宝马3系试驾车可以买吗_宝马3系试驾325li

1.宝马3系提车作业：我提的是325Li的M运动套装，落地价33万多一点

2.朋友提宝马3系325Li首发版，操控满意、舒适度超预期，这价格如何

3.削弱运动性、加强舒适性是对还是错？宝马2020款325Li试驾体验

4.宝马2021款325Li曜夜裸车33万，车主：开了1000公里，憋了几句话

5.今天接“大白”回家，宝马3系真香！2020款325Li首发

6.试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

7.宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发

这一代的?宝马3系和上一款宝马3系相比，机械素养要少了不少。

很多人说宝马3系变得不再纯粹了，但我们从销量上看得出来，新款宝马3系的销量再一次突破新高。

其实要我说现在的宝马3系强烈的运动氛围虽然少了一些，但它骨子里的那股运动范还在，而且新款宝马3系向家用轿车进军的步伐越来越明显。所以，即使全新的宝马3系变得不再纯粹，但依然是人们值得选择的一款车型。今天我们就来聊聊宝马3系，而且我们也到店进行了实拍，看一下宝马3系有什么惊艳的地方？

宝马3系的厂家指导价为29.39万元到40.99万元。

我们从常州某宝马经销商处了解到，宝马3系的终端的优惠幅度约为3万-3.5万元左右。今天我们拍摄的这款车型是宝马3系2021款325Li?M运动套装，厂家指导价为34.69万元，优惠后的价格为31.5万元，这个价格是需要进行少量加装。

外观设计方面，这款宝马3系车型的外观设计远远地看其实有一点宝马7系的视觉感，再融入M运动套装，整个前脸给我们的感觉是比较震撼的，相较于上一款宝马3系更加的精致。前脸用了我们常见的“猪鼻子”家族进气口设计，并且内部使用垂直且熏黑的材质进行装点，进气中网的四周被镀铬饰条进行了包裹，并且和两侧的led大灯进行的衔接。

下进气口使用了窝风造型的设计，运动天赋非常的出众。从前脸来看，整个视觉感非常凶狠，而且大灯用的是类似于开眼角的设计，非常的犀利。

车型的侧面使用了贯穿式的腰线，加上多幅熏黑镂空轮毂，看起来就像是一位文质彬彬的绅士。

如果你看到车尾部分，那么你对宝马3系文质彬彬的感觉立有所改观。它的车尾用了小尾翼设计，增加了运动感。尾灯用了L造型的LED光源设计，是在向经典宝马7系致敬，双边共双出的梯形镀铬排气管彰显运动范。

总体而言，我个人觉得这款宝马3系车型的外观设计相较于上一款宝马三系要更加的犀利，也更加的运动化，将性能野兽与绅士完美融合。

再来了解一下车身尺寸，长宽高分别为4829/1827/1463mm，车身数据是经过加长的，轴距为2961mm，也比传统的短轴版宝马3系要优秀不少。

内饰部分，这款宝马3系车型的内饰用的是棕色加黑色的经典设计，整个内饰给我们的感觉设计是非常高档也非常豪华的。整个中控台重心向驾驶员侧进行倾斜，并且仪表台和中控屏都使用了液晶屏设计，科技感更好。此外，宝马3系还是我们熟悉的3系，真皮包裹的运动方向盘，中间镶嵌着蓝天白云，并且在方向盘的下方是我们常见的M标志，也向人诉说着宝马3系是一款性能车。

在挡把位置，取消了我们非常熟悉的机械挡把。很多人觉得遗憾，但我觉得美观和豪华感更高，对于家用非常的适合。

宝马3系的座椅是我特别推崇的，包裹度非常的适合，而且对腰部的支撑非常友好，相较于上一代硬邦邦的座椅，这一待改良很多。还是刚才那句话，对于家用而言宝马3系更加的出色。这款宝马3系车型的后排空间也是非常不错的，因为是一款加长型的3系，所以我们乘坐在后排舒适度也是比较理想的。

动力部分，宝马3系用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为300N?m。当然还有比它性能更好的宝马3系车型，朋友们可以根据自己的需求来做出判断。这款车型的动力其实是属于中游的水准，有比它偏弱一些的，也有比它更强动力的。

至于变速箱部分，宝马3系全系用的八挡手自一体的变速箱，这套变速箱也是我们非常熟悉的ZF的变速箱。这套变速箱最大的优点就在于可以承受忽然升高的油压以及反复刹车所带来的热冲击，运动效果确实不错。

底盘结构部分，宝马3系用的是前置后驱的设计，所以这并不是一款完全偏家用的宝马3系，它仍然具有运动天赋。前悬架为双球节弹簧减振支柱，前桥后悬架为多连杆独立悬架，操控性仍然是这款宝马3系车型的拿手好戏。要知道这款宝马3系车型可以达到8.1秒破百，这样的数据傲视同级别的竞争对手。

总体而言，从外观上来看，我觉得宝马3系确实非常令人惊艳，相较以前也更加的运动，我觉得新款更能符合现在大众消费者的审美。

如果你也很喜欢这款车型，那么欢迎莅临常州各宝马经销商处咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系提车作业：我提的是325Li的M运动套装，落地价33万多一点

提车前心潮澎湃了一个月，但一开回家，心情突然平静了，就像现在，提车贴开头都不知道该写些什么。 选车过程是很纠结的，我是追求小众的人，所以一开始压根没考虑BBA，把雷凯沃英捷林看了个遍，甚至都考虑等等夏天看红旗H9是啥成色，逛了一圈发现预算内只喜欢CT6，但年纪轻轻的开那么大台车有种说不出的诡异，五米多的车长也基本告别小巷觅食的用车场景了，这可是在成都，罢了罢了，还是看看BBA吧。 C级是第一个pass的，上一代奔驰设计的车身曲线太多，放在S/E上很优雅，但C这个尺寸，看起来还没新设计语言的A级大，实在不适合我180斤的块头。A4四月中期改款，三月买的话理应是个抄底的好机会，但看过A6的新内饰风格之后，A4那个和大众没啥区别的塑料中控台实在难以接受，更搞笑的是改款的A4中控台更丑了.... 整个三月的经历真是生动诠释了什么叫“绕不开的3系”。三月之前我对3系的印象还停留在F30时代，街车＋朴素中控+运动调教，没一个我喜欢的，但接触过新款之后，怎么说呢，谁都逃不过王境泽定律。虽然这一代3系大概率还是会变成街车，但宝马全系同款内饰和长轴车型变舒适的底盘都隐隐散发着香味。尤其是最新的外形设计，太美了。 虽然网上铺天盖地的说新3系没灵魂了，但这几天开下来发现，对于我这种佛系司机又是消费升级，新3系在现阶段对于普通消费者来说就是一台均衡的车，至少对我来说，完美。 接下来是图文内容： 自摄，版权所有，请勿盗用转载

正脸，为了拍照好看我去做了两块亚克力车牌。

选蓝色主要是因为老爸的功勋老车今年退役，一辆04款的丰田花冠，颜色和新3系的波尔蒂芒蓝几乎一样，希望这辆新车可以继承老前辈的荣光，拉着一家人跑个30万公里。

新3系国产的一大遗憾，把国外勺子日行灯改成卧蚕了，气质差了不少。大灯内侧的灯泡是的，这一点也有点想不通。

45度右侧。

右侧正视。新3系加长的比例比起老款好太多了，我甚至觉得这一代长轴的看起来比标轴更美。 但有些角度还是感觉3系尺寸偏小，忽大忽小，薛定谔的B级车。

在路上看见别人的车屁股觉得运动套件的车尾层次感很明显，尤其是金色和黑色，反光更多，比蓝色更浑厚。

有了M标，脑补动力＋100

引擎盖筋线

像湖面一样的引擎盖

前保险杠曲线

夕阳的暖色调

右侧尾45度

尾部正视。 225的轮胎看起来都挺宽了，耀夜上的255后轮有点扮猪吃老虎的意思了，不知道的说不定真会误以为是M3吧。

左侧尾45度

一些细节

无人机视角，正上方

无人机视角，右侧尾

再次赞美引擎盖筋线

右前视角，这个角度看车身很长。

左侧远角

右后视角，露牌了。

户外照片放完，接下来是地库图。

地库拍照费劲多了，光线不足必须上脚架，还得打灯，每张照片都要折腾好一会。

正前视角，关灯。

正前视角，日行灯。 比勺子灯差太多了。

正后视角

正后视远角

右后视角局部，尾灯

右后视角局部，尾灯（压暗） 光线不好的地方很有可能被误认为是雷克萨斯。

右侧正视

右前广角，闪光灯补光

虚的动力指标

迎宾光毯 这个配置下放到3系我是真没意料到，巨幅提升新3豪华感。

霍夫迈斯特拐角（修正版）

M power！（的）

新3系的内饰晚上和更高级别的车型相比也丝毫不怵，氛围营造很到位，就是氛围灯颜色少了点，也不够柔和，这部分还是奔驰完胜。

新款的方向盘非常粗壮，我一个大老爷们都嫌粗，可以说对妹子很不友好了。本来还想包个欧缔兰的，算了，等以后把皮磨坏了再说吧。

这个后排我吹爆，同级第一，不接受反驳，这两天只要有人开车我都是坐后排的，开宝马坐奔驰的古训，可以作古了。

昨晚车刚停好，背景里的商场突然就熄灯了，草草拍了两张，下次早点去拍来补上。

最后卑微地问一句，很多年没发过帖了，怎么申精？溜了溜了。

朋友提宝马3系325Li首发版，操控满意、舒适度超预期，这价格如何

说到?宝马3系，我真的是体验颇多，我曾经开过兄弟的凯迪拉克ATSL，不久之前它刚刚换到了宝马3系，我当然也要开一下试试啦。结果不试不知道，一试吓一跳啊，坦白来说：比较过才知道差距，宝马3系的驾驶感受真比ATSL好太多了。

所以毫不犹豫，找老爸要了首付就买了一台全新的宝马3系，我最终的选择是325Li的M运动套装版本，裸车价是34.69万，优惠了4万多，最终落地价为33万多，总体还是不太贵的。

第一次见到宝马3系的外观，就深深地喜欢上了它。中网构型设计极具特色，尾部车灯造型轻微外凸，多了几分美感。凯迪拉克ATSL与宝马3系的外观都很不错，但宝马3系明显更有味道。

宝马3系在内饰方面很擅长，中控屏下方的按键操作十分便捷，整体内饰的用料也非常豪华，达到了应有的高级感，装潢设计不落俗套，也富有现代化的新意。整体内饰真比照片好看，质感挺不错的，起码比奔驰C级要好很多。

宝马3系的尺寸中规中矩，并无太大劣势。从实质乘坐感受来说，184cm的高个子坐进车中也不觉得压抑。第二排完全可以容纳三个身材偏胖的人，前后排客人的腿部空间也不小。而且宝马3系也有相当不错的隔音和舒适配置，空调冷却制热的速度很快，噪音控制完美。

动力方面，我的这台车用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，有184Ps的最大马力，从实质驾驶体验来说，加速十分畅快，家用完全没有问题，起步感觉比较轻，超车信心很足。变速箱用8挡手自一体变速箱，整体没有太大缺陷，变速效率也很乐观，顿挫感也几乎没有。

自从买了这辆车以后，家里人就总是叫我一起出去玩，并且还争着抢着要坐我的车，估计他们也很喜欢这台车吧，哈哈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

削弱运动性、加强舒适性是对还是错？宝马2020款325Li试驾体验

众所周知，在德系BBA三驾马车里，宝马一直以运动操控而闻名，其中最具代表性的车型并不是Mpower系列，而是我们最常见的宝马3系，所以才有了“男人一生总是绕不开一辆3系”这样肯定的话。在去年6月份，宝马3系进行了一次全新换代，新车不仅对外观和内饰有了极大调整，同时对于整体的调教也比上一代的F30/F35更加偏向舒适，那么这样的改变能否被宝马粉丝们所接受呢？去年9月份，我身边的一位朋友就提了一台新款的宝马3系，一起来看看他对这台车是如何评价的吧！

其实朋友在去年年初就有了购车，预算35万打算在奔驰C级和宝马3系之间选一台，他媳妇倾向于奔驰C级，他本人则更喜欢宝马3系。后来听说3系即将换代，他也提前做了一些功课，一开始对于新款的外观并不是十分满意，觉得前脸不如老款大气，而且新款在运动性方面也会有一定缩水，所以打算买老款的F35，而且优惠还很大，但媳妇坚决不同意，说买车都是买新不买旧，最后两个人商量要么买新3系，要么买奔驰C，于是他最终还是选择了新款3系。

先来说说大家最关心的价格问题吧，朋友买的这台宝马3系2020款?325Li?首发版，官方指导价是323900元，由于新车刚上市优惠很小，最后的成交价格是32万，他首付了50%，算上购置税、保险、上牌等费用，一共拿出198025元，后期每个月需要还款4813元，三年要还173268元，算下来总共花费371293元。对于这个价格朋友还是觉得有点高，如果买老款的话30万出头就能下来了，但无奈家庭地位有限，媳妇既然愿意花这个钱，那也就没啥好说的了，而且毕竟是新车，贵一点也正常。

虽然一开始各种不情愿，但是开了一段时间之后，朋友直呼“真香”。他说这台车的舒适性真的要比老款好太多，尤其是后排，之前试驾过老款3系，空间虽然大但座椅很硬，而新车无论是座椅的柔软程度还是悬架的调节都全面像舒适性靠拢，航空头枕也特别舒服，感觉不像是一台运动轿车了。另外新车在隔音方面处理得也比以前更到位，只有速度在80码以上得时候才能感觉到轻微的风噪和胎噪，更加符合一台豪华家用车的定位。

操控一直以来都是宝马3系最大的卖点，新款3系的方向盘比较轻，少了一些与路面直接交流的感觉，但指向依旧精准，过弯还是很顺畅，侧倾也不大，虽然底盘变软了，但开时间久了慢慢适应以后，路上变线超车依旧得心应手，长轴版和标轴版之间究竟能有多大差距反正是没体验过。另外新款3系的最大马力虽然和上一代一样都是184匹马力，但最大扭矩提升到了300牛米，而且宝马的最大马力都是轮上数据，实际驾驶起来要比同等级的2.0T好很多，特别是在Sport模式下，推背感还是杠杠的，再加上宝马御用的埃孚8AT变速箱，操控性在同级别当中还是数一数二。

关于新款车型的外观，朋友一开始是不太喜欢的，尤其是前脸部分感觉不如老款耐看，双肾进气格栅变成了“大鼻孔”，经典的天使眼大灯和霍氏转角也都不复存在，但是不得不承认，新车在运动感方面确实得到了加强，风格比之前犀利了不少。而车尾部分很明显新车要更漂亮，熏黑的尾灯造型狭长，底部还带有双边的排气口，这一点很符合时下年轻人的审美。

而在内饰方面，毫无疑问新车是完胜的，老款3系的内饰经常被诟病太朴素，既没有豪华感也没有科技感，新车标配了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的触控液晶屏，虽然和奔驰C级相比还差点火候，但提升还是非常明显，夜晚氛围灯亮起之后，车内质感被烘托到了极致。唯独不太满意的是塑料按键的手感有点廉价，另外没有了“丁字裤”方向盘，战斗气息稍显不足。

最后来说说不太满意的地方，一是6个喇叭的扬声器效果一般，不如之前耀夜版标配的哈曼卡顿那么浑厚，二是市区油耗有点高，经常开出10个油以上，再有就是低速收油的时候有一些顿挫和拉扯感，但总体说来还是一次不后悔的选择，没有在性价比最高的时候入手，只能安慰自己是早买早享受了。大学毕业10年，朋友心中一直有一个蓝天白云梦，如今终于实现了，还是非常欣慰的，对于这个价格您觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马2021款325Li曜夜裸车33万，车主：开了1000公里，憋了几句话

过去很多人都说宝马3系是一辆“驾驶者之车”，因为其一直拥有出色的操控性，非常适合追求运动感的消费者选购。尽管近几年中宝马3系的对手越来越多，甚至像阿尔法罗密欧Giulia、凯迪拉克ATS-L等车型在驾驶性和操控性方面比宝马3系更好，但F35这一代宝马3系真正厉害的地方就是将运动性和舒适性这两个看似矛盾体结合得非常完美，而不论是Giulia还是ATS-L都只是在运动性方面做得很出色，但舍去了舒适性，这可以充分说明宝马在底盘调校上的强大功力！正因为如此，所以我们对325Li?2020款车型抱有很大的期望，接下来为大家分享下M运动耀夜版车型的驾驶体验。

●?内饰明显变得更为豪华精致

虽然上一代宝马3系车型的综合机械素质非常强悍，但是其内饰相对比较老土和粗糙。作为一个响当当的豪华品牌，其内饰的豪华感甚至还不如一些非豪华品牌的车型，这也是大家最为吐槽的地方。不过在G28这一代宝马3系车型上，其内饰已经得到了很大的提升和改变。虽然还是有不少人觉得其内饰的时尚感不如奔驰C级，但是其在用料、做工以及设计感等方面比上一代车型真的是有质的提升，终于给人是一辆豪华品牌车型的感觉了。另外其人机交互系统依旧是比较好用的，逻辑比较清晰，上手简单，同时响应速度也比较理想。

●?座椅舒适性明显提升

上一代宝马3系车型虽然内饰并不显得十分豪华，但是座椅的舒适性还是不错的，比如坐垫足够长、靠背角度也比较平缓等等。而新款325Li座椅的舒适型又进一步得到了强化，其不但保留了之前一系列优点，而且座椅的材质也更加柔软、有质感，同时座椅材质的分布也很合理（中间柔软，四周较硬，能提供很好的下陷感），乘坐也更为舒适了。不过由于其用后驱形式，受到传动轴的影响，它的后排中央处有一个高高的隆起，所以后排中间乘客肯定会不太舒适，当然这也是目前所有后驱车型都存在的问题。

●?动力输出平顺性下降

之前宝马发动机与ZF变速箱的匹配做得非常好，以上一代3系为例，2.0T+8AT的组合被大家广为称道，其被调校得很平顺、换挡速度也非常快。但是在新款325Li上，发动机与变速箱的匹配整体虽然也还不错，比奔驰C260L要好很多，但是和之前的320Li相比有些退步，在日常城市中行驶时你会感觉到低速时会有一些闯动，尤其是在缓慢刹车减速时顿挫感会比较明显，而这个在之前的320Li上是不存在的，这点不太好。不过在换挡和响应速度方面，325Li做得还不错。

●?悬架调校更偏向于舒适性，失去了一些运动感

在本文开头，我们就说过大家对宝马3系车型的既定印象就是操控出色，不过新款325Li在运动性和操控感方面和320Li比有所下降：首先其方向盘的指向不如之前那么灵敏和精准；其次，其悬架调校明显偏向于舒适性，相对变得更软，在弯道中的支撑性明显会有些不够，会让你在弯中失去一些信心，不自主的会降低速度再过弯。在滤震性方面，325Li的底盘虽然柔韧性还不错，但是前桥和后桥的滤震有点不太一致。

另外，新款宝马325Li的隔音静谧性还不错，比奔驰C260L要略好，不过由于新款A4L刚刚改款，我们暂时还不知道新A4L在隔音方面的表现与325Li相比谁更好。

●?提供非常丰富的高科技选配

2020款宝马325Li提供了不少高科技配置，它们都需要大家单独加钱选配，比如现在流行的驾驶系统，包括车道偏离预警、变道盲区预警、限速预警、车道保持、低速自动跟车（可以解放双手），再加上循迹倒车系统（系统会记录倒车前的行驶路线，可循迹自动倒回50米距离，无需你控制方向盘，适合在一些狭窄的街道等场景），这些配置可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，不过也提醒大家：这些功能都是驾驶，而真正的安全则掌握在驾驶员自己手里。

●?总结：新325Li更豪华舒适，但机械素质下降

和之前的宝马3系相比，2020款325Li在运动性以及机械素质方面有所下降，但在豪华性和舒适性方面有了显著的进步，这也是很多人争议的点，甚至批评新一代3系“丢了灵魂”。其实对于大多数消费者而言，他们买车更多的是在城市中代步，偶尔会来一趟长途自驾游。在绝大多数场景中，车辆的操控性很难得到体现，因此所谓追控感更多的是自己的理想而已，而现实则是更多的在拥堵的道路上蠕行，或者是带着全家人舒舒服服的去郊游旅行，大家更为在意的自然是舒适性和豪华感，而操控性的优先级则排在后面。所以用同样的成本，将更多的钱提升舒适与豪华，要比提升机械素质来得更实际，同时也能受到更多消费者的喜爱。之前国内市场很多追求运动的车型，比如凯迪拉克ATS-L、阿尔法罗密欧Giulia、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等的销量都比较惨淡，这也能充分说明大多数中国消费者的实际需求取向。

至于非常喜欢操控、运动的用户，那么可以考虑下330i，或者是像凯迪拉克CT5等更为偏向于运动的车型。当然，我们说其机械素质的下滑主要是和上一代320Li相比，其实325Li的操控横向对比其他车型而言依旧是不错的，比奔驰C260L更好。可以看到宝马之所以这样设计325Li，更多的还是考虑到消费者的实际需求与喜好，追求更高的销量，毕竟3系对于宝马而言是绝对的销售主力，争夺市场的王牌。在目前国内汽车市场整体下滑的大形势下，保证销量才是各大厂商的首先考虑的事情。向舒适性转型，不但可以保证自己的市场份额和利润，同时又讨好了大多数消费者，这样何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天接“大白”回家，宝马3系真香！2020款325Li首发

一生绕不开一台3系。

现在回想决定买车时的看车历程，发现看其他车型真的只是为了看而看，其实心里早就决定了要买什么。就像扔硬币的那一刹那就知道自己要选什么。

提车的时候裸车33万，加上购置税、上牌费、选装的轮毂等种种费用，首付21万，2年，最后一共39万多一点。算出总价当时还感觉挺高了，平均到每个月要还的月供还是可以接受。刚提了车的几天满心欢喜，炭黑的外观酷酷的，内饰也不像之前的版本那么简陋，虽然比不上奔，但是晚上开车的时候车内氛围还是挺棒的。不过开了1000公里之后，还是感受到了一些问题，有时候也挺困扰。通过这篇文章分享给大家，希望对你们买车的时候有所帮助。

最困扰的一点就是顿挫感，油门在10到20左右有明显的拖拽感，2档升3挡的时候有点像卡碟的感觉。过了3档之后加速的线性不错，2.0T的排量动力也比较足。另外还有一点比较困扰我的就是刹车点头，即使柔和的轻踩刹车也无法避免。

除了上面的两点困扰，其他方面对这款车还是挺满意的。比如说操控，本身我开车稍微有点激烈驾驶，超车变道时候那种快速麻利让我恍惚间有种跑山的快感，都说新一代宝马操控降了，我觉得完全够用且好用。网上油耗说8点多，我回来一直市内11点多，跑了一次高速变成了10点多，可能跟自己驾驶习惯有关系，油耗稍高，但是同级别相差不多，在自己接受范围之内。

对这辆车最满意的就是外观了，炭黑色真的帅惨了，轴距虽然加长，但是车身侧面看还是挺协调的。但是这个颜色比较抢手，需要等车，当时提车大概等了两个月。车子订好之后就定了些改装件，圣科透明车衣，brembo的前6活塞?后4+1电子手刹的卡钳和刹车盘，一些些内饰装饰啥的（香薰，出风口装饰，后备箱垫，靠垫，还特意去迪士尼买了个大米奇放在副驾驶），3段式前铲，后ak的尾唇加上4出尾喉，m4的后备箱小尾翼，后来又定了水晶档把。

35-40万预算选车怎么也避不开?宝马3系，建议大家试驾可以着重感受下顿挫和刹车点头，如果这两点在自己接受范围内，3系还是挺不错的选择，起码开到现在，我的综合感受优点还是大于缺点的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

大家好！由于本人没有什么文，简洁说一下从从刚开始选车，然后从一直看的是奥迪a4l.?A6.?还有Q5。后期我们就把目标定在了轿车上面。然后直奔主题。资本选择奔驰系260了。还有奥迪a4l了。再就是宝马新三系。在疫情期间我们去看的车。然后去试驾了。我们先去的是奔驰4s店。然而奔驰4s店在疫情期间没有值班的人员，没有开门儿。然后就是这样无缘直接就走啦。看也没有看。或许这就是没有缘分吧。?紧接着我们去奥迪4s店。呃，疫情期间去4s店里边有很多人在购车。我们直接直奔主题来看A4l从外观还有内饰直接，我跟我媳妇儿两个就直摇头。质感还是有所差别的。紧接着我们就找了销售人员。我们就去试驾一下。奥迪A4?45版本的四驱quattro。试驾的时候直接就是s档地板油，奥迪的账面数据很高，但是实际操控感觉不是随叫随到的那种动力。感觉有点儿拖泥带水。内饰内饰更不用说了?45车型顶配还是一块小屏幕，有可能是上代车型吧！直接pass.?（仅代表个人看法?迪粉勿怪）！?随后我们来到了宝马4s店。当时我们没有太注意宝马新三系，因为宝马新三系的价格有点超出预算。后来在进入宝马4s店以后，把我映入眼帘的就是红色的宝马新三系，?看了下外观确实挺好看，也有感觉。?做进去更舒服?液晶仪表?触摸中控?确实看着高大上科技感满满！?随后让媳妇座验?媳妇流漏出满意的笑容！?直接说?就这个了！?随后又到后排做了下?真宽敞?坐着还舒服?软绵绵的?！特别满意！?就是4S店工作人员不太热情，值得吐槽?要改进！?随后叫销售?我要试驾车?试驾车是一辆325耀夜?蓝色（主打色）?试驾过程同样也是地板油?D挡地板油?加油有点延时?不是随叫随到的感觉?后期挂运动挡还没有?运动模式?那叫一个爽，?还没咋的就120多了?后来媳妇说推背感真足?都有点害怕了?哈哈哈，这不是就想要的动力么！?特别满意?300扭轮上数据。?非常满意试驾完了跟销售留下电话就回来了，?在网上各种查询周边的城市都没有首发版了?有的只有红色的了?没有白色的，为啥选首发啊?因为性价比高啊?耀夜也喜欢?落地就超预算了，其实也能买?但我和我媳妇是比较体谅父母的?也没有张口?哈哈哈?！挺满足的了！?感恩岳父岳母（这是二老给我们买的车）！?后来一查?我们这竟然有裸车?现货！一台白色的！?第二天就立马订了交了1万定金。因为老丈人不在家过两天回来所以没提车?要不当天就提回来了！?知道今天才?美滋滋的去提的大白！?我们两口不会讲价?还凑合吧?人家也得挣钱?就这样订车完成了。?今天去提车销售把车辆都洗好了?盖上红布静静的等着我们，由于光录了就没有拍太多照片，有想看的可以抖音搜索：健健张?就可以[偷笑]?废话不多说?上图?希望版主给个精?辛苦啦！

BMW?最爱！

干净整洁的前脸

最美45度

BMW?LED?大灯?感觉比奥迪还亮[偷笑]

18寸轮滑?回来没事就擦?干干净净的

没有了天使眼?也挺好?哈哈哈

饱满的大屁股?尾灯3d设计?喜欢?

双排气?给油还有回火声?爱了爱了！

依然尾灯?通红的

内饰?座椅听运动颜色也是我喜欢的?腿托?真舒服

侧身?白色显大

前后轮尺寸一样

驾驶舱

中控台

副驾驶?媳妇的专座

喷了礼花?连笑话都没有

销售拍的

14公里新车?19.12月生产

加满油?700+公里410块钱

店里拍的

翅膀

交定金呢

舒服?开着是一种享受

女主角?我媳妇?哈哈哈

希望版主大人给个精?嘿嘿?辛苦了！[坏笑]

总结：?没啥再说的了，有些对它不太友好，这那都有毛病。但是我想说?萝卜青菜各有所爱！?大白对我来说?就是两字：真香！?感谢大家的观看啊，辛苦了！[可爱][可爱]

宝马3系性价比最高的款型是哪款？不少人都选325Li 首发

嗯，就像我标题所说的那样，当我花一个下午的时间好好感受了一番凯迪拉克CT5之后，发自内心的认为BMW?325li是真的不厚道。当然，作为目前最炙手可热的两款三十万元左右的运动车型，对于它俩的选购，结合今天凯迪拉克CT5的感受，我简单说说我的看法。

先说说车型的市场定位来看，CT5事实上是用来接替CTS的位置，而接近5米的车长与接近3米的轴距，实际上与宝马5系、奔驰E级标轴车型属于一个定位级别与空间级别。只不过凯迪拉克有自己一套定价与错位面对竞品的策略所以从产品层面CT5稍高阶一点其实这话并不为过。

毫无疑问，外观自然是新车最为吸引人的地方，双外观策略用风尚版和运动版满足不同用户的审美需求，两车在外观和内饰细节上会稍有不同。风尚版镀铬装饰更多渲染整车的豪华感；运动版更多黑色装饰以体现它的运动战斗气息，自然的运动套件更加凶狠。共同点就是都很好看，并且全系配有LED大灯。

CT5的外观设计上我个人还是非常喜欢的，前脸使用了凯迪拉克的家族化设计，非常霸气，并且竖条形的LED日间行车灯非常有特点，整车看起来就是非常凶狠的角色。

侧面线条非常紧致，长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。所以三围相比前任ATS-L足足大了一圈，所以它并不是直接对位ATS-L升级的。3系长轴比它的尺寸还要大，可这真的是3系应该领先的地方吗？

自上市以来，凯迪拉克CT5动态调校素质就得到一致高评价。"操控"以前似乎是宝马3系的专属名词，想不到今天再次提及的时候，却没有过去的底气。BMW就是下一个大众的论调的出现，也就在情理之中了。

并不是凯迪拉克CT5就那完美了，车身设计上，C柱这个位置的设计其实个人觉得不够一个拐角设计来的要自然些。尤其是本就后排头部空间不算优异的它，在视觉上也没有换来大家的惊艳感。

但是回到车尾的设计，满满的漂亮感就回来了。并且比过去的凯迪拉克更有层次感，尤其L型的尾灯与头灯呼应，上方还有一个上翘的小鸭尾，将运动感与协调感提升不少。下方双边共两出的排气，没人会不喜欢吧。

其实对于外观来说，它真的没有太多可挑的。我推荐大家买灰色或者酒红色，会显得车漆更厚重一些。蓝色其实并不是它最好看的颜色，稍显单薄。而BMW?3系外观真的越来越庞大，对于我个人来说会觉得有些臃肿。

而在内饰上凯迪拉克CT5用了全新的设计语言，用料也值得夸赞，大面积的皮革包裹，也将档次感提升不少。

配置上全系的10英寸1080P中控大屏，凯迪拉克CUE互联系统交互上触控与机械按钮相结合，操作上摒弃了不少噱头感。

4G车载网络与安吉星服务，连接手机系统都是基本功能，而通过FOTA连网还可以对车辆进行升级。

Bose的15支扬声器音响的效果很赞，优异的隔音工程与ANC主动降噪，让它的音响系统表现值得肯定。但ANC虽然会抵消环境噪音，但其实也会抵消部分音乐细节。有得有失吧。

但其实说了那么多，大家最关心和它最大的竞争力还是在驾驶部分。?硬条件上2.0T可变缸涡轮增压发动机，?Tripower可变气门管理技术，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米。在驾驶中实现四缸高性能模式、四缸经济模式或两缸超经济模式三种工况，百公里油耗6.9升，百公里加速7.3秒。而这套2.0T+10AT为了通过严格的国6标准，事实上用了高效率的设计。要知道它的加速表现上不如ATS-L为6.2秒的。但后续的升级应该不是问题。而纵使这样，依旧比325Li快。

什么叫诚意，以下几个看点才是重要的：?1:?CT5前双叉臂后多连杆结构上更加高级。MRC磁液减震悬挂（限顶配车型），它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图。MRC主动电磁悬挂的定位与工作原理都要高于DCC主动液力悬挂它的反应速度更快，一秒内完1000次调整，软硬的调整更敏捷。BMW?3系就不要想了.?2:?底盘材料诚意十足地用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。3:后轴配备mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配系统，并且搭配Brembo合作的刹车系统。Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。

更让人惊喜的是19英寸米其林PS4S轮胎（注意这是PS4S不是PS4），要知道这个轮胎放在CT5-V之类的性能旗舰也毫不跌份，试过这条胎BMW的防爆胎不只想说那是什么鬼东西。CT5自重不到1.7吨，前后配重比50:50。这些难道不是BMW该有的东西吗？

说了那么多，还是开起来看看吧。全新BMW?3系是非常让我失望的驾驶体验，机械素质层面现在的BMW3系转向总是隔着很多东西一般。ECU的标定上也总感觉匹配不够顺畅，收油的同时带来的顿挫感让人非常难受。全新BMW?3系上转向推头、悬架太软极限模糊都让我失望。?而这部CT5反而让我找到了那份确实的快感。重刹打方向盘进弯，前悬挂的支撑要更强，得益于前悬结构上可以维持更大程度的轮胎接地面积，CT5的指向感强不少。当然米其林PS4S轮胎的功劳真不是一点半点。DSC标定上允许一定的车身滑动，让乐趣感提升不少。而机械硬件上优秀的刹车+轮胎以及LSD的配置，让CT5在进出弯时的姿态感一气呵成，PS4S也要记上一大笔功劳。MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都带来更强的回馈质感，保障运动性能同时兼顾了豪华行政轿车的舒适。但实话说，几个模式的调节，对于悬挂感受上的改变没有预想的差别之大。

而凯迪拉克认为在发动机纵置布局与变速箱的配合上，后驱形式会更适合CT5，也能带来更加高级的驾乘感受。mLSD在激进驾驶时车尾更容易掌控，米其林PS4S与MRC主动电磁悬挂让动力衔接传递带来更优异的体验。再看看BMW?325li上，一样没有不说国内一通减配，一套的铝换钢，怎么就不学点好呢？

写在最后：?通过这段试驾体验及最佳几款同级车型的试驾，我凯迪拉克CT5的好感度直线提升了不少。奔着宝马3系和奔驰C-Class去，网友调侃大家先买3系，开一年卖了再全款买7折的凯迪。但其实我想问大家一句，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势下，为什么我们就不能别让它七折呢？?不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。凯迪拉克CT5在中国的定价几乎与北美相当。而那些到了中国市场就开始区别对待，嘴上说着运动一味妥协的品牌，我们却一路买买买。我知道虽然在品牌影响力上无法与BBA相抗衡，但作为美国豪华品牌，它却有着自己独特的味道，外加目前从产品层面本就没有太多短板的实际前提下，凯迪拉克CT5反而是一个更加务实的选择。试过凯迪拉克CT5之后感觉BMW?325li一点都不厚道！而如果这样有诚意的产品，最后要沦为大折扣的代名词，那这样的产品在市场上也会越来越少，而未来如果我们买不到诚意的产品，谁也别怪别人。

现款宝马3系的价值升级是显而易见的，全新的外观、内饰设计，宝马的操控保证，让很多人在30万左右预算里将3系放在备选名单里，但我们也观察了，2020款宝马3系一共有10个款型车型在售，给不少车友带来了选择难度，并且它们跨度很大，最低29万，最高配则超过了40万，那么对于宝马3系来说，更值得购买的是哪一款呢？根据车主反馈和配置对比，我们推荐的是325Li?首发版。

先来看看325Li?首发版的外观。这款车外观的整体风格凌厉、运动，迎合年轻人的审美偏好，甚至有些激进的感觉，给人一种强烈的进攻性，看起来和M系列有些相似，很有与众不同的范儿在。从前脸来看，中网用较粗的银色镀铬饰条，让前脸的精致感得到了提升。另外，具有辨识度的天使眼大灯在细节上也做了一些调整，看起来似乎更加凶狠犀利。325Li?首发版的侧面也充满了3系特有的运动、凌厉的风格，车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。车尾部分，最具有辨识度的就是熏黑的尾灯和L型的尾灯光源，这个部分看起来充满了个和质感。

325Li?首发版的内饰保持着宝马应该有的豪华水准，方向盘用的是宝马经典的方向盘造型，中控区域用大量的镀铬条进行装饰，提升了车子内饰的精致感。从内饰的细节处，能够感受到325Li?首发版的豪华与追求，按键的材质和质感，给驾驶者带来无与伦比的享受。10.25英寸的中控屏虽然说不上特别大，但是放在325Li?首发版车内也足够使用了。有人认为325Li?首发版中控部分的科技感没有那么强烈，但是有的时候为了提升科技感而用堆大屏、超大屏，不仅不能够增强车内的科技感和豪华感，反而会降低了车内的档次，显得有些低级。

从动力上来说，325车型搭载的是2.0T发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。

325Li?首发版提供三种驾驶模式可以选择，分别为舒适、经济和运动，每个模式的加速感和车身的响应，都是可以明显感觉到的。和上一代的3系相比较起来，325Li?首发版给人的感觉就是方向盘轻了很多，底盘变得没有那么厚重，但是质感不减。这一点对于新手司机来说也是非常友好的，不少人第一次开宝马选择325Li?首发版，就会觉得车子特别好开。

325Li?首发版的特点就是长轴距，如果想要买一款长轴距的3系，那么325Li?首发版毫无疑问是“真香”的选择。不过325Li?首发版的缺点也是非常明显的，它的配置就备受诟病，很多消费者没有办法接受这样一款豪车拥有如此“简陋”的配置，比如没有电动天窗，没有定速巡航，也没有运动外观套件等等。不过让人觉得稍微欣慰的是，325Li?首发版的选装还是很丰富的，比如冬季套装、套装等等。

品车识味：

这样看来，325Li?首发版的综合实力还是可以的，如果你追控感，也不喜欢混动车型的话，那么在宝马3系中，325Li?首发版还是值得拥有的，大家会选择哪一款呢？

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