马自达汽车公司发展史_马自达汽车公司发展史简介

马自达汽车公司发展史_马自达汽车公司发展史简介

       希望我能够回答您有关马自达汽车公司发展史的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.马自达汽车株式会社的发展历史

2.马自达suv

3.马自达汽车株式会社的中国历程

4.马自达有哪些集团公司

5.经典与未来的碰撞！马自达三款老车讲述百年发展历程

马自达汽车株式会社的发展历史

       马自达公司创建于1920年，创立之初称为东洋软木工业株式会社，1929年改称“东洋工业株式会社”，涉及领域扩大到机床制造。在1931年开始生产轻便的小型三轮货车。并且在第二年，即1932年开始向中国出口。第二次世界大战期间中断，1945年重新恢复生产。物美价廉的轻便三轮货车在日本的经济发展过程中发挥了很大的作用。马自达作为该行业的霸主在五十年代亦得到了飞速的发展。

       从1958年开始，马自达开始涉足小型四轮货车生产领域。1959年，马自达的月平均产量为5千辆以上，1962年扩大到2万辆，1960年以后的三年间，马自达的生产量在日本居第一。在此期间，生产的车辆逐渐由三轮车向四轮车进行转变（1961年四轮车的产量超过了三轮车）。

       1960年马自达推出了轻型轿车“R360——COUPE”，从此开始了作为综合汽车厂家的历程。紧跟着又推出“CAROL”系列的小型货车。1963年的累计生产量突破100万辆。1963年设计生产的 Familia旅行车和1964年的Familia轿车使马自达完成了以轻型汽车向小轿车生产的转变。Familia系列为出口的增长起了很大的作用，在 Familia系列开始生产的初期，马自达就开始了设计新轿车的计划。并于1966年至1967年，开始利用最新的设备和电子计算机来合理地进行生产管理，并建成了模拟高速环状公路及全球道路状况模拟汽车试验场。

       与此同时，马自达还在1960年，与德国NSU公司、Bongker公司技术合作，开始对转子发动机的研究，并于1967年生产出世界首创、装备转子发动机的运动跑车“COSMO”。

       1960年后期，日本的环境公害问题不断加重，马自达在同行中率先生产出装置有回收窜漏气体汽车（1966年），1970年美国通过限制排放的‘玛斯奇 ’法案。提出在1975年之前大幅度降低废气排放值的要求。马自达积极进行开发研究，并于1973年率先开发出符合75年排放规定值的轿车。

       马自达从1970年开始向美国出口汽车，1979年对美国出口达100万辆。1970年代开始散件出口的国家有印度尼西亚、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律宾、泰国、巴基斯坦、肯尼亚等国家。

       马自达在1969年与福特就合资生产自动变速箱达成一致，并于是1971年开始向福特提供成品小型皮卡货车。并于1979年双方开始了资本合作，通过与福特公司的良好合作，大大增加了马自达汽车在国际市场的竞争力。

       从八十年代后期至90年代，马自达公司凭借雄厚的技术开发实力，相继开发出速感式四轮转向系统（4WS），米勒循环发动机，新型三元催化转化器等具有世界领先水平的汽车系统。

马自达suv

       还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？

       其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

       就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy?Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价：

       “The?fact?is?that?if?you?want?a?sports?car,?the?MX-5?is?perfect.?Nothing?on?the?road?will?give?you?better?value.?Nothing?will?give?you?so?much?fun.”

       —Jeremy?Clarkson

       可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

       不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。

       那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。

       第一代（NA）

       马自达MX-5（1989-1997）

       虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到1976年。当时有一位名叫Bob?hall的MOTOR?TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。

       但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。

       而在后续的几年里，那个名叫Bob?hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。

       当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，1984年4月确定了前置后驱的动力布局。

       最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。

       初代MX-5全长仅3970mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都采用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。

       在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg·m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。

       可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-97km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。

       1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。

       第二代（NB）

       马自达MX-5（1998-2004）

       1997年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。

       相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了19770美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。

       除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧采用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。

       在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L?B6ZE和1.8L?BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L?BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。

       不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/?6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。

       第三代（NC）

       马自达MX-5（2005-2015）

       2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。

       同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。

       值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。

       动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L?L8VE和2.0?LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）

       第四代（ND）

       马自达MX-5（2014-至今）

       2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。

       最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。

       第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

       动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201?N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。

       纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

       或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

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马自达汽车株式会社的中国历程

       马自达的SUV还是非常不错的。

       马自达号称日系小宝马，犀利的操控一直是马自达的强项。发动机方面全部采用马自达创弛蓝天系列发动机，动力输出非常的高效，燃油经济性方面也是领先同级。

历史追溯：

       马自达的历史要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。

       1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达公司的高速发展期。

马自达有哪些集团公司

        随着中国的对外开放和经济发展，马自达在加强与中国的汽车贸易往来的同时，积极参与中国汽车工业的发展，1992年，马自达与中国海南汽车制造有限公司合资建厂。1993年，马自达与福州汽车厂达成协议，向其提供皮卡的生产技术。

       马自达的929系列、626系列、323系列及MPV早已为中国顾客所熟知，马自达的车辆性能更是众口皆碑。随着中国人民生活的日益富裕，马自达将为中国顾客提供更多凝聚当今最新设计制造技术和全体马自达人员智慧的最新马自达汽车。 此次双方成立的合资销售公司将作为中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司，负责销售现已在中国投放的马自达6以及以后在中国生产的所有马自达品牌汽车。日本马自达负责中国事务的执行董事尾崎清明确表示：包括即将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车、一汽集团参股的海南马自达，生产的马自达323和普利马等车型也都会被纳入该合资销售公司。

       2001年5月马自达全面进入中国市场，凭借马自达323、普利马和马自达6三款车型，2004年马自达在中国的销量已接近10万辆。但如何在中国市场不断扩大产能、导入更多产品以及扩大销售网络，始终困扰着马自达，因为这些问题无一不涉及到中方合作伙伴的利益平衡。

       2005年1月7日，长安汽车集团和福特、马自达共同宣布，三方在南京的合资工厂获准生产轿车，至此关于马自达3车型落户长安福特的传言正式被三方证实。

       虽然马自达称：“南京的新生产基地是实现马自达在中国市场目标的重要一环”，但要实现中期目标仅有这些显然不够。在这个注册1亿元人民币的合资销售公司中，一汽集团的合资主体是生产红旗和马自达6的上市公司一汽轿车股份公司，目前的股比是一汽轿车占70%，一汽集团占5%，日本马自达占25%。

       这实质上与一汽丰田的管理方式如出一辙，即在不同地方生产，但销售上打同一品牌，统一渠道管理。通过与一汽集团的合资，马自达即可以利用一汽集团的丰富网络资源及国内市场营销经验，又可以通过单一的渠道销售维护和完善自己的品牌。 安德武在宣布合资销售公司获批时感叹：“我们经历了近600个日夜的策划和筹备，”其间艰难可以想见。毕竟这新的合资公司涉及一汽、马自达、海南马自达、福特等至少4家以上的企业利益，而据相关人士透露，其间受到了来自海南马自达的阻力最大。

       两年前，马自达与一汽轿车开始讨论成立合资销售公司时，海南汽车以及一汽海南已经与马自达采取技术合作的形式生产销售福美来和普利马，海南马自达与一汽轿车都建立了独立的马自达销售网络。2004年，一汽集团把海南马自达和一汽海南整合为一汽海马集团，一汽集团占49%的股份，民营资本海南马自达占49%，海南省政府占2%。当时一汽集团和马自达希望合资公司能够把一汽海马的销售渠道整合到一起的想法，受到来自民营资本海南马自达的强烈反对。因为，作为同样持股达49%海南马自达，其自有品牌销售网络4S店多达上百家，而一汽轿车的马自达4S店也不过70多个，双方都希望出手整合马自达品牌，成立统一品牌的合资销售网络。

       就在一汽集团与日本马自达宣布成立合资销售公司之后，记者致电海南马自达，一位负责人表示对于这个敏感话题不愿多讲，但他也隐讳地表示：“很多事情还不是最终结论。”

       值得注意的是，早在2004年11月初，有关一汽轿车总经理张磊即将调任海南的消息就已传出，张磊一直全面负责一汽轿车和马自达合资事宜，之前曾有消息称张将前往海南托管海南省政府持有的一汽海马2%的股份，以期达到控股一汽海马的目的，推动销售网络的合并。有一汽轿车高层对记者透露，目前张磊正在养病，不久将前往海南国资委下属的某公司任职。即将出任合资销售公司总经理的山田宪昭表示，新合资销售公司成立后，将把一汽海马的部分或全部销售渠道纳入进来，他对此很有信心。 不过，有业内人士认为，把海马“搞定”只是成功了一半，长安福特的马自达产品要纳入合资销售公司的计划也要经受考验。这位人士表示，虽然在汽车行业里存在产销分离的模式，比如丰田在美国、日本都采用这种模式，有独立的销售公司来独立运作和销售，但这种模式将来会面临比较多的变数，比如对长安福特南京厂来说，其对自己生产产品的销售会缺少足够的干预能力，变成一个简单的生产组装厂，这恐怕是长安福特难以接受的，这不仅仅牵涉利润分成，也会对整个企业的运作产生比较大的影响。例如：东风本田在上市初期虽然借助了一些广州本田的销售渠道，但后来东风本田还是建立了自己的销售渠道。“毕竟销售渠道是企业核心竞争力的重要来源。”

       在新合资销售公司的股权中，没有海南马自达和长安福特的股份，马自达也只占了25%的股份，与丰田在一汽丰田销售公司中占到49%的股份相比，马自达的股份显然很低。不过，尾崎清表示，新产品进入这个销售网络后，一汽海马、福特都会考虑参股合资销售公司的问题。另外，安德武也表示，目前一汽与马自达也正在就成立生产制造方面的公司进行探讨。这也许为以后股权变更埋下了伏笔。

经典与未来的碰撞！马自达三款老车讲述百年发展历程

       马自达，全称马自达汽车有限公司（マツダ株式会社，MAZDA Motor Corporation，在香港又译为“万事得”），日本汽车生产商，总部位于广岛。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。

       马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)，马自达2(MAZDA2)，马自达8(MAZDA8)，RX-8，Roadstar，CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

       1960年，日本工业与经济开始快速发展，一款价格便宜结构简单且性能可靠的微型车成为了许多日本家庭的首选。而马自达则另辟蹊径，将双门跑车的概念融入微型车中，通过一系列当时新兴科技的武装，让这款名为?R360的小车成为当时最“另类”的存在。

       R360是马自达的第一辆四轮轿车，它通常被认为是一辆马自达的“双门轿跑”。现在来看，这款微型汽车是马自达生产出来的集合了当时最新技术的汽车产品，包括其在电子辅助系统方面的设计。车身采用了较轻的合金材质进行打造，由一个排量为356cc的四冲程V型双缸发动机提供动力，它的整车重量仅有380kg，最高时速为90km/h。当时四冲程发动机被认为是只有高级车型才会使用的，当这辆马自达R360当时以30万日元上市之后，当年就占据了日本轻型轿车市场三分之二的份额。

       20世纪60年代，日本汽车工业基本已经解决了从无到有的问题，接下来摆在众多车企眼前的问题便是如何满足消费者对汽车的感性需求。于是马自达Cosmo应运而生。在那个年代它有着极高的颜值，虽然尺寸不大，但是车身比例完美，线条过渡流畅，在众多车迷心目中，它与丰田2000GT有着同样的历史地位，都属于日本企业全球化跑车的开山之作。与丰田2000GT相比它的引擎更小，车身更轻，同时动力表现比排量大了一倍的对手也不落下风，这要归功于转子引擎的优异表现。

       在第二任社长松田恒次和山本健一的带领下，马自达攻克难关，最终完成了转子引擎的实用化改造工作，从而在当时挽救了马自达的命运，这也是马自达汽车发展史上重要的里程碑。要知道当时许多知名车企都放弃了转子引擎的开发研究，而马自达却在孤独中坚守，显得格外耀眼。而那台代号为13A的转子引擎也没有辜负山本健一的信任，让马自达在摆脱困境，在世界车坛上留下浓墨重彩的一笔。

       Luce，在意大利语中象征“光与荣耀”，马自达以此命名的系列车型也延续了这种绚丽夺目的概念。Luce系列车型是马自达在1966年至1991年间制造发售的顶级高端车型，它凭借优雅的外形和卓越的驾驶性能收获了一大批忠实粉丝。

       1966年8月20日，Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。Luce系列车型的A?Line风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入了马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。

       1969年10月，?Luce?系列再度升级，在硬顶汽车Coupe车身上搭载了655cc×2的新型转子发动机的?Luce?Rotary?Coupe?上市。这是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF（前置发动机前轮驱动）方式，它的最大输出功率为126PS，最快速度达到190km/h。

       以上便是三款马自达老车的故事，它们在马自达历史的特殊时期出现，并帮助马自达建立的日后发展的道路，可以说对该品牌的发展影响极深。而本次北京车展，马自达将这三款老车带到了中国，趁着品牌百年之际，让中国的消费者能够近距离看到这些传奇，从而更加了解马自达以及转子引擎的发展。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“马自达汽车公司发展史”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达汽车公司发展史”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。