2004年福特蒙迪欧2.5v6整备质量_2004年福特蒙迪欧

1.福特蒙迪欧2.0t为什么拔了空气流量计就没事了插上就灭车

2.2004年福特蒙迪欧氧传感器有几个

3.长安福自达汽车有限公司的大事记

易车原创 今年1月，长安福特全新一代蒙迪欧正式亮相，续写了这款福特经典车型在国内的篇章。算上最新的这款车型，蒙迪欧在国内已经拥有了近18个年头和4款车型的历史，期间有过比较辉煌的销量表现，同时也因种种原因跌落至低谷。同样地，对于不少人来说，蒙迪欧也进入过他们的家庭，成为了生活中的一员。而趁着全新蒙迪欧上市前夕，让我们来回顾一下这款车的历史及它在国内的表现。

第一代蒙迪欧，1993-1996年

蒙迪欧是福特于1990年代初期，在北美以外地区的各大汽车市场推出的一款“全球车型”。蒙迪欧（Mondeo）这个名字源自拉丁语“Mundus”，译为宇宙、世界。这也能看出福特推出这款车型时的坚定信念。而在北美地区，第一代蒙迪欧则以“Contour”命名。

第一代蒙迪欧正式推出于1993年1月8日，并于同年3月22日开始销售。除传统的四门轿车版本外，第一代蒙迪欧还拥有掀背版本及旅行车版本。当时所有的车辆均在福特位于比利时的工厂生产，而高达60亿美元的研发费用也让蒙迪欧成为了有史以来最贵的新车之一。

车辆用了全新的开发平台及全新的造型，造型上用了当年流行的圆润设计风格。同时，车辆在配置上也较为现代化，拥有电动车窗、电动后视镜、真皮座椅、电动天窗、前风挡加热等配置。而在更高配置的车型上，还能拥有自适应悬架、TCS（牵引力控制）等配置。

在欧洲，第一代蒙迪欧拥有非常多的动力配置选择，其用了福特全新的ZETEC 1.6L、1.8L及2.0L汽油发动机，此外还有2.5L V6汽油发动机及1.8T柴油发动机可供选择。而除手动变速箱外，第一代蒙迪欧还提供自动变速箱的配置。

第二代蒙迪欧，1996-2000年

第一代蒙迪欧于1996年进行了中期改款，尽管如此，大家还是喜欢把中期改款后的这款车型称为第二代蒙迪欧。这款蒙迪欧主要改进了第一代蒙迪欧平淡的造型、不尽如人意的灯光性能及后排狭小的腿部空间。因此，新车在造型上可以说是有了很大的变化，对当时而言，的确起到了一个近似换代的效果。

新车用了全新的前脸设计，进气口也用了椭圆形的造型，前大灯面积相比老款要大了不少，并且与前格栅形成了一个整体，车尾部还用了类似贯穿式尾灯的设计。在内饰上，第二代蒙迪欧与老款车型相比则变化不大，车辆新增了一款导航系统，不过该系统只能在屏幕上以简单的方向箭头呈现。同时，这款车型的安全性也获得了提升，驾驶员位置配备了正常规格的安全气囊，取代了之前的小安全气囊。

在1998年，福特改进了ZETEC发动机，使其运转更为平稳。在欧洲，蒙迪欧成为了当地同级车中的标杆车型，而在美国及澳洲等市场，它的车身尺寸却饱受诟病，当地消费者更愿意选择尺寸更大而价格相仿的车型。比较遗憾的是，第一代与第二代蒙迪欧均未进入中国。

第三代蒙迪欧，2000-2007年

在第二代蒙迪欧停产后，第三代蒙迪欧于2000年推出。与上一代车型相比，它变得更大、更安全，而外观也更加时尚。同时，它也是蒙迪欧历史上第一款登陆中国的车型。

不过中国消费者并没有像海外消费者那样，能在第一时间体验到第三代蒙迪欧。2004年，长安福特才正式将这款车型引入中国，至此，蒙迪欧开始了其在国内的旅程。

国内版的蒙迪欧基本沿用了其海外版的造型，而这样的造型在当时也很符合国人的审美。同时，车辆的内饰也几乎照搬了海外版的设计，木纹饰板及软质的包覆让这辆车在当时就有了不错的内饰质感。以顶配车型为例，车辆拥有真皮座椅、电动座椅、座椅记忆、后排液晶屏、多功能方向盘、方向盘换挡、后排遮阳帘、自动空调、中控石英表、定速巡航等功能，以当年的眼光来看，可以算是比较豪华的配置了。

进入中国的第三代蒙迪欧拥有2款动力配置，其中顶配车型配备了Duratec 2.5L V6发动机，匹配5挡自动变速箱。而其余车型则搭载了一台2.0L发动机，匹配的则是4挡自动变速箱。底盘则是用了前麦弗逊独立悬架、后复合连杆的形式。

由于当时不少国内消费者对于长安福特仍持观望态度，因此第三代蒙迪欧的销量表现并不如意。不过其顶配车型不到30万元的售价，也着实让不少国内的消费者体会到了V6发动机的魅力。

第四代蒙迪欧，2007-2013年

第四代蒙迪欧于2007年推出，其设计风格较上一代有了非常明显的变化，显得更为年轻也更加运动。因此，在部分海外市场，其甚至成为了宝马3系和奔驰C级这类豪华轿车的竞争对手，而它也在第一时间进入了国内。

进入国内的第四代蒙迪欧用了一个更接地气的名字——蒙迪欧-致胜，以至于当时许多人直接称其为“致胜”，这也能看出长安福特对这款车型所寄予的希望。车辆在车身尺寸上有一个比较明显的提升，长宽高尺寸为4854x1886x1495mm，轴距则达到了2850mm，即便放到现在都是一个不错的尺寸。

车辆的内饰则显得比较饱满，两款高配车型均拥有一块比较大的中控液晶屏幕。顶配车型还拥有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、外后视镜加热、自动分区空调等配置，功能上较上一代车型已经有了一个比较大的提升。

蒙迪欧-致胜起初一共推出了2款动力配置，其中，低配车型搭载了一台2.0L发动机，并且配备了一款5挡手动变速箱，而其余车型均搭载了2.3L发动机，匹配6挡自动变速箱。其用了麦弗逊式独立前悬架、多连杆独立后悬架的底盘结构。

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福特蒙迪欧2.0t为什么拔了空气流量计就没事了插上就灭车

2004年福特蒙迪欧的大梁号位于前挡风玻璃左下角。福特蒙迪欧（Mondeo）是福特汽车公司在世界多个市场进行销售的一款中型轿车。蒙迪欧Mondeo源于法语中Monde一词，是对优雅气质的描绘，是经典与尊贵的象征。Mondeo又有Mondial之意，即全世界，福特汽车借此表达出一种俯瞰世界的气度。

2004年福特蒙迪欧氧传感器有几个

一辆2004年产长安福特蒙迪欧2.0 L轿车，搭载美国福特汽车公司生产的CD4E型4前进挡前轮驱动电子控制自动变速器。由于该车是其他修理厂接修车辆，只能从相关维修人员那里获取一些线索。经向维修人员了解得知，该车因雨天涉水行驶，导致发动机进水后严重损坏，因此进行了大修。在发动机大修完成后，变速器却出现了入动力挡冲击、换挡有时延迟、2-3挡冲击及实际车速与发动机转速不匹配(发动机转速在3 000 r/min车速才能达到110 km/h左右)等故障现象。故障分析：

图1 液压控制阀体

图2 锁止离合器控制电磁阀

根据实际故障现象，我们决定先从理论上进行分析。对于入动力挡冲击的故障，由于是前进挡和倒挡都冲击，说明可能是变速器液压系统压力过高。造成系统压力过高的原因有多种，包括输入信号有误(某传感器、线路)、控制单元自身调节问题或液压控制系统(图1)本身存在问题。考虑到该车在未大修发动机前变速器没有问题，因此变速器本身出问题的可能性较小。对于换挡有时延迟的故障，主要与发动机负荷信号有关，当然也与自动变速器本身液压系统压力有关。因维修发动机未涉及到变速器，因此基本可以排除变速器本身的问题。对于2-3挡冲击和实际车速与发动机转速不匹配的问题，故障原因涉及2个方面：一是2-3挡换挡质量存在问题，另一个是发动机转速和对应的车速之间的偏差可能是某一挡位的传动比被破坏(打滑)所致(要么就是液力变矩器锁止离合器始终处于液压连接状态，导致发动机转速偏高)。综合考虑，由于未维修发动机前变速器工作正常，极有可能是某一信号或发动机与自动变速器间的匹配功能没有达到。

图3 换挡电磁阀

根据该车的故障症状和相关情况，我们没有急于试车，而是先利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行了检测。结果在自动变速器控制系统的故障存储器中读出了多个故障码：P0122——节气门位置传感器输入信号过低，P0743——变矩器锁止离合器电器故障(图2)，P0750——换挡电磁(图3)阀A故障，P0753——换挡电磁阀A电气故障，P0755——换挡电磁阀B故障，P0758——换挡电磁阀B电气故障，P1000——需要更多行驶来完成测试，P1120——节气门位置传感器超出低限，P1121——节气门位置传感器与空气流量计信号不一致，P1125——节气门位置传感器间歇性故障，P1746——压力控制电磁阀A开路，以及P1788——压力控制电磁阀B开路。根据诊断仪的显示结果，并询问维修人员得知，此车大修发动机时发动机与变速器是一起抬下的，结合故障诊断仪显示了如此多的故障码，我们初步判定故障原因应该是个小问题，很有可能是线路插头的问题。因为毕竟大修发动机时发动机连同变速器一起从车上抬下来的，极有可能是线路插头漏插或虚插。但经重新检查确定，所有线路插头无漏插和虚插现象。在对故障码进行记录后，我们利用故障诊断仪清除了故障码，然后再重新读取故障存储器时，发现此时只剩下2个故障码：P1120——节气门位置传感器超出低限，P1121——节气门位置传感器与空气流量计信号不一致。

图4 PCM

图5 节气门位置传感器

为了确认实际故障，我们先没有去管P1120和P1121两个故障码，而是先进行路试，结果确实出现上述4种故障现象，同时我们还测试了该变速器的换挡时间曲线控制和变矩器锁止离合器控制，结果变速器有时换挡正常有时换挡延迟，由此可以确定变矩器锁止离合器始终没有工作。要知道我们现在是带着故障试车，原因是变速器电控系统仍然记录着与发动机负荷有关的节气门位置传感器的信息，因此我们必须重点检查节气门位置传感器信号的问题。这样我们就围绕发动机电控系统设置的P1120和P1121的条件入手，以确定故障原因是节气门位置传感器本身原因、线路问题及控制单元问题中的哪个。此时笔者考虑了一下该车出现故障的起因，汽车涉水时致使发动机气缸进水，PCM(图4)并没有进水，因此先不必考虑控制单元本身问题。于是我们先检查了节气门位置传感器(图5)发现，传感器内部有明显的进水痕迹，测量线路正常，因此可以确定故障点就在节气门位置传感器。

故障解决：

在更换节气门位置传感器后，试车故障排除。

回顾总结：

动力系统控制单元PCM接收来自不同传感器的信号和驾驶员提供的驾驶信息执行换挡正时控制、换挡油压控制及液力变矩器锁止离合器的输入指令。而节气门位置传感器的信号是发动机负荷控制的主信号之一，会直接影响变速器的换挡时间、换挡油压和变矩器闭锁控制。一旦节气门位置传感器或其线路产生故障，PCM将监测到传感器信号超出范围，然后PCM便会以较高的EPC压力来控制变速器，以防止变速器损坏。该车之所以出现了前面所述的多种故障症状，正是因为节气门位置传感器信号异常所致。

长安福自达汽车有限公司的大事记

2004年福特蒙迪欧氧传感器有六个。

福特蒙迪欧混合气过浓在排除电脑PCM良好的情况下有以下可能

1PCM获得的进气量信息比实际进气量多，也就是说进气压力传感器检测进气量不准确。

2PCM修正喷油过多。PCM根据水温传感器..氧传感器控制修正喷油。

3喷油嘴电磁阀故障。

氧传感器，是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，是最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。

2003年1月18日，长安福特成立仅21个月，首款产品“福特嘉年华”就隆重下线，突破了行业的标准建设速度记录。

2004年2月，2004款全新福特蒙迪欧在桂林正式亮相。

2004年6月，福特蒙迪欧2.5 V6旗舰在北京人民大会堂上市，蒙迪欧一跃成为当时中国中高档轿车市场的性价比新标杆。该车型也获得了包括“2005年度车型”在内的年30多项媒体大奖。

2005年9月，长安福特第三款全新车型——福特福克斯三厢上市，并很快就受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。

2006年8月，福克斯两厢又乘势推出，再度受到市场热烈欢迎。

2007年11月，全新福特蒙迪欧-致胜又在珠海登峰上市，这是福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，具有“动感设计、精准驾驭和德国工艺”三大亮点以及更高的安全配置。 2006年3月，马自达汽车公司参资长安福特，股权重组后的长安福特正式更名为“长安福自达汽车有限公司（长安福自达）”，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

长安福自达重庆生产基地的年产能迄今为止已达到25万台，位于南京的第二整车制造基地（位于南京市江宁经济技术开发区）已于2007年正式投产，初期产能为16万台。

长安福自达主要生产福特、马自达以及沃尔沃等旗下品牌车型，截止到2010年3月，主要车型有福克斯（三厢和两厢）、蒙迪欧、马自达3、马自达2、嘉年华以及沃尔沃S40、S80等，沃尔沃S60也将投产。

长安福自达第三工厂重庆工厂于2012年8月27日奠基，第四工厂杭州工厂于2012年8月29日奠基。