1.最强718!保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition

2.任性选择的保时捷Cayman,用车一年之后简单说说感受

3.保时捷718 Cayman T解析 恰似普通版车型的低调外观下……

4.补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

保时捷 声音_保时捷cayman声音

作为国内最为常见的跑车,?保时捷718的主流车主画像大概分为以下几类:一是想要买保时捷911,但奈何囊中羞涩的车主,只能退而求其次选择同样具有保时捷精髓的718;二是喜欢保时捷跑车的外形,希望这台车开出去能够彰显自己名媛气质的**姐;三是想要纵横各大,搭讪各种各样**姐的年轻小男生。

所以这也铸就了,大部分走在路上的保时捷718,都只是2.0T的入门版本,这辆中置后驱的赛道神器,只能沦为车主们的日常代步工具。另外对于真正想要领略保时捷718的消费者,入门级车型250马力的数据有点拿不出手,而2.5T版本的售价又过于高昂,似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今,这种矛盾有了完美的解决方案,那就是保时捷的718?Cayman?T。

虽然依旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机,但是它的动力参数在718?Cayman?T身上提升到了300马力和380N·m,数字上总算是拿得出手了。与之匹配的也依旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱,官方表示该车的百公里加速时间为4.7s,这才是一台跑车所应该要有的表现。

不同于其它保时捷车型,虽然点火开关依旧是在方向盘的左边,但是718却需要插入钥匙,从点火那一刻开始,轰鸣的排气声就足以表明它躁动的心情。一上手,718?Cayman?T所展现出来的一切都是足够硬核的:原地打起来很重的转向,踩起来同样很重的油门,极为接近地面的低坐姿,这一切似乎都在告诉你,随着准备进入战斗模式。

300匹的马力推动这样一台小车确实足够快,PDK的降档执行干脆而且迅速,拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西,尽管是速度上来之后的再加速能力,这台718?Cayman?T都足以秒杀路面上绝大部分的车辆。在感受过入门级718的不够,多加50匹的718?Cayman?T仿佛一切都来得刚刚好。

在718?Cayman?T身上,大家心心念念的Sport?Chrono组件已经成了标配,行经隧道,打开排气阀门,再按下20秒“打鸡血”按键,看着中置转速表指针的快速攀升,降下窗户聆听隧道所带来的排气回响,无论是谁,都会抑制不住嘴角的上扬。所以有的时候,男人的快乐就是如此简单。

当然718?Cayman?T的乐趣肯定不止如此,除了在城市快速路上感受速度所带来的快感之外,山路同样是它的主场之一。高刚性的车身以及中置后驱的布局赋予了718?Cayman?T极快的车头响应,驾驶员手上一点点微小的动作都会带来车身上的反馈,再加上短轴距给整台车所带来的灵活感,用“如鱼得水”来形容入山了的718?Cayman?T,再合适不过了。

与此同时,稳定是718?Cayman?T给予驾驶者敢于在山路上推快车速的信心来源。支撑性极好的悬挂使得其在过弯时几乎没有侧倾产生,路感通过方向盘和座椅时刻传递到驾驶员身上。不同于奥迪是通过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限,718?Cayman?T更多的是通过机械布置和调校,以及非常重要的前235后265宽度的PS4S轮胎,挑逗着驾驶者去催逼它的极限。不过建议涉世未深的小男孩,在你的驾驶技术未过关之前,盲目地去探讨718?Cayman?T的极限是非常不明智的事情。

不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是明显的,在铺设好的城市快速路和高速倒还好,一旦行经颠簸路段或者地下停车场的减速带,过硬的悬挂绝对会颠到乘坐者怀疑人生,再加上重的方向和油门,开718?Cayman?T再市区行走肯定是一件小心翼翼的事情,相对来说,718?Cayman?T并不能算是一台很称职的?Daily?Car。

保时捷718多年来能够赢得众多**姐的青睐,自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识,也是保时捷品牌魅力的开始,在718?Cayman?T身上,这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态,从任何角度看,都不会有视觉的死角。

由于718本身中置后驱的机械布局,驾驶座完美地出现在了全车的中间位置,迅速下溜的车顶勾勒出了一个极为的“臀部”,能够将优雅、运动和精致集中在一台车的身上,本身就是一件难度不小的事情,或许所谓的“一见钟情”,说的就是保时捷718本身吧~

但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字,在其原本优雅的身段上,她有了更多的暴力元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配,而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致,一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西,都归结于她门上的拉花,这,是一台保时捷718?Cayman?T。

内饰还是一如既往的样子,这套来自保时捷上一代的家族风格,如今看来依旧显得简约且有跑车风范,最为重要的是,在材料的使用上,保时捷依旧没有令人失望,再加上中置的指针表盘,豪华、质感、德国机械的精密感,通通在这样的一套内饰上呈现了出来。

尽管没有911那样有五联仪表的加持,尽管车机比不上最新一代保时捷家族的新车,但出色的方向盘手感、紧致的按键做工、少得可怜的储物空间以及织带式的门拉手,都是718?Cayman?T作为一台纯种跑车所应有特质,

在以前,想要驾驭一台跑车是需要驾驶门槛的,没有相当的驾驶技术,开动一台跑车可谓是痴人说梦,所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。但如今随着技术的发展,开动一台跑车的门槛越来越低,甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭,人们对于速度的畏惧,对于驾驶技术的磨练,也没有之前来得深刻和向往。

保时捷718?Cayman?T就是这样的一台相对传统的纯粹跑车,她不但有着一台跑车所应有的迷人身段,而且其开动起来硬核的驾驶感受仿如重回旧时代,重回那种一见倾心、再见无法自拔的爱慕,这放在当今这种新能源车开始占据市场主导的年代,更显得难能可贵。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最强718!保时捷 Cayman GT4 Sports Cup Edition

保时捷718声浪是通过排气管调的,可以去专业改装汽车的店里调:1、保时捷718是保时捷公司的入门级跑车。分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式;2、在2014年,新保时捷718定位将低于目前该品牌最便宜的跑车Boxster\/Cayman,预计售价为40,000欧元,约合人民币34万元;3、保时捷官方称,该车全重将控制在1,200千克,比老款Boxster轻100千克。在动力上也有所缩减,可能用入门级跑车的四缸发动机,排量为2.0升,功率输出286马力。还可能搭载保时捷的2.5升发动机,功率360马力;4、保时捷718的名字曾被1957年至1962年的一款跑车使用。保时捷718在2016年前后问世,之后作为2017年款车型销售。

任性选择的保时捷Cayman,用车一年之后简单说说感受

经常光顾各大媒体评测中心的我,总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句:“每个男人都应该拥有一辆911……"。没错,看似一句平淡无奇的话,却戳中了无数车友的心。至于原因,权威人士的解释是这样的:售价相对没有意大利超跑那么高昂,极其富有乐趣的驾控体验,而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此,你有什么看法呢?

行了,不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911,而是它的“小弟”718,是一辆你没见过的,并“不简单”的718,权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”,没错,这大概是世界上名字最长的车型了,可以理解为当前赛道最强718,当然,它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。

跑车玩的就是乐趣,而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚,就比如说,前不布的718?Cayman?GT4,究竟能乐趣到什么样的程度?车手上去就不愿意下来的这种有趣!传统继续回归,当718系列恢复到中置后驱之后,很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在,也有人会觉得718的车身动态会还不错,甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型(确实基础版本的718女车主居多)。

但是保时捷并不在意你们到底在想什么,因为用实力来证明从来都是最好的反击。

在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后,为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年,保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版,专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本,因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买,起售时间是2019年10月14日,至于什么时候进入国内,官方目前还未透露。而这段时间,同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring(霍根海姆林格)开幕时间,大致可以看出来,这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。

动力

这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息,我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎,在7600转时可以达到最大的414马力,而在5000转-6800转区间内,都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱,和常规的GT4车型一样,搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒,最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速,实际上在真正的圈速和形式动态当中,你才会感受到保时捷的强大。

底盘与行驶

原本的GT4版本就已经足够的强大,除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统(Porsche?Active?SuspensionManagement)之外,车身高度最高可以降低30mm,此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此,和GT4一样,每台车出厂都配备了机械式限滑差速器,该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整,从而获得更好的弯道性能。

外观

因为是15周年限量版,所以使用了保时捷传统的赛车涂装。用了白色车漆与红色拉花套装,包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹(偏左而非居中),和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹,用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板,涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外,新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈,与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。

内饰

用了大量的黑色真皮,以Alcantara皮和红色缝线为点缀,和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色,主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别,同时恰到好处的使用碳纤维和镂空,扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质;其他部分,使用了一些拉丝铝的材料为点缀。

售价和性能

目前访问了德国的保时捷网站,但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格,正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。

写在最后

做个总结:

★中置后驱

★6速手动

★4.0L水平对置

★400Ps+

这绝对是值得收入车库的保时捷之一,试问哪个车手不爱呢?顺便插一句,很多人说车手不需要女人。其实很多人对这句话有误解,它的言外之意是说车手从不缺女人,所以才显得女人不那么重要,因为才车手眼里,保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版就是最的尤物。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718 Cayman T解析 恰似普通版车型的低调外观下……

好久没来之家发帖了!?想絮叨絮叨自己的用车历史——这里就说说曾经是我或者我小家庭名下的车,有机会开过一段时间的那些过客车辆就略过吧!?我起点算比较高的,因为之前一直都是开我老爸的车,所以人生第一台车,是宝马740。不过那车,本来就是寄存在我名下,主要还是家里公司用。我偶尔开开,不过怎么也算是我的车,我一般都会光明正大的开出来,零零碎碎的从12年开到14年初。?然后就回归年轻人的本质了,开始物色SUV,当然是物色越野能力强的了,从牧马人到揽胜极光,最后入手的是大黄蜂一辆——FJ酷路泽,从2015年开到现在,各种出去玩,越野,旅游,单纯的去浪,反正是一台越玩越有趣的车,虽然相对个性了一点点,但是品质也是相当可靠的!?2018年开始正式回归家庭,其实也不是回归,就是升级当爸爸了。然后给家里添置了安全的买菜车V60,当然不会是我开。不过偶尔我也是乐于当这台奶爸车的司机的!?孩子出生,家里也算是有个第三代了。然后被也同样升级当爷爷的,又特批了一笔资金,让我自己选台自己喜欢的车,以后就收收心,不要去越野了。于是才有了今天的主角——夕阳下的718?Cayman。?想想自己这一路走来,真的是豪车好车没少开,但是跑车真的是从没拥有过,就连尝试驾驶都很少。现在也算是换圈子,切入新的生活中,所以2019年年初就入手了这台入门的跑车718。就是这样,其实家里老人也是略有微词的,但是我真的还不想那么快的老气横秋,起码还要任性到孩子上学吧!坚持自己的选择吧?而今,718也正经的驾驶了一年时间了,确实很喜欢。只是一款入门级的跑车,但是一样很钟爱,像是那台FJ一样。我其实开的蛮多的,也当做家庭生活用车一样使用,也没什么不行,城市道路修建的极好,只要自己略微小心一点,也不是问题。

选颜色,是个简单的选择题。按照自己的个性来即可,有大黄蜂FJ酷路泽扮酷,718大众点更适合我。

轮毂的选择比较多,各花入各眼吧

晒一下车钥匙吧

本来是想说用台单反来拍的,不过家里的Mark?III?我是真的没研究明白。不会用!就还是手机解决了!?正好是我最喜欢的那种暖暖的夕阳,很舒服,也很适合拍照。?我其实考虑过福特的野马,好像现在不让叫野马了。不过后来还是觉得格调和保时捷的跑车还是差距比较大,虽然718也不是什么顶级跑车,距离也甚远。起码还是适合做个入门的选择的。?我估计我自己也不会在这条路上走多远,我就是拿个入门证,顺便也体验下跑车的驾驶感觉。?说真的,开起来很刺激,这种刺激不仅仅是加速上的,也不仅仅是操控上的,其实中置发动机的设置,就已经让声浪足够刺激了。我还挺适应它的!

白色的好处是,感觉718很斯文,很秀气

氙气大灯,晚上还是很亮的

后面看,曲线非常的优美

尾灯常常给我一种错觉,其实最出彩的反而是尾翼,自动升起,或者自己手动调节下还是有点趣味

多个角度都拍几张,难得这样的好天气!

好的内饰环境,有时候真的要靠自己的

花心思在内饰上,也是我的特点。毕竟外观给人看,内饰自己用

哈哈哈,这个有点暗色的感觉,我反而更喜欢。

中控台,物理按键相对算多的。

密密麻麻的按键,不过大部分功能都很清晰

双离合的变速箱,换挡非常快速,很积极

话说,有些配置,真的是蛮低的。跑车有时候,也是让人有点小发愁的。用起来会有不方便的地方

尾部是溜背的设计,跑车大致上都是这样设计,毕竟发动机所在

红色的发动机,密封的已经很好了,但是隔音还是不能尽善尽美。

这就是我的718了

关于空间,前备箱,我就随便晒晒吧!?当做家用是很够用的啦!毕竟也不是只有这么一台车可以开,只是日常代步或者出去简单购,其实都比较适合在城市里使用,718的这个属性,比想象的好很多。?主要是你自己怎么看待这款车,其实牧马人拿来家用的,也不少,那个舒适性还不如我的718呢!

补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

2019年6月1日,深港澳车展上, 保时捷718 ( 查成交价 | 车型详解 ) T系列(718 Boxster T / 718 Cayman T)正式实现亚洲首秀。作为 保时捷 的传统,?T?意为?Touring?,代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上,保时捷做了很多化繁为简的工作,只为让这辆入门级MR小跑,拥有前辈? 911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣,无愧?T?之名。

外观:一辆低调不失玩味的小跑车

乍看之下,718 Cayman T与入门版的Cayman车型在外观上没有令人眼前一亮的改变。无论是车身轮廓,亦或是前后包围样式,均是一个模子印出来的。

最大的区别,在于车身下部。那与入门车型款式相同,但尺寸加大至20英寸的高光钛灰色合金轮毂,与降低20毫米的PASM运动悬挂所营造的低趴车身搭配,在运动感的营造上非入门款Cayman车型可及。

尽管718车系一直被保时捷死忠粉批气场太?娘?,但这副师承自911车型的帅气?青蛙?前脸,与两侧时尚灵动的氙气大灯组相得益彰,很好地向世人诠释了一辆小跑车应有的神气。

黑 /印度红 /赛车黄 /白 /卡拉拉白 /深黑,以及金属GT银色,均为718 T车系的可选车漆颜色。当然了,作为?选配狂魔?的保时捷,还提供了熔岩橙及迈阿密蓝作为特殊颜色,以更诱惑的车漆质感,让你不由自主地变身?加钱党?。

在精致的氙气大灯组内, LE D日间行车灯与熏黑的灯罩,为718 T车系的前脸勾勒出了十足的英气。什么?你竟然觉得氙气大灯亮度不够?没问题,带4点式日行灯+LED光源的大灯组随时供您选装。

在车灯之下,明显加大的侧进气口十分醒目,利用撞风效应提升了前部4活塞刹车+钢制打孔刹车盘的冷却效率。毕竟是保时捷,对车辆平衡性的拿捏还是十分到位的,?直线王,刹车完?的情况不太会发生在这台仅重1.3吨多(6MT:1350kg;PDK:1380kg)的718 Cayman T上。

样式与911 T相同的灰色拉花条纹,从前轮轮拱一直延伸至车门后部,不过将文字换成了?Bo xs ter T?或?Cayman T?罢了。这也是从外观上分辨普通718 Cayman车型与718 Cayman T的重要区别。

尺寸235/35 ZR20的米其林PS 4S运动轮胎,有幸成为了718 Cayman T的?战靴?。它对前桥指向特性的改进,以及刹车效能的提升明显,是一款适合街道用途的运动轮胎。

酷炫的玛瑙灰后视镜外壳、凶狠的腰部进气口,绝不是夸夸其谈的样子货。符合空气动力学的后视镜,对流过车身侧面的空气起到了疏导紊流的作用;大尺寸的?鲨鱼鳃?进气口,为那台?嗷嗷待哺?的2.0T H4引擎提供了足量的冷空气,还能将718 Cayman T引擎舱内聚集的热量更快地散去,达成更高的燃烧效率 / 更长的平均无故障时间间隔。

透过这的?露背装?,向后置发动机的911车型致敬的防进气口饰板,呈现在我们的视野中。这让我不禁想起,保时捷只有一款车,就是911,毕竟其他车型来来去去都只能抄它?(笑)

在尺寸高达265/35 ZR20的后轮上,的?蜂腰?后翼子板与调皮的小鸭尾一同,寥寥几笔便将718 Cayman T车尾的?挑逗?感展现得淋漓尽致。在赛道上,只要见到那一抹销魂的红色轮廓从眼前划过,你那颗躁动的年轻心脏一定能被挑逗起来。

然而,当你发现熏黑的?718 Cayman T?尾标,以及黑色镀铬金属制成的?拳头般大的中出双排气?,在视野中渐行渐远,让你把油门踏板踩进防火墙都追不上?大兄弟,这绝不是你的问题,因为这辆看似人畜无害的小跑车,有着275km/h的最高时速,可比你想象中快多了。

@2019

车是19年6.18趁着国5那段时间提车的,优惠挺大的,先上个配置图

跟老婆在,我躺在床上无聊发的帖子见谅

自从买了之后就感觉,为什么别人的跑车可以公里数那么低,我基本上天天都开,特别好开,油耗也低

11111的时候

10000没拍上,目前13000加公里数了

当时去到4s店想买911的可惜没有现车,正好展台上停着这台车,我瞬间就爱了,它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆,旁边停着一辆一摸一样的,才六十多万,这辆落地一百万为啥[微笑]至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹,那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了,心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好,管别人怎么说呢

侧颜,自认为跑车里它最美了

这个翘臀,至今看不腻,我喜欢上车就把尾翼升起来,它每次都会启动后自动降下去有点麻烦

选装座椅通风和加热,现车没办法,不过确实挺有用,座椅通风开着背后凉凉的不会出汗,腰疼的时候开着加热特别舒服,副驾也有一万多挺值

sc!重中之重,没有这个的保时捷是没有灵魂的,百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p,弹射也是这个东西,刹车踩到底同时踩油门,轰鸣声听够了够松刹车,你会感觉这特么真的是2.5T吗,

这个真心坑太贵了,自拍用

4眼大灯,太漂亮太漂亮太漂亮!

翘臀

这个角度超级帅吧,原厂红色大卡钳,低配版是小的

这样有点丑说实话

自家小红和小白合照

好看

总结一下,提车半年多,油耗真的不高,地板油挺声浪挺费的能到26,高速一般就8左右其实还好,开久了会腰疼,不过我买了腰垫子就好很多,虽然他有腰部调节确实没啥用[微笑]?前后备箱空间还阔以加起来还是不错的,手机杯子都有地方放,大致都很满意?最不满意的地方就是,这车排量真的太低了[流泪]