像镜像复制一般，都有了对应的车型。而广汽本田版的“思域”，也于近日浮出水面。

广汽本田INTEGRA

从工信部新车申报图名录里可以发现，这台广本版的“思域”叫INTEGRA，中文名还有待官方公布。单从车型历史来看，INTEGRA颇有噱头，甚至可以说一度代表了本田家族的性能。但遗憾的是，这款车一直没有官方引进过国内，所以中国消费者也对其知之甚少。

不过这并没有关系，INTEGRA在广本的诞生，也意味着它有了新的身份——从曾经定位介于ACCORD和CIVIC之间的车型，现在变成了思域的亲兄弟。

可以肯定的是，第11代思域和广汽本田INTEGRA在骨子里还是“一台车”。

比如二者拥有相同的平台、轴距以及动力系统。

第11代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。而从工信部的申报信息中我们可以看到，广汽本田INTEGRA的尺寸数据分别为4689/1802/1415mm，轴距2735mm。相比在售的第十代思域，两款新车的尺寸和轴距都有所提升，其中轴距提升了35mm，比起速腾长了4mm。

动力方面，根据此前国内的申报信息，第11代思域将会搭载分为两种调校的1.5T发动机，最大功率分别为129马力（95千瓦）和182马力（134千瓦），传动系统或将继续匹配CVT变速箱。而广汽本田INTEGRA的申报信息显示，新车也将搭载1.5T高功率版发动机，最大功率134千瓦，传动部分，预计也将匹配CVT变速箱。

除此之外，第11代思域和广汽本田INTEGRA在整车的框架，型面设计方面也大同小异，晃眼一看，还真就是“亲兄弟”一般。

当然，除了相似之处，二者也做出了一定的区别，尤其是在设计层面。

国产第11代思域

广汽本田INTEGRA的前脸也用了本田家族最新式的设计语言，但蜂窝状的熏黑中网配合狭长的灯组造型明显比其它兄弟车型看起来多了一分凶悍的气质。修长的车头以及拉宽的车身，让这台新车呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。另外前包围上的进气造型轮廓线条锋利，和狭长的灯组造型显得更加协调。

车尾部分，全新设计的尾灯组造型用“倒钩”造型，相信在夜间的效果也是辨识度十足。另外后包围加入了黑色装饰的仿导流槽设计，配合双边单出的排气造型，确实有种继承了“INTEGRA”车型的灵魂。

广汽本田INTEGRA

另外，从工信部发布的选装图来看，新车提供两种不同样式共两种不同尺寸不同颜色的轮毂可选，在车顶鲨鱼鳍天线、门把手、后视镜、尾翼等多处都加入了黑色版的选装件，让我们不禁猜测或许新车配置中将单独提供“运动版”车型。

广汽本田INTEGRA

虽然没有公布内饰的造型，但参考以前的“双子星”车型来看，广汽本田INTEGRA应该和第11代思域大同小异。参考后者，新车或将使用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏用了悬浮式设计，中控台上使用了贯穿式的空调出风口样式。

而在第11代思域的北美版高配车型上，不仅配备了10.2英寸的全液晶仪表，9英寸悬浮式屏幕也首次出现在思域车上，并支持导航、无线Apple CarPlay和Android Auto、Honda Connect系统等诸多功能，智能化程度更加深入。这些配置是否能加入INTEGRA，也值得我们期待。

相比两款车的异同点，我想很多人还关心另一个问题——广汽本田INTEGRA能否像思域一样卖得好？

第十代思域的火爆程度，或许连东风本田自己都没料到。凭借运动犀利的造型、强劲的动力，以及巨大的改装基础，第十代思域完全点燃了运动轿车这个细分市场，也成为了该领域无可争议的头部车型。而第11代思域虽然大幅革新了产品风格，但就卖相而言，仍然是该级别的头部车型。所以，第11代思域的市场前景，理论上不会有大问题。

第十代思域

而广汽本田INTEGRA作为初出茅庐的新车，在国内并没有车型知名度，能否顺利打开市场？要知道，同为双子星车型的雅阁与INSPIRE，销量可是差得老远。

原因其实也很简单，雅阁品牌效应十分强大，这台车深耕中国市场多年，早已是消费者的老朋友，销量自然不会太低，而INSPIRE初来乍到，价格也没有明显优势，自然不容易出好成绩。另一方面，名字拗口，中保研碰撞测试不理想，也是INSPIRE销量不佳的原因之一。

雅阁与INSPIRE

所以，INTEGRA能否打开市场，关键要看广本的魄力。比如在定价上，能不能比思域稍便宜些，配置更厚道一些，用更高的性价比换取知名度方面的缺憾。当然，汲取INSPIRE的经验和教训也很重要，尤其是车型的质量等层面，一旦失守，对于一台新车而言将是致命打击。另外还有本土化的因素，例如在车型名称上，获得消费者的亲近感，也很重要。

海外版第11代思域

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47年坚持实用兼具运动，造就一代神车，本田思域

“千呼万唤始出来”是我这次试驾思域Hatchback的主旋律。

诚然，我不是本田粉，但看到思域Hatchback的到来，还是替国内本田粉开心的。

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。目前，第十代思域在国内已经深得消费者喜爱，并长期引领同级别市场。

真正好的产品是很容易被消费者认可的，它不会轻易地被挫折摧毁，也不会轻易地被时代所淹没，而且在任何地方都会闪闪发亮，好的车型正是如此。思域Hatchback的到来，除了继续冲击销量，更是树立形象。

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。相比其竞争车型福克斯、昂克赛拉等，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，在很多车主眼中，它是一个不折不扣的好伙伴。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但我相信思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。具体来看，思域Hatchback的设计语言与海外版本Type-R大致相同，它原本就已经足够运动而且激进；前唇、侧裙、后扰流板，尾翼等这些彰显运动的配件都已装备，后期倒是让车主省下一笔改装费用。

思域Hatchback和思域三厢版相比，前者尾部细节变化最明显：C字型尾灯上沿贯穿成一体，形成一个独立的鸭尾翼，配合后车窗上的后扰流尾翼形成“双尾翼”设计，强化赛车视觉的同时，还进一步提升了高速稳定性。

从思域Hatchback整体造型来看，显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感，相信未来开着思域Hatchback的车主，将会在马路上受到不少其他改装车主的挑衅。

相比起凶狠的外观，思域两厢版的内饰并没有太大的变化，甚至有些低调，整体布局都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。不过，在配置上思域Hatchback用了三厢改款后的最新配置，这点还是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外，真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

此外，思域Hatchback还搭载Honda?CONNECT（智导互联）系统，这套系统以驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

当然，作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控时提供全方位的安全赋能。

至于空间方面，思域Hatchback后备箱的容积为478L，在同级两厢车型中只能算是一个中规中矩的水平。而相比起思域三厢版，Hatchback掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备箱空间，纵深拿取也更加便利。加上后备箱还有个亮点是遮物帘，不仅收起后不占空间，而且还可以根据个人习惯选择装在左边或者右边。

思域Hatchback仍然匹配代号为L15B8的EarthDream?1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样的，搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样，在扭矩上会稍大一些，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。思域Hatchback在城市里中低速表现依旧不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了不错的体验。

除此以外，相比三厢车型，思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外，工程师在调校上更倾向于运动，所以工程师给它的四轮悬挂换上了更硬的弹簧。思域Hatchback在低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，震荡没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感有种绞牙避震的感觉。

从整个试驾环节来说，思域Hatchback的悬架表现也离不开前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配，在保持车型的稳定性和线性能效输出方面，做的还是很良心的，但不是特别明显，需要十分细心才能体验出来。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。

最后，贯穿全文可以简单总结思域Hatchback，就是与三厢版思域在外观上和底盘调校上不同，其它都基本相同。不过，我认为东风本田把思域Hatchback带到国内也是一个正确的做法。毕竟思域Hatchback能最大化把思域的产品线摊开，先不管Hatchback车型会不会抢了三厢版车型的用户，只要产能能跟上，就一定不会亏，因为配件都是共用的，一来大大降下了造车成本，二来让自己的产品线更加丰富。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田suv车型 15万

第十代思域国产上市以来，凭借其凶悍的外表，不俗的动力表现，受到很多年轻消费者的青睐。这是一款备受关注的车型，也是备受争议的车型。爱它的人将它奉为信仰，不爱它的人觉得它哗众取宠。

在中国被冠以神车的车型大多因为销量取得了巨大成绩，比如五菱宏光，朗逸、哈弗H6等，而思域被冠以神车之名却更多一开始是因争议调侃而来。

不管怎么说，思域作为一辆诞生将近50年的车型，其发展历史也是值得说道说道的。

12年，本田第一代CIVIC（思域）诞生，定位小型车，主打一款经济实用的民用家轿，值得一提的是思域是首款通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案”的汽车。

13年5月，搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机的思域车型。

14年10月，思域运动版1200RS车型。搭载1.2L发动机，但最大功率被提高到了76马力，搭配5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，最高时速157km/h。

19年，思域推出了旅行版车型。

第一代思域无论是在家用方面还是赛车方面，都表现得让人惊艳，也帮助本田让全世界记住了这个车型。

19年7月，本田推出第二代思域

主要分为1.3L和1.5L两种车型，两款发动机都使用了第二代CVCC技术。分别能达到68马力和80马力。

1981年，经过改良后的Hondamatic3速半自动变速箱替代了之前的2速版本，开始被安置在第二代思域车型上。

第二代车型在运动性能上面做了很大的改进，为思域打下了优秀的运动性能基础。

因其优秀表现，在1982年，思域累计产量达到了300万台。

1983年9月22日，第三代思域问世。

（1983-1987年）——SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

分为日本本土版本和欧洲版本，1.3L和1.5L两种车型的动力调教，日版都比欧版更优秀，1.3L分别为80马力和71马力。而1.5L分别是100马力和86马力。

从第三代开始思域的设计就已经是即实用又兼具运动性能。无论是速度还是经济性都有不错的表现。

年，第一款思域Si正式出现。搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱。百公里加速8.1秒，极速1km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。就数据表现来看可以说是非常强势了。

这里开始思域正式奠定了自己运动车型的基调。

1987年，四代思域

（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

第四代思域重要的改变是往紧凑级别车型发展。

两厢三门版车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。

三厢版五门版车身长度为4230mm，轴距同样是2500mm。

第四代思域在动力方面总有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供选择，搭配的变速箱分有4速自动和5速手动以及6速手动。

1991年，第五代思域出生

外观设计开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉。这代车型令人印象深刻的当属EG系列两厢车型。

这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。车身尺寸4070×1695×1350mm，轴距达到2570，整备质量920kg。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。

1995年，第六代思域问世。

（1995-2000年）——EK/EJ/EM

这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。

重要的是这代思域车型诞生了第一代思域TYPE-R。

TYPE-R是本田部分车型中高性能版本的代表，相当于奥迪的RS车型。TYPE-R版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。车搭载了本田B16B?1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

这代思域开始，本田开始更多的去偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重运动特性。

第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN

2006年4月22日，第八代思域在中国上市。售价为14.78-18.88万元。

第八代思域在国内市场上市不久，就凭借着出色的性能，以及不错的外观，立刻就在紧凑级家用轿车市场站住了脚跟。

第九代思域（2011-2015年）——FB/FG

或许是因为第八代思域给人的期望拉的过于高，这一代思域表现相对比较平淡，没有太大的改进。

2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。

国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场

第十代思域（2016年至今）——FC

我们可以看出，思域几十年坚持的就是在实用中兼顾运动，即便最艰难时期也不放弃，从而让口碑与品质获得一代又一代消费者的认可。

第十代思域的到来，不但稳固的扎根中国市场，更以时尚的运动风格迎合了时下年轻消费者的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

是缤智（VEZEL）是广汽本田旗下首款SUV，由Honda全新车型平台开发，2014年10月25日正式上市。

本田旗下产品：

CR-V、思域Civic、雅阁第9代、新雅阁 锐?混动、CITY锋范、奥德赛2008款、第二代飞度、思铂睿09款、理念S1、歌诗图。

专供北美市场车型：FCX（燃料电池车）、Civic Coupe、Accord Coupe、Element（小型厢式车）、Pilot、Ridgeline（全尺寸皮卡）。

都是为了情怀！本田思域Hatch back与大众高尔夫你更钟情谁？

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果有哪两款车能够代表当今世界最成功的两厢车型的话，那我想一个是思域，一个是高尔夫。但是之前，由于中国市场对两厢车型存在一些偏见，第4代高尔夫国产未见成功，直到第6代，7代国产才逐渐被消费者接受。而思域从第8代引入国产，直到第10代才将两厢Hatch?back车型国产，姗姗来迟。但是作为两款全球知名的两厢掀背车，随着时代的发展，其实也演变出了不同的性格特点。本篇文章，我们就来对比第10代思域Hatch?back，与第8代高尔夫。

1思域的历史更悠久，迭代次数更多

第一代思域是12年诞生，第一代高尔夫是14年诞生，因此思域比高尔夫早诞生了两年。虽然目前国产思域以三厢版最为畅销，但实际上第一代思域诞生的时候，只有两厢车型，并没有三厢的版本。思域一直延续日本精工制造的造车精神。一上市就备受市场热捧。

第一代思域上市就取得了好成绩，在欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。第二代思域问世，被美国《Motor?Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。等到第三代思域问世前，前两代车型就已经全球销量超过300万辆。

而从第三代开始，思域便开始诞生了名副其实的运动版车型——Si。我们都知道后来本田推出了TYPE-R系列车型，它的性能在本田车系中是最好的。跟大家简单说明的话Si就好比奥迪的S系列，TYPE-R就是奥迪中的RS。

第四代思域上，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。以及后来本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）的发动机，也使用在第四代思域上。

第五代思域，这代思域普遍使用了VTEC发动机，一部分是SOHC?VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术），不仅在日本本土受到了众人得宠的待遇，连性能车多如牛毛的北美、欧洲也都纷纷成为“抢手货”。

第六代思域的车型分类更丰富，两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

第七代思域不管是思域Si还是Type-R都是在欧洲研发，还推出了油电混动版车型，燃油版车型上的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。

第八代思域是首款引入国内的车型，除了欧洲以外，全球其它国家都是三厢版。国产之后迅速就成为国产本田最成功的车型之一。

第九代思域给人印象深刻的是TYPE-R车型，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

2高尔夫设计传承性更强

相比于思域来说，高尔夫的历史比较简单，也很明晰。因为高尔夫不像思域那样会针对不同的市场国家推出不同的版本。高尔夫也不会有三厢车型。而且每一代高尔夫的进化，从外观设计上也是有一些传承性的。

第一代高尔夫是天才设计师乔治亚罗设计，见棱见角的“方正”造型，给人深刻印象，直到现在第八代车型上，还是能看到第一代的影子。第一代高尔夫就推出了GTI车型，也奠定了高尔夫运动型车的基因，小钢炮一词也是从第一代车型上打响的。

第二代高尔夫上配置进行了提升，比如配备了当时先进的ABS系统，在后期还推出了四驱的高尔夫。

第三代高尔夫上首次推出了旅行版，尺寸进一步增大了。这一代高尔夫出现了VR6车型，最大功率174马力，最大扭矩235N·m，百公里的加速时间为7.6秒，最高时速可达240km/h。在当时可以说性能很强了。

第四代高尔夫是我们很熟悉的，因为曾经国产，虽然销量一般，但有些国人已经开始接受两厢车了。第四代最大的惊喜是高尔夫R32，凭借着3.2L?241马力的VR6发动机，以及4MOTION四驱系统，成为最快高尔夫。

第五代高尔夫开始使用了TSI+DSG的动力系统，国内没有引入，而是引入了它的三厢版也就是速腾。

第六代高尔夫再次国产，迅速成为国内是市场最畅销的两厢车。PQ35平台，2.0TSI发动机与6速湿式DSG双离合变速箱，2010年卖到过23.58万，真心不便宜。

第七代高尔夫，用了全新的MQB平台，造型也更加犀利。这一代车型由于我们更加熟悉，因此也就不多介绍了。

3两款经典的情怀车型，有哪些共同点和不同？

本田思域Hatch?back和大众高尔夫有哪些相似和不同的地方呢？先说共同点，那就是两款车都是特别经典的车型，经过了漫长的迭代，如今都成为了世界上最成功的车型，拥有极大的粉丝。而差异化还是很大的。首先，思域的每一次换代都是推到重来，几乎在每一代的设计都与上一代有很大差异，其实这也是日系车坚持的换代方式。而高尔夫的每一次换代都能看到一些经典设计元素的传承，比如条纹的布座椅，以及经典的C柱造型。

其次，本田思域Hatch?back发展到第10代，从形态上更像是一个两厢半车型，并非是完全没有车尾的。国产本田思域Hatch?back更强调运动和操控，也更年轻化。大众高尔夫发展到第8代，普通版车型更重视实用，模块儿化平台，而关于运动和操控则是由GTI来扮演，省油则是由GTE来负责。而普通版的车型，做好城市代步车就好了。

第三，两款车虽然都是经典两厢车，但是在定位上区别不小，本田思域Hatch?back的定位是年轻的，主打操控的，甚至还推出了一款配置颇高的手动挡车型。而国产的高尔夫目前是没有手动挡车型了，强调的是实用主义，简单好用。

总结：

两款经典的两厢车，在中国市场走出了截然不同的发展道路，随着汽车市场的竞争越来越激烈，汽车市场也是越来越细分。思域在中国市场目前形成了两厢思域，三厢思域的思域家族。而国产高尔夫，今后则是衍生出GTI，GTE等不同的种类，满足消费者的各种需求。

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