五菱电动观光车价格及图片_五菱电动观光汽车报价

1.雷丁电车到底能不能上牌？

2.电动汽车牌子，大家一般选哪个？鸿日好还是雷丁好？

3.柳州五菱新能源开始时间

4.奔腾小马亮相上海车展，微型电动车还能玩出这般新花样？

5.工信部名录老年代步车

该车尚未向工业和信息化部备案，因此在许多地方无法获得许可，也不在新能源汽车目录中，但一些地方政策可用于特殊拍摄。但至少需要C3驾照和强制保险。电动汽车品牌。自2008年以来，它一直专注于研发； 电动汽车整车及关键零部件的生产制造。目前，它已经形成了一个研发中心，电动汽车整车及关键零部件制造、销售及售后服务体系。

微型电动汽车是一种正式的新能源电动汽车。必须具备生产资质，否则无法在市场上销售，还必须满足各种标准和测试，如普通碰撞测试等。国内有多家微型电动汽车制造商，五菱红光、长安、北汽、奇瑞等。雷丁汽车也可以生产这种微型电动汽车，因为它已经收购了野马汽车。这种微型电动汽车可以获得官方许可和保险。它只能在拥有C许可证的道路上行驶。这不是低速电动汽车，而是普通汽车。它也可以上高速。

新能源低速汽车的时速不超过40公里，行驶里程不超过100公里。那些只能使用农村公路作为交通工具的人不能获得许可证。同时，他们不具备在城市交通道路上行驶的资格，也不能在高速道路上行驶。内部道路上还有一辆观光电动汽车，也不具备驾照资格。这是一个可转换的测试。安全系数达不到国家许可证标准，不能进行许可。只能在特定景点的内部道路上行驶。阅读电动汽车是合法、合理和合规的。然而，这种车是观光车和特种车辆之一。只能在厂区、公园、景区内使用。电动汽车能否获得许可取决于当地的政策。

雷丁生产的低速汽车最高时速不超过40公里，续航性差。这些车主中大多数都超过50岁，这在农村道路上很常见。购买这种汽车的目的无非是为了运输。没有别的要求了。您应该知道，这种车型不符合车辆管理处的登记条件，也不可能拿到牌照，更不用说在路上。一旦被交警发现，每个人都可能面临被拘留的处罚。也许这些老人可以在乡村街道上肆无忌惮地开车。相反，城市道路和高速公路是绝对不允许的。

阅读电动汽车需要区分低速电动汽车和普通电动汽车。雷丁电动车此前一直是低速电动车的制造商，被称为中国“老年滑板车”的领导者。这种老式滑板车不能挂在我们看到的摩托车或汽车的牌照上。尽管阅读电动汽车的使用是合法和合规的，但这种类型的汽车是观光车，只能在工厂或风景名胜区等特殊区域使用。同时，这种特殊车辆也需要备案。有关具体程序，请咨询当地车辆管理部门。

雷丁电车到底能不能上牌？

《我有车》原创资讯报道：人民的五菱，正在加速远离人民……

以前你肯定听说过这样一句话，“人民需要什么，五菱就造什么”，但问题是现在五菱造什么，用户不一定就买什么了。2023年刚开年，一直被人们视为“神车”的五菱宏光迎来下滑，今年1月单月销量仅1万辆出头，同比降幅高达59.8，宏光MINI EV同期掉到了1.64万辆，同比下降了38.5%，而一度被吹捧良久的五菱凯捷则更加惨烈，月销量仅为957辆。

此前上汽通用五菱其实是一路走高的，但这种“走高”指的并非是销量，同样包括市场声量。在营销上玩到飞起的五菱，即便你不是很了解汽车市场，但你一定会记得那个疫情期间跨界生产口罩、疫情后卖螺蛳粉的五菱。

在疫情期间，人们的情绪或许各位心里都比较清楚，在这般特殊时期，配上那句“人民需要什么，五菱就造什么”确实会让人看起来有诚意、听起来心里暖，自然而然在最近两年“五菱”二字就突然成为了老百姓心目当中的国货之光。

像五菱宏光MINI EV这样的小车，就算得上是五菱所推出的成功产品，该产品在同级别新能源车当中算是比较出挑的存在，因为它价格足够便宜，买菜代步也足够好停。可即便这车在车质诉量较多或去年315期间陷入质量风波，但在头两年的特殊时期，人们似乎还是愿意相信这个“有温度又懂人民”的企业。以至于，这车自上市以来，至今累计突破110万辆，是A00级细分市场当中表现最好的车型。

但伴随着销量猛涨，现在的五菱似乎越来越偏离传统车企固有形象，对于人民的认可亦正在失去当年那份“脚踏实地”……

▲ 五菱正在加速远离人民吗？

根据上汽集团发布的财报数据显示，其集团内几大版块儿上汽通用五菱跌幅最大，1月份的产销量分别为7.11万辆和3万辆，跌幅超过了70%，不仅这样的跌幅远超整个上汽集团47.75%下滑幅度，同时也意味着上汽通用五菱的产量，过半已经成为了库存。

回顾2022年的销量成绩，其实也能看出五菱现在所面临的危机。去年上汽通用五菱全年累计销量78.82万辆，同比2021近百万辆下跌18.7%。但在新能源领域，其全年累计44.21万辆，有2.5%的增幅，占比超过家族油儿车，处在国内2022新能源市场第二名位置。

但如果仔细对比后则会发现，第三名特斯拉去年全年累计交付了43.万辆新车，同比不仅有37.1%的涨幅，更重要的是特斯拉的平均成交车价不知道要高出几个五菱宏光MINI EV了。另外相较吉利、广汽埃安、奇瑞、长安以及哪吒等品牌高达三位数的增幅，去年五菱在新能源领域的市场表现确实显得后劲儿不足了。

来到今年1月份单月，上汽通用五菱品牌新能源家族的扛把子——五菱宏光MINI EV去年只取得了1.64万辆，2月份更惨仅1万辆出头，要知道这款小车在去年可是全球小型纯电汽车销量冠军，而且截至去年12月份单月，已连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，直至今年一月份开始光环有所褪去，其实是很多人都没想到的事情。

作为一款此前长期具有很强话题性和关注度的车型，五菱宏光MINI EV在去年1月份的月销数据比起其热门时期的月销3万辆，开年不利的局势可以拿春节期作为挡箭牌吗？如果再用这种老套的思维去解释显然有些说不通，在同期比其车价更高的比亚迪海豚可是交付了17582辆，今年2月份直接破2.2万辆。

相比较之下，显然低端微型电动车销售好的几个城市开始逐渐饱和，当政策驱动转向了产品驱动，可能像五菱宏光MINI EV这样的车型会逐步不再吃香了。

而且随着新能源时代的加速，其他厂家当然也嗅到了商机，他们当然想从五菱宏光MINI EV手中分一块儿蛋糕，目前已有不少品牌攻入了A00级新能源细分市场当中，其中最具代表的就是奇瑞QQ冰淇淋，同时还有吉利熊猫mini以及长安Lumin糯玉米等等，这些车型有全新升级的产品力，产品力比五菱宏光MINI EV“低配版”确实更好一些，未来的市场表现十分可期。

基于此背景下，五菱方面其实也想区别于五菱宏光MINI EV，做出更多精致的小车以提供给用户更多元的选择项，可实际上在五菱宏光MINI EV大卖后所推出的几款车，现在都是不温不火的状态，其中被官方寄予厚望的KIWI EV就是一个典型例子。

KIWI EV被安排在了宝骏品牌下，即便这车有一大堆的针对性升级，例如“灵犀智驾系统”、五菱宏光MINI EV翻倍续航、穿越性设计、主副驾标配的安全气囊，以及车内大连屏等等，堪称宏光MINI EV的精装版车型。

但事实是，宝骏KiWi EV在今年1月份的销量仅482辆，这款车型的产品力不用喷，它的总体表现在众多微型纯电车中算是出类拔萃的那一类，但问题在于车价实在是太高了，该车2021款车型售价7.78万元，但到了后期推出的2023款车型可就是8.78~10.28万元的车价了，要知道这价位在入门级紧凑型油儿车领域可是随便选了，即便智能化程度偏低，但真没续航里程焦虑性问题。

翻过头来看这句“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱想打造的其实就是人民之车，而且一直以来老百姓心里也都会认为五菱牌品是接地气儿的，不过当功能升级、续航翻倍以后，价格也自然而然地就提高了，但宝骏KIWI EV经由五菱出产后，车价就不应该在小10万元左右，说白了现在的五菱品牌高度还是不足以支撑一款小车10万元级别的车价。

▲ 五菱怎么就突然不被人民认可了？

当五菱口号喊得起飞，势要一头扎进人民的怀抱当中，但你说它怎么就正在逐步丧失人民的信任感呢，答案可能就是其口碑正在逐步流失当中……

如果你打开某网站投诉界面，就会发现其在该网站今年前两个月的投诉量就已经有10余条，对于这样一款便宜的小车服务问题几乎没有出现，主要问题全部集中在产品质量上的问题，其中底盘悬架、吃胎、转向机跑偏等问题是投诉高发区。

在2021年5月25号，某汽车网站发布了五菱宏光MINI EV对撞老头乐的碰撞测试，双车用64km/h的50%偏置对撞标准。在对撞的一瞬间，可以明显看到老头乐的情况不容乐观，它就像一个被捏扁了的易拉罐，车内人也是支离破碎。

相比于老头乐的情况，五菱宏光MINI EV的情况相对好点，但也“很有限”，从该车碰撞后的结果来看，乘员舱虽然相对完整，A柱有较为明显变形，电池包也没有损坏，但如果推敲细节的话却不太行，车辆防火墙溃缩区变形比较严重，纵梁参与了碰撞但是吸能不够导致内侵，而且乘员舱也有一定侵入。

当时该节目最终给出的结论是，这款车虽然能过国标，但国标是和静止物体碰撞，这次五菱宏光MINI EV对撞老头乐，其表现确实要好于后者，但其实也已经达到了相对比较极限的地步，如果路面上遇到一辆市面上主流的比该车尺寸更大、安全系数更高且整车制备要多出许多的车型，其结果可想而知……

实际上在正常道路当中，五菱宏光MINI EV的安全性挺让人堪忧的。2022年5月23日，在海南省海口市南海大道某处发生了一起交通事故，当时一辆五菱宏观光MINI EV撞上了桥墩，现场可以说十分惨烈。

查看后期拉到停车场的照片可以看到，这辆小车已经面目全非，包括A柱、车门等部位已全部弯折，车内的气囊虽然正常弹开了，但由于车身严重溃缩，车头压至驾驶座椅处，最终导致车内乘员因伤势过重而身亡。

实际上，去年海口这起事故不是个例，在2021年2月份河北也出现一起事故，从事故现场照片能够看出，当时五菱宏光MINI EV的车头损毁严重，A柱已经反向折叠，甚至车顶严重变形、车门也早已甩飞到车辆旁边了，虽然事故原因是由于一辆奥迪A4L超速导致，但也能从事故当中看出宏光MINI EV严重的结构损伤，最终造成车内母女俩抢救无效死亡。

早在去年，我们针对五菱宏光MINI EV已有过报道和评价，这小车车价便宜，随便买来代步买菜都是很好的选择，给“老头乐”的市场可以说杀得是片甲不留，而买这车的基本都是家里的第二、三台车了，也有的是小区太大了，用来在小区里开的买菜车。

同时需要注意的是，如果五菱宏光MINI EV将是你人生中的第一台车，要兼顾城距离或上下班代步出行，我们并不会建议你去购买。综上所述考虑到这车定位、安全性和未来使用场景，要注意该车其实只是个代步车，设计之初就没想着你会跑长途这种情况，所以配点基础配置就够，其他的配置砍掉，直接降低车价，这是喜闻乐见的处理方式。

即便五菱宏光MINI EV已经发展几年了，或是出于“成本”方面考量，其低配车型只能选择没有配备安全气囊，但在售价更高的马卡龙、GAMEBOY系列车型上官方则选择了标配，可即便如此事发海口的那辆车型是有安全气囊配备的，另一方面正因为追加了配置等，后两者高阶版本的价格也随之上涨，除敞篷车型以外，其余车型要4.18~7.08万起售，真正到了这一价位区间，有多少人还会因这车足够便宜而去选择它呢？

《我有车》总结：作为之前比特斯拉Model3热度还要高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技以及快充技术，一切都显得不走寻常。

宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难的现状，以好开好停的便利性优势和经济亲民等特点，满足了人们需要一台使用便捷、成本低的代步工具，一举解决了小范围通勤的刚需，但以之前的事故案例来看，也不要指望它去负责长距离远途出游，或者在道路环境复杂的地点用车，实在是有些危险。

上汽通用五菱近期销量有所下滑，其实并不是我们对于该品牌不看好，而是其在新能源时代并未用全新科技和定位去支撑起竞争门槛，现阶段五菱只造低价车，确实是为日常代步出行提供了全新的解决方案，但它这样循环下去是获得不了新时代入场券的，毕竟后期推出的这些“精装版”宏光MINI EV几乎没什么热度就是不争的事实。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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电动汽车牌子，大家一般选哪个？鸿日好还是雷丁好？

雷丁能不能上牌，这个答案我还是挺有资格回答的，我家里就有一台黄晓明代言的雷丁，我的这台是不能上牌的，当然雷丁也是有可以上牌的电车。

首先他不属于新能源汽车，智能算是一个老年代步车，这种代步车你平时在市里开，可能都会罚款，别说到时候上牌了，目录清单里是没有这台车的，车管所的网上都没有这种电车的信息，所以买了也不能上牌。

另外这种汽车安全系数很难达标，可以说除了遮风挡雨、避免阳光的暴晒基本也没有优点，而且雷丁在县里见得比较多，也有出现在市区里的。他们没有上资料目录里，可以说虽然可以制造，但是并没有管控！不能上牌的小车，价格5000元-20000元的价格都有。

令人惊喜的是，雷丁后来居然收购了川汽野马，随后又推出了i3、i5、i9、雷丁芒果等车型，这些都是可以上牌的，所以雷丁能不能上牌，这具体还是要看车型的，你去电动自行车行里买的雷丁电动车，那一般都是上不了牌的，买的时候就和店员问清楚。如果他说能上牌，最后又上不了，那就是在骗你。

不过收购了川汽野马之后，这也说明了，雷丁人家就是想往汽车上面走，虽然说先后推出了多款汽车，但是目前也有几款开始停产了，本身这种紧凑汽车已经要被SUV打败了，如果不是新能源汽车的到来，这种代步车的销量只会更低，毕竟连大众的POLO都增大了。

有些朋友对这些不太懂，看到能上牌的雷丁之后，就觉得自己的也可以上牌，虽然同样都是新能源的汽车，但是具体还是有所区别的，工信部的目录清单里就没有，虽然说雷丁从老头乐变成了乐，但是相比之下它的优势也没有了。

本身雷丁的优势就是不用上牌，甚至不用驾驶证，开车想去哪都可以！但是现在雷丁也有能上牌的汽车了，优势本身就不复存在了，甚至买雷丁的纯电动汽车，为什么我就不能牌五菱MINI EV呢？同样的代步车，为什么不买销量比较好的，大家比较认可的？雷丁芒果的价格也和五菱MINI EV的价格很类似，而买了雷丁不上牌的电动车之后，会去选择汽车吗？

雷丁现在能合理的买下新能源汽车生产的资质，已经算是不容易了，现在造车的资质也比较难得。毕竟销售网络还很健全，四川野马的名气也有了，雷丁是从小开始变大，可以说凭借着电动车硬生生的开始做新能源汽车，在低速电动车领域能排在前面，还是很期待后续雷丁的表现，以上内容希望可以帮到你。

柳州五菱新能源开始时间

雷丁比较好。雷丁电动车合法、合理、合规。但是，这种车是属于观光车，属于特种车辆中的一种，只能限定在厂区、园区、景区等内部使用雷丁电动车是否可以上牌，要看当地的政策。因为雷丁电动车不在新能源车的目录中，属于低速电动车。

主要优势：

雷丁电动车：用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易，能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。

自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

奔腾小马亮相上海车展，微型电动车还能玩出这般新花样？

2003年。该公司从2003年起开始研发纯电动汽车，经过多年的积累，掌握了车用电动车驱动控制系统、电动汽车整车控制系统、电动汽车安全防护系统等核心技术，构建了较完整的新能源汽研发能力、账务核心技术，并拥有自主产权。2009年12月底，第一台五菱新能源车下线；2010年世界水上极速运动大赛(柳州站)上，8辆五菱新能源电动货车和电动观光车被组委会指定为大赛工作用车，这标志着新能源汽车可是走进公众视野。该公司已成功开发了纯电动商用车、纯电动城市公交车、纯电动城市代步车和纯电动旅游观光车四大类产品，其动力输出控制稳定，驾驶舒适。

工信部名录老年代步车

2023年上海车展正在进行中，各大厂商有新车的秀新车，没新车的拿概念车，新车概念车都没有的就拿一些个性化产品出来，反正不能缺席这次行业盛会。

在一汽奔腾的展台上，人们看到了一款全新车型——奔腾小马，这是一款与五菱宏光MINI EV类似的微型电动车，看到这款车，人们才发现，原以为微型纯电车已经快饱和了，没想到居然还有新花样。

改装车，还是量产车？

目前国内微型电动车市场竞争十分激烈，除了著名的五菱宏光MINI EV之外，吉利、长安、长城、荣威、比亚迪等厂商都在该市场内有布局，奔腾算是一个新玩家。

奔腾小马在外观设计上与五菱宏光MINI EV有比较多的相似之处，它有着短小精悍的车身，用同级别车型中常见的四轮四角设计，走的是呆萌、可爱路线，不过它也有一些自己的特色，它更加突出可玩、可变、可玩的特性。

首先，奔腾小马分为硬顶和敞篷两种车型。从车展现场可以看到，它的部分硬顶版车型车顶上设计了一个原厂的行李箱，尺寸算是比较大的，适合装载衣物、儿童玩具等比较轻的物品，弥补了车内空间的不足。

敞篷版车型则用双门双座设计，这一点还是比较吸引人的。不过这种车在国内应该只会用在特殊场景下，不太可能作为日常用车来使用。

其次，奔腾小马在车展现场展示了更多的个性化设计，部分车型上用了类似铆钉的装饰图案，在可爱中透出几分“工业风”，另外，这款车的外观和内饰的颜色也有明显的女性化、儿童化风格，甚至还将玻璃水加注口外置，并且加进了手机解锁闭锁、一键寻车等功能，这些都是为女性用户量身打造的设计。

值得一提的是，这些车型都是直接以改装车亮相，它不但实用，还是一款成年人的萌宠大玩具。

可能是为了吸引更多的年轻消费者，这款车还在车展展台上搭建了一个“潮游乐园”，提前为现场观众展示了一下奔腾小马的用车场景。

新车的内饰设计也相当简洁，前排是直通式空间，取消了档把，旋钮式换挡机构被放在了方向盘右侧，同时把空调调节等常用按钮放在了中控台前方，操作起来比较方便，也更加贴近女性用户。

从车展现场展出的实车来看，奔腾小马是没有提供中控屏的，这可能是出于成本控制的考虑，同时也考虑到了这款车的实际用车场景。

作为一款首次亮相的新车，奔腾小马并没有公布具体的动力和配置信息，因为能够购买这种车型的用户，一般也不会在乎这些，它最主要的功能就是日常代步。

奔腾小卖给谁？

看过车展现场的奔腾小马，你会有这样的直观感受：它比五菱宏光MINI EV更加精致，在车身和内饰配色上也更加花哨，做工也更好一些。

它的主要用途仍然是代步，但走的却是精致路线。

或者可以这么说，车展上的这些奔驰小马车型，看上去像是精心改装之后的作品，一款车一个风格，分别对应不同的人群。

总体来说，它的用户以单身女性或者不差钱的带娃宝妈为主，这一点与五菱宏光MINI EV没有太大差异。

但奔腾小马在此基础上对潜在用户进行了“提纯”，它针对的是那些喜欢张扬、个性化、用车场景多样化的用户，这些用户属于女性用户的一小部分。

举个简单的例子，车展上展出的那一身“铆钉”的奔腾小马，未必适合接孩子，但这款头上顶着行李箱的工业风小车，出现在一些露营基地，将会是众人围观的对象。

普通的家庭主妇，可能对这种设计并没有什么兴趣；但对那些年轻女性来说，它却是出街神器。当然，这可能会带来生产成本和零售价的提升。

至于它的敞篷版本，可能会出现在一些特殊场合：小型观光景区、婚纱摄影店、大型活动现场等等，并不太适合日常使用，当然，也不排除有年轻消费者心血来潮去体验一下平民版敞篷车的可能性。

微型电动车市场越来越拥挤，奔腾小马有几成胜算？

目前奔腾小马只是公布了外观和内饰，其它方面的信息并不明确，但从设计上来看，它不太可能再像五菱宏光MINI EV那样去走量了，事实上目前微型车市场已经越来越拥挤，出现下一个五菱宏光MINI EV的可能性几乎为零，奔腾小马的目标，可能就是做一个个性化的小众车。

因此，奔腾小马的整体定位应该比五菱宏光MINI EV高出不少，不过主力车型的售价应该会被控制在10万元以内，当然，它的配置也会达到比较高的水平。

这是一种比较明智的策略，其实就连五菱宏光MINI EV这样的神车，销量也有了明显的下滑，因此按着五菱宏光MINI EV的经验去依样画葫芦没有什么意义，但微型车的需求始终存在。在个性化、年轻化方面剑走偏锋，舍弃那些只追求代步用途的用户，也算是一个不错的发展思路。

结束语

在全球大多数汽车厂商，微型代步车都是主流车型，中国新能源市场也不例外，但打败五菱宏光MINI EV肯定不会是下一个五菱宏光MINI EV，奔腾小马的另辟蹊径，或许能给微型车市场带来点不一样的东西。

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工信部名录老年代步车有：宝骏、速派奇、时风、雷丁、丽驰等。

1、宝骏

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，宝骏品牌源由“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。

宝骏汽车充分集成了上汽、通用、五菱三方优势，品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”的汽车品牌。

2、速派奇

常州速派奇车业有限公司（以下简称速派奇）拥有16年的专业车辆制造历史，拥有常州500亩、天津300亩两大生产基地，年产能300万辆各类电动车，拥有电动自行车、电动观光车等十大系列115款，全国销量遥遥领先！

3、时风

时风集团成立于1993年5月18日，总占地3200亩，员工30000人。主导产品为三轮汽车、低速载货车、轻卡汽车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机。母公司山东时风（集团）有限责任公司下设四大产业工业园，五个合资、全资子公司，六个专业生产厂，设有时风中央研究院。

4、雷丁

雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

5、丽驰

山东丽驰新能源汽车有限公司于2011年01月17日在德州市陵城区市场监督管理局登记成立。公司经营范围包括制造、销售场（厂）内专用旅游观光车辆（级别：B，型式：蓄电池观光车、内燃观光车）等。