北方奔驰车辆销售电话_北方奔驰车辆销售

1.优秀基层工人先进个人事迹材料

2.奔驰中国路：18年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

3.中国汉阳系列军车的介绍

4.什么牌子的卡车好

广东海乔汽车贸易有限公司，是戴姆勒-克莱斯勒（中国）有限公司所产的奔驰Sprinter 系列特种车辆在中国的授权改装、销售商，是该系列产品在中国销量最大的经销商。

广东海乔汽车贸易有限公司也是福特全顺的江铃汽车集团公司授权设计改装及销售其生产的福特全顺系列特种车的经销商。我公司及救护车产品列入其集团的专用车产品名录内。

广东海乔汽车贸易有限公司与上市公司-包头北方创业股份有限公司（北方奔驰厂）合作，具备丰富的各种特种专用车辆的设计、改装实力和丰富经验。能够根据客户的实际需求，进行专业的方案设计、并通过深入研讨，充分满足用户的各方面需求，由订购底盘参数开始，到车辆的售后服务支持，提供最适合的专业设计及服务，此外，公司还有一批获得各种专业资格认证的工程技术人员和一支技术力量雄厚的售后服务队伍。

广东海乔汽车贸易有限公司一直是、环境监测、公检法、广播电视、消防及卫生部门选定的供应商和中标人。在特种专用车辆的设计、改装和售后服务等方面积累了丰富的经验，有成熟的方案和成功的案例。

多年来，广东海乔汽车贸易有限公司一直重视与国内外知名的车厂和软硬件配套厂商建立良好的合作关系，同他们一道为用户提供丰富的技术产品和一揽子解决方案。本公司自2002年底至今，通过全国各地招标购已成功大量售出用奔驰Sprinter314 Panel Van，国产福特全顺整车作为底盘的救护车、警用车等等的特种车辆，而且由我公司售出的车辆均受到各用户的一致好评。

奔驰Sprinter警用指挥车，具备豪华工作台、无线数字通讯系统、全球卫星定位系统，监控系统等警用设备等，是具有突发现场指挥控制能力的高级指挥员专业用车。

奔驰Sprinter刑侦现场勘查车，是处理刑事案件现场的专业警用工程车辆，具备大功率现场照明设备，供电、供水设施、可以携带大量专用器材，独立进行外场作业。

2003年非典疾病期间，本公司为广州市抗击非典的重点医院专门设计并提供了奔驰Sprinter314救护车，同年广州市120急救网络一次性通过购，向广东海乔公司订购34台奔驰Sprinter314救护车，于当年11月交付投入使用，获得使用单位一致好评。

广东海乔公司，开发的基于奔驰Sprinter的监护型救护车，具备全封闭医疗舱、独立供配电系统、智能中央电源管理系统独立空调、强制噬菌过滤排风系统等特种专业设施。

奔驰Sprinter环境监测车，是处理突发环境事故的移动监测实验室，具有独立实验室，独立驻车空调系统，强制通风过滤系统，供电、供水系统，车载电脑、 GPS全球卫星定位系统，生活保障设施，可以适应长时间的野外工作，能够独立完成监测工作，并进行远程数据传输。

今年，开始对新上市的新款VITO系列商用车的改装进行开发。

经广东海乔公司，改装、销售的奔驰Sprinter、VITO系列特种车，通过正规进口渠道进入中国市场，并具备合法的改装手续，车辆本身可以得到奔驰汽车在全国各地授权维修站的全面售后服务支持及免费保修一年的服务。

公司的企业文化：诚信优质、团结创新、以人为本、尊重知识。

优秀基层工人先进个人事迹材料

合理化建议得根据不同市场情况指定不同方针.只有把用户的心思摸透了了解了才可以。

2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15％20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。

具体表现利好的一面有：

第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；院出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。

第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目标还有很大的空间。

第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。

第四、地方出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。

第五、企业为了刺激消费取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。为满足购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股份有限公司签订“汽车保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理的时间。今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭。保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。

第六、我国逐步有序取消还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了还贷二级公路收费。

第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。

不利的一面有：

第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。

第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。遵循多用多缴(税)、少用少缴(税)的原则。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。这就降低了把重卡当作生产资料用于快速赚钱户的购买欲望。

第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20％30%。

2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不平凡的一年。虽然2009年14月与去年同期下降了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观

1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降69.21%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。上涨的4类车型中，重卡只占一种；而下降的5类车型中，重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。

中外市场冷热不均

从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。一汽解放和东风商用车下降幅度较大；北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。

纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗；造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304 辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。

中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目标是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。

一汽解放：2009年，一汽解放给自己制定的目标10.7万辆，2008年一汽解放重卡销量达10.5万辆。可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。

东风商用车：2008年东风商用车重卡销售9.2028万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极取有效措施，十分危险。

陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。陕西重汽2009年为自己制订了7.5万辆的年度销量目标。为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。

为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。

北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆。2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为15294辆，运行还算平稳。虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目标也不容乐观。北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。

北方奔驰：2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售2.5万辆全年目标，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了8.00%。

上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩完成了2.0522万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是2.8万辆，这个目标不算太高也不算太低。为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市场。但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。

安徽华菱： 2008年华菱销售达到了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。2009年安徽华菱给自己制定的目标是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。

《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降

国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上"供大于求"的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的"严冬"，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析

随着中央的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......

作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。人民币升值如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。

三、油价波动变化对重卡影响力分析

燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。

四、"远水解不了近渴"的拉动内需举措

2008年底，中央出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定"积极作用"和"促进作用"的。

2009年，由"7万亿元"基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。

作为"7万亿元拉动内需"的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。

五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好

随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。"上有政策、下有对策"，是中国的最大特色。、

与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。"计重收费"是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。

六．公路货运总量增长使重卡需求扩大

自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。

2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。

重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍取观望的态度，推迟车辆的购买，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。

七、产能供大于求，竞争更加激烈。

自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场"井喷"，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。

八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析

1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。

2．外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。

3．人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。

4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。

从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。

奔驰中国路：18年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

优秀基层工人先进个人事迹材料（精选5篇）

　在日常学习、工作或生活中，说到事迹材料，大家肯定都不陌生吧，事迹材料具有概括标明先进事迹的主要内容或材料的用途。事迹材料到底怎么拟定才正确呢？以下是我精心整理的优秀基层工人先进个人事迹材料（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

优秀基层工人先进个人事迹材料1

　自20xx年以来，xx一直在负责公司办公室工作。多年来，她为人热情，认真负责，积极工作，坚持以服务为本的原则，努力做好本职工作，并坚持不断创新和完善办公室服务工作，保障了公司办公室业务工作的顺利开展。

　 一、努力学习好公民：

　xx热爱党，热爱祖国，拥护党的路线，具有较的思想道德，自尊，自信，自立，自强。一专多能，勤于思考，做好企业的好管家。为提高办公室的服务水平，xx狠抓日常管理工作，提高自身的业务素质，力求在规范中实现服务的最大化，并严格执行公司的有关规定。

　 二、勤奋工作好员工：

　xx在工作中干一行爱一行，锐意改革，开拓创新，为促进公司生产经营和经济发展做出了突出贡献;爱岗敬业，忠于职守，全身心投入到办公室保障工作中去。办公室工作琐碎繁杂，涉及办公用具管理等方方面面。同时办公室又是一个精简效能的机构，所有的办公室保障工作人少事多。但是，xx面对现状从不叫苦，而是埋头苦干，在工作中投入更多努力。在办公室工作的几年中，她每天都是最早到单位，她每天的工作是忙碌而繁杂的，但xx始终告戒自己，工作是自己的，既然挑起了这副担子就要干好。她的工作成绩得到了同事的赞扬和敬佩，用行动证明了自己的爱岗敬业。

　 三、为人表率好榜样：

　xx在工作、生活和学习中表现突出，在群众中起到带头作用并有一定影响力办公用品管理中讲究一个“细”字。办公用品的购和管理是办公室工作的一项重任务。她对常用、易耗的办公用品列出详细清单，批量购买，做好库存，做到随用随取。在办公室管理中，实行一把钥匙一本帐，详细做好购入和领取的登记，杜绝了公物私用的现象，并主动接受审计和检查，做到帐目清晰管理有序。锐意创新，厉行节约，推动办公室工作跨上新台阶。

　 四、创先争优好模范：

　xx模范遵守国家法律法规，遵守公司各项规章制度，无任何违纪违规记录;办公室工作的两大特点就是服务性和被动性，在深入开展工作的基础上，xx在发现问题、解决问题的过程中勤于思考并不断创新，实现办公室工作变被动为主动，进而全面提高服务水平。公司属下养殖场3个，每年又不断有新员工进入，旧员工离开，管理非常繁琐。节省公费开支，厉行节约是xx的一贯优良品质，xx就是靠这种任劳任怨的工作态度、认真细致的服务作风、多能高效的工作素质赢得了大家的交口称赞和满腔谢意，得到了领导的信任和同事的认可，在平凡的工作岗位上写下了不平凡的光辉业绩。

　 五、精神文明好代表：

　xx遵守社会公德，积极弘扬家庭美德，敢于抵制不风，遵纪守法，自觉维护社会的安定，团结先进女性。共同为公司的发展做出了显著贡献。

优秀基层工人先进个人事迹材料2

　xx是县供电公司城区供电所所长，他自从19xx年从事农电工作以来，怀着对农电事业的满腔热情，勤于学习，勇于创新，甘于奉献，乐于助人，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，连续两年被潍坊供电公司、省集团公司授予“优秀农电工”称号，多次获得潍坊农电、供电系统技术比武“技术能手”称号；被国家电网公司授予劳动模范。他的事迹先后在《中国电力报》、《华北电力报》、《潍坊日报》等数十家新闻媒体宣传报道，潍坊供电公司党委专门作出了向xx学习的决定。

　 一、学好真本事惠及众乡亲

　高中毕业便被村里推荐干上了村电工，他勤学苦练，努力钻研农电方面的技术和知识。看到村民拿着出了毛病的漏电保护器找不到人修时，他心急火燎：咱是干电的，连这点事都干不了，咋对得起电工这称号！于是，他利用难得的休息日跑潍坊、去泰安，虚心向电校老师学习，还自费参加了电校的中专函授学习，很快成了全县出名的“能电工”，他管理的村用电井井有条，服务大伙最满意，电价全县最低。当时，附近村电价高的每千瓦时（度）达一元以上，而他管的村从没超过限价，每千瓦时（度）还低两三毛钱，成为全县农电管理的样板村。

　由于工作出色，19xx年农电体制改革后，担任了冶源供电所矿山电工组组长。矿山电工组管辖着11个用电村，47家厂矿企业，服务于3675家农村用电客户，担负着矿山、啤酒厂2条10kv高压线路，28条低压线路，85台配电变压器的运行维护和管理工作，辖区年供电量达2400万千瓦时（度）以上。在这之前，所辖的10kv线路线损在2.0%以上，低压线损平均在18.5%以上，个别村竞达到30%以上，也就是农民用7千万时（度）的电，需要交千万时（10）度的钱。面对这种情况，他根据用电村的负荷情况，他们对供电线路的卡脖子、负荷重心偏移、迂回线路等现象进行了改造，根据各条线路负荷情况对表计容量进行了调整校验，使辖区内的电力损耗大的问题得到了解决。一年就可为辖区内的农民减轻负担30多万元。成为全县的样板电工组和服务排头兵。

　 二、当好先行官热心搞服务

　xx为把服务工作做细做实，借鉴兄弟县供电公司经验，适时推出了“四靠紧”和“四零”优质服务，即：靠紧农民利益，靠紧热点难点问题，靠紧企业发展需求，靠紧重点项目建设；服务时间“零空档”、服务质量“零缺陷”、供用电关系“零距离”、安全管理“零事故”，开辟了电力彩虹服务的新局面。冶源镇是虹鳟鱼养殖区，仅矿山电工组辖区内就有大大小小的养鱼池上千个。这些鱼池需要24小时抽水循环，若断电半小时，鱼将缺氧致死。为保障渔民利益，他带领全组人员24小时轮流值班，加强对养殖区的用电巡视，发现问题及时解决，保证了养殖区的正常供电。

　xx年，被破格选拔为五井供电所副所长。一上任，他加强了供电所客户服务室建设，合理布局收费网点，实行“”服务，客户只要进一个门、跑一次腿或打一个电话，就可办完所办的事。一天，他在煤矿变电站检查时得知，通往井下的600多米高压铠装铅包油浸电缆发生故障被迫停运，后果不堪设想。事不宜迟，和检查人员深入井下600米处的第一水平中央变电所，迅速处理了故障。

　 三、探索新路子服务新农村

　从农电工到电工组长再到供电所长，无论在什么岗位上，他都是千方百计想点子、闯路子，努力把服务工作做得让群众满意。在东城供电所时，他针对新上企业多，用电需求量大，管理服务水平要求高的实际，大胆进行农电工管理改革，本着求实、公平、合理、因才用人的原则，率先打破原有的.电工组管理模式，创新成立了营销管理班和生产服务班，使各项管理有条不紊，优质服务不断推进。他这一做法在公司其他供电所推广铺开。

　特别是去年以来，他围绕服务新农村建设，根据企业、村户的要求和建议，先后帮助13个村新建改造配电室12个，架设延伸低压线路100公里，为客户解决难题上百个，使农村电力资产得到优化，为新农村建设提供了可靠的电能支撑。

优秀基层工人先进个人事迹材料3

　xx是运输局的一名汽车修理工。“学海无涯苦作舟”，一直是他的座右铭。虽然只是一名来自基层的普通劳动者，所在的工作环境又比较艰苦，可是他却能在艰苦的工作中快乐地学习，并把学到的知识用于实践。

　 一、结合实际工作，练就过硬专业本领

　于19xx年从省交通学校汽车运用工程专业毕业后，他到局工作，至今已有七个年头，在这七年里，他深深体会到：汽车修理工作是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证邮车运输的畅通。他们扮演着邮政企业实物运输中一个特殊却重要的角色，需要具备过硬的维修技能和知识，需要投入巨大的心血和热情。

　刚参加工作不久，就碰到了一个业务难题，由于在校所学习的车型以老解放牌和东风牌汽车为主，车型相对单一、车辆的构造也较为简单，修理起来较容易。可是单位的邮运车辆车型较多、而且大多以进口车型为主，车辆构造比较复杂，修理难度可想而知。从那天起，他便充分利用工作间隙和业余时间，不断加强学习。一方面，他结合实际工作需要和各种车型的性能特点，认真地查阅了随车手册，利用业余时间到图书馆或上网查询相关资料，及时将单位中各种车型的构造弄懂、读通，掌握各种故障处理方法。另一方面，虚心地请教有经验的老师傅，还主动请缨到厂家进行培训学习。一次，单位的北方奔驰重型载货车，由于它是进口与国产相结合的组装车，所以随车资料和相关的技术资料不齐备，而在修理与维护过程中，有的技术参数又必须准确无误，于是在局领导的支持下，他便主动申请到包头北方奔驰重型汽车有限公司进行修理技术深造，经过半个月培训，基本上掌握了北方奔驰载重车辆的维修保养技术。回到单位后，他又积极主动配合相关管理人员，组织广大职工进行学习和探讨，将自己学到的相关知识传授给其他同事，并参加了奔驰车发动机的大修理工作。在修理过程中，他又将一些维修技术参数、操作标准和注意事项教给其他职工，到目前为止已修复了9台奔驰车发动机，为企业节约了大量的车辆维修成本。通过不断深入的学习和实践，修理工整体技术水平都得到了很大的提高，修理质量与效率明显改善，降低了修理成本，也因此受到单位领导的一致赞许和好评，从此以后，学习培训的机会就增多了。

　 二、发挥专业特长，技术创新出成效

　十分热爱他的工作岗位，不管是处理日常修理工作，还是突击加班或是外出急救车辆，都勇挑重担，充分发挥自己的一技之长。七年来，从未旷过一天工。在做好日常车辆维修保养的基础上，针对日常维修工作中存在的不足和问题，他积极思考，大胆尝试，对原有的技术和修理设备进行改良，使维修工作得到事半功倍的效果。

　以前，由于车辆出厂设计上的缺陷，北方奔驰载货车制动蹄销的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄销上的卡槽切口较浅，车辆在行驶过程中，制动蹄销经常松动并脱出，甚至造成相关部件的损坏，多次导致车辆途中抛锚，不仅影响了邮运时限，而且增加了企业的修理成本。面对这一难题，他反复观察和分析，凭着多年来积累的工作经验，大胆进行尝试，在确保车辆安全使用和不增加成本投入的基础上，对定位卡片和制动蹄销进行了改造，经过近一个月的反复实验，辛劳和汗水终于换来了成功。类似故障或抛锚现象再也没有发生，彻底解决了车辆的这一共性问题，为企业节约了大笔开支。

　类似的“改造”工作从未间断。修理车间原来用来拧机油滤清器、柴(汽)油滤清器的皮带扳手，都是从一些专用市场上买来的，但这种皮带扳手的缺点是摩擦力小且韧性较强，使用起来既费力又费时，效力不高且难以将滤清器拆下。经过观察总结后，发现东风车的风扇皮带是做该种专用扳手的最佳材料，于是他将拆换下的旧皮带收集起来，改装做成了皮带扳手。一经试用，嘿!成了，摩擦力增大了，韧性没有了，使用起来既省力好用又提高了工作效率，现在车间里所使用的皮带扳手全是用他制作改造的这一种。还有，以前修理工往变速箱、主减速器里加注齿轮油时，所用的加注器都是吸压式的，由于齿轮油的粘稠度高，特别是在冬天的时候，换一辆车的齿轮油，少则40分钟，多则一个小时，工作效率极其低下，而且还加大了维修人员的劳动强度。又琢磨开了，他将解放五平柴车的机油泵改成了齿轮油加注泵，使得泵油加注从原来的间隔喷射式变成连续流动。改装后，现在换一辆车的齿轮油所需的时间从原来的一个小时缩短到十多分钟，工作效率明显提高了五六倍，大大降低了维修劳动强度和时限。

　 三、争做复合型人才，适应时代需求

　古人曰“逆水行舟，不进则退”，21世纪的青年人要跟上时代的步伐，仅仅只有专业知识是远远不够的，所以在不断强化专业理论学习与工作实践的同时，充分利用业余时间争分夺秒地学习其他专业知识，并报名参加了全国高等教育自学考试。凭着坚忍不拔的毅力，经过不懈奋斗，他于6月份取得了大学行政管理专科文凭。为了更全面、更深入的掌握更多的知识，适应时代的需要，现在他正全力以赴地投入到行政管理专业(mpa)硕士研究生考试的准备工作中。

　面对信息化高速发展的社会，他积极拓宽知识面，不断充实自己，提高综合素质，他在日常生活中通过收看“今日说法”、“法律在线”等电视节目来丰富自身的法律常识，购买《民法》、《刑法》、《治安安全管理条例》、《交通安全法》等相关法律专业书籍加强学习，通过对法律的学习，使他逐步成为了一个懂法、维法、会运用法并且向周围人宣传法而自己又不犯法的好职工、好公民。他还坚持学习英语，每天早晨六点钟准时起床读一个小时的英语文章再上班，中午别人午休时，他写英文单词和词组，晚上更是一刻也不放过加强英语方面的学习：看英语频道cctv9、看英语报刊、英语，每周二、周五晚上准时参加英语角的口语对话训练等等。经过努力，现在他已经能够阅读汽车专业英语、英语报刊及，并且能同进行自由的英语口语交流和沟通。目前，他正在积极准备国家英语专业相应级别的考试。

　实践是检验真理的唯一标准，功夫不负有心人。通过他的学习和努力，在自身取得很大进步与提高的基础上，极大的推动了实际工作，解决了许多实际难题，也让大家充分体会到了知识带来的无穷乐趣和实惠。在他持之以恒的学习精神带动下，车间里的许多年青同志也积极投身到专业知识学习的热潮中，逐步形成了爱学习、勤钻研的良好风气，他们的班组也因此在单位里小有名气！

　天道酬勤，宁静致远，的求知之路才刚起步，他将与周围的同事、朋友们在永久的学习活动中，伴随书香飞得更高，走得更远，为邮政企业的健康快速发展添砖加瓦，不断实现自我超越。

优秀基层工人先进个人事迹材料4

　杨永明同志是公司机动科一名普通的技术工人，在工作中，他遵章守纪、团结同事、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，处处严格要求自己，在任何时候都起到模范带头作用。

　他虽然文化水平不高，但是他对酿醋工艺了解非常透彻，他话不多，经常蹲守在生产第一线，对机器设备进行反复试验，他还利用休息间隙对拆换下来的零件经过进行研究、维修，将自己的满腔热情完全投入到了忘我的工作之中。

　艰苦的努力，务实的工作，多年的钻研、学习、提高，不仅使杨永明同志成为了业务骨干、土专家，也极大的降低了公司生产成本，提高了工作效率，得到了领导和同志们的高度评价，尤其是杨永明同志开创性的将酒精发酵缸改为自行设计的发酵罐，节省了空间，节约了人力，对整个酿醋行业的科技化发展都起到了巨大的推动作用。

　酒醋同源，制醋先酿酒。酒精发酵是酿醋工艺最关键的一道工序，传统的酒精发酵工艺都使用大缸，人工翻倍。如果要规模化发展，对空间及人力有很高的要求。杨永明同志经过不断的钻研、反复试验，设计出立体式酒精发酵罐代替大缸，实现了全封闭清洁化生产，同时加入恒温控制系统，使发酵不受气候影响，不但保持了老陈醋的特点，而且理化卫生指标达到了国际先进标准，大大提高了出品率和生产效率，劳动力节省95%，占地节约80%，经济效益显著。

　使用酒精发酵罐代替大缸，改变了千百年不变的传统工艺，不仅解决扩产与空间、人力之间的矛盾，而且迈出了酿醋机械化、科技化的第一步，为老陈醋酒精发酵工艺中用微机控制技术奠定了基础，这是山西老陈醋生产工艺的一次巨大的创新，是造福全人类的一次壮举。

　在生产过程中，机器出现故障，杨永明同志无论是白天还是黑夜、不管身体好不好，在排除故障时他都是起带头作用，并以自身行动感染和带动着周边的所有人，以他们最快的速度把故障排除，恢复生产。

　20xx年，杨永明同志共参与设备技术创新15项，提出并落实改革措施11条，为公司节约成本300余万元，机器设备工作效率提高15%。

　杨永明同志的钻劲不仅表现在技术革新上，还表现在实际工作中认真总结经验，由表及里，触类旁通。

　现如今，凭着这股钻劲，他已成为了集技术工、修理工、焊工为一身的全能人才。

　多年来，杨永明同志以人生的实践谱写了一名新时期工人把学习当作看家本领，把作为第一特点、第一长处、第一智慧、第一本源的心路历程。这一切，都验证了他的格言：人生不一定要名牌大学毕业，但一定要把学习作为立身之本。他不仅成就了自己，也成就一个学习型的集体，成就了知识型工人的一个榜样。

优秀基层工人先进个人事迹材料5

　xx，男，19xx年6月出生，汉族，党员。自19xx年参加工作以来，一直从事织机维修工作，现任xx织布车间技术公关小组组长、设备工艺调试高级技师。

　20XX年度是xx织布设备搬迁、技改的重要里程碑，在这一年里，作为历届的劳模、优秀的***员，xx在这一重要阶段又一次用行动见证了平棉的发展和变迁。20XX年8月份，第一批96台老津田驹开始陆续进驻xx，老织机搬迁任务重时间紧难度大，加上人员紧张，无疑给作为技改队长的他施加了无形的压力，为此他放弃了一切休息时间，每天从早到晚十几个小时守在车间。作业中要关注安全，关注质量，关注进度，高度紧张的工作状态让他筋疲力尽，但高度的责任感和使命感让他不敢有丝毫的松懈，总是等到最后一台车安稳落地才会松一口气。在他的组织带领下和设备组弟兄们的共同努力下，96台车按如期搬迁安装完毕。织机虽然安全着地了，但接下来要把它们正常开出却又是一个巨大的挑战，这批织机已服役20年了，大部分重要机件已严重磨损，该换掉的要换掉，该保养的要保养，该维修的要维修，96台车啊，半个月要将它们全部正常开出，对于只有9个人的安装调试小组，这算是一项浩大的工程了。但是面对困难，面对挑战，他又一次调整自己的状态，积极投入到新的工作中。为了提前将织机开出，并且要保证产品质量，减少浪费，他又是煞费苦心，废寝忘食。9月的天车间温度每天都在35度左右，衣服是湿了干，干了湿，就这样每台车他都要亲自检查跟踪设备运行状态，直到效率、质量正常。9月底，新买进的8台咸阳经纬津田驹也到厂了，在他的精心组织下，一周的时间就全部顺利开出。紧接着11月份64台老泰坦230织机又开始了搬迁工作，有了前一阶段的经验积累，这期任务在他的组织指挥下，又一次安全顺利的提前完成任务，为xx年的技改工作画上了圆满的句号。

　在完成设备搬迁的同时，保证日常生产的正常运行也是重要的工作，新产品试织要跟踪调试，疑难坏车要维修，质量波动要关注调试等等，这一切工作他都了然于心，积极主动。全年完成新产品试织个，成功率100%;工艺创新，使、方格布等高难度品种效率提高15%~20%，入库率从70%提高到95%;全年设备完好率99.6%，设备利用率达到100%，为xx织布车间的各项指标完成立下了汗马功劳。

　机台增多，机型多样化，产品开发不断深入，这一切工作对设备维修技能人员都提出了更高的要求，既要维修水平达标，又要熟悉多个机型的不同性能，才能够适应目前的工作，因此技能培训是迫在眉睫的重要事情，意识到这些问题。xx利用工作间隙迅速组织开展了导师带徒帮带活动，对维修工分期分批进行技能培训，先后举办四期高级技工培训班，培养高级技工10余人，这批人员目前己成为各班的技术骨干，在生产中、新产品试织和技术攻关中发挥了重要的作用。

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中国汉阳系列军车的介绍

家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。

戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事，应该没有多少人会知道。

1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。

或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。

这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。

梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。

戴姆勒-奔驰的中国之路

19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。

18年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。

随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。

而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。

或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。

合作伙伴到竞争对手

当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间年产6000辆。

1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成，走下生产线。

一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。

10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。

北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。

相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。

2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。

戴姆勒-奔驰牵手福田

经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。

2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。

与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。

或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。

福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为?“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。

经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。

在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。

在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。

很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？

2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。

但事与愿违，永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该出现了变动。

或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。这消息一出，让人始料不及。

福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。

此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。

编后语

家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么牌子的卡车好

军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆，并做为各种常规及战略武器的运载/发射平台，是中国现代国防设备中重要组成部分，目前我国生产重型军用特种车辆的厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的HY系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、西南车辆制造厂的铁马XC系列、万山特种车辆制造厂的WS系列、泰安特种车制造厂的TA系列。这五大厂家技术上各有所长，产品档次可以互补它们是中国军用重载车辆霸主级厂家·也是中国现代国防的重要基石·

金钱允许的话，建议选择沃尔沃！斯太尔也不错，关键它的发动机不错，还有现在的欧曼9，看上去样子也不错，比较时尚，动力也还行，其次就是东风和解放了！或者陕汽重卡也行！关键看你自己！还有北方奔驰！个人感觉欧曼9不错，汽车配置也不错！