丰田三门小型越野车_丰田三门小型越野车图片

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于丰田三门小型越野车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊丰田三门小型越野车的话题。

1.进入千万俱乐部，RAV4这一路到底是怎么过来的？

2.丰田经典越野神车，兰泽酷路泽70，国外仍在销售

3.三门系列越野车

4.越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

进入千万俱乐部，RAV4这一路到底是怎么过来的？

       在今年，有两款车型在整体销量上迎来了重大的突破。

       第一个，是哈弗H6在今年年初首次实现了国内SUV市场单一车型累计销量突破300万辆的大关。第二个，则是在今年二月，丰田RAV4在正式上市二十六年之后，全球销量突破了1000万辆。从产品定位上来看，作为后来者的哈弗H6与丰田RAV4有相似的地方，从市场的角度来看，哈弗H6已经迈开了国际化的步伐，未来这一累计销量将会迎来更大幅度的增长。而丰田RAV4则已经实现了全球年销量突破百万。

       所以可以肯定的是，未来哈弗H6的全球化发展路线，一定是要以丰田RAV4作为成功的案例来参照的。那么问题就来了，在丰田RAV4二十六年的发展历程里，走过了一条什么样的路呢？在接下来的文字里，我们来聊一聊，或许这会对我们去理解哈弗H6未来的国际化战略有所帮助。

       RAV4这个名字最早应该是出现在1989年的东京国际车展上，彼时，丰田正式推出了一款基于休闲娱乐用途的小型越野概念车——丰田RAV?Four。在休闲化的定位下，这辆RAV?Four概念车以沙滩车的形象定义了玩乐派的所呈现的概念就是现在城市SUV刚开始的样子。它会比传统的越野车更注重公路操控的特性，同时也保留了一定的越野能力以满足用户的实际使用需求。

       这里插一句题外话，现在的城市SUV概念，早就已经偏离了它应该有的样子——过于的去追求全面和均衡的产品力，而忘记了其一开始就在追求的那种玩乐气息。

       在玩乐以及休闲定位的作用下，丰田RAV?Four概念车以沙滩车的形象定义了三门敞篷的造型，事实上，沙滩车在上世纪八十年代末期几乎是所有小型越野车设计的主导。比如说第一代的超级维特拉就是一个沙滩车的样子。

       而整个市场之所以出现这样一种休闲化和玩乐派的取向，与当时日本正处于泡沫经济时代有着很大的关系——正所谓饭饱思*欲，在当时几乎可以买下一切的日本人自然也会对这种玩乐属性的产品倍加青睐。不过，就在丰田打算把RAV?Four概念车投放市场的时候，日本的泡沫经济破裂了，日本开始加速进入到了无欲社会。

       所以，量产版的丰田RAV?Four一直拖到了1994年，才在日内瓦国际车展上以RAV4的车名正式亮相。以现在的眼观来看，量产版的第一代丰田RAV4是五代RAV4里最具有玩乐气息的一代车型，但是放在二十六年前的1994年，这辆第一代的丰田RAV4相比于它的概念车所强调的玩乐气息，已经收敛了很多了。

       初期推出的第一代丰田RAV4以三门硬顶版车型为主要的车身形式，搭载2.0L自然吸气发动机和一套全时四驱系统。在玩乐和休闲风格的影响下，第一代丰田RAV4也一如传统越野车那样压低了下窗框线条，并且进一步的抬高了离地间隙，使得车轮轴心的连线低于门槛线，构成了俊朗的一面。

       不得不说的是，在阳光明媚的日子里，这样的造型的确是可以让人最大程度的享受到阳光带来的愉悦感的。而相比于传统意义上的越野车，第一代丰田RAV4最大的变化在于采用了横置发动机前轮驱动的承载式车身平台架构。

       这样一来，它显然会比采用传统纵置发动机后轮驱动的非承载式车身平台的三门越野车轻巧得多，内部空间利用率也高效得多。这种完全与轿车产品相接近的驾驶质感，使得第一代RAV4全面的诠释了RV的意义——轻盈的驾驶感受，以及一个可堪使用的通过性能。

       在当时的社会环境下，这样的定位很显然迎合了消费者对于多样化产品的需求。所以，在上市的第一个月，丰田就收到了超过8000辆的订单——而此时丰田为其准备的产能仅仅为4500辆。

       全球化的定位使得丰田RAV4在上市的第一年累计卖出了53000辆，然后这个数字在第二年翻了一番，在第三年又翻了一番。而丰田也在原有三门硬顶版的基础上进一步开发了软顶版、五门版的车身形式，在驱动形式上也推出了两驱版的车型。

       从第一代车型开始，五代RAV4都严格的遵循了六年一换代的传统。在千禧年到来的时候，RAV4迎来了第二代的产品。很显然，相比于第一代，在经历了98年全球金融危机之后的第二代RAV4，在造型上显然就收敛了很多，而且也朝着多功能的方面强化了许多，并弱化了休闲的特性。

       五门版车型成为了第二代RAV4留给我们最深刻的印象，由此固化了一辆城市SUV多功能的样子。在全球的SUV市场，第二代丰田RAV4是标杆一样的存在，早年间奇瑞推出的奇瑞瑞虎，就是在第二代丰田RAV4的基础上自主消化而来的。而现在这款车，依旧以瑞虎3的车名在市场上销售。

       虽然在定位上弱化了一定的休闲用途，但是第二代丰田RAV4也是五代车型中越野能力最强的一代车型。在驱动行驶方面依旧是全时四驱，但是相比于第一代车型而言增加了中央限滑差速器，同时还为用户提供了可作为选装的托森式后桥差速器。

       六年后，丰田RAV4迎来了第三代车型，也就是第一次在国内市场投产的那一代产品。从这个时候开始，RAV4玩乐派的定位进一步弱化，追求全面化的城市SUV形象，开始出现了。

       在第三代RAV4的架构里，提供了标准轴距版和长轴距版的两种车型，而三门版车型已经彻底取消。同时一并消失的还有全时四驱系统，在这个时候，适时四驱开始从幕后走上前台。更大的空间和均衡性，让RAV4的销量从这一代车型开始爆发。在随后，第三代丰田RAV4的长轴距版车型也在国内实现了国产。

       至于随后的故事，大家就都了解了，又一个六年之后的2012年，第四代车型上线，取消了外挂式的备胎，同时车身形式也压缩到只剩下一款五门硬顶。玩乐派的定位进一步弱化，不过换来的是混合动力车型的出现。

       再过一个六年之后，2018年，第五代RAV4登场。而在这个时候，第五代RAV4又开始去重新审视玩乐派的定位，并且结合混合动力技术的大规模运用，实现了多款四驱系统的运用以及越野性能的强化。也正是因为这种差异化，新一代的RAV4似乎也在推动着城市SUV产品回归野外的转变。

       说到这里，RAV4的故事算是告一段落。从五代车型的发展来看，RAV4的每一次换代都准确的切入了这一时期整个社会经济的发展需要。这个是其立足不败的关键，然后，我们来聊聊哈弗H6。

       从2011年正式上市以来，哈弗H6在九年的时间里以中国市场为主，卖出了300万辆，这的确是个不错的数据。哈弗H6的成功有它必然的地方，它成功的切入了中国家庭消费者的用车升级需求里。

       对于中国市场而言，这种家用车的定位将会继续存在下去，那么接下来，留给哈弗H6的课题，就是如何应对全球市场的需求了。这一点，或许丰田RAV4的1000万辆销量，可以作为一个很好的案例。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田经典越野神车，兰泽酷路泽70，国外仍在销售

       永源品牌：A380 车身结构：SUV排量：1.6L 1.8L 2.0L变 速 箱：手动 手自一体指导价6.98万-11.28万

       三菱品牌：帕杰罗三门炫酷版车身结构：SUV排量：3.8L变 速 箱：手自一体 指导价58万

       FJ 酷路泽 品牌：丰田车身结构：SUV排量：4.0L变 速 箱：自动 指导价54.30万

       牧马人品牌：Jeep吉普车身结构：SUV排量：3.6L变 速 箱：自动指导价44.99-54.99万

       超级维特 拉品牌：铃木车身结构：SUV排量：2.4L3.2L变 速 箱：手动自动指导价20.90-33.90

       吉姆尼 品牌：铃木车身结构：SUV排量：1.3L变 速 箱：手动自动 13.90-15.80万

       极光 品牌：路虎车身结构：SUV排量：2.0L变 速 箱：自动 62.80-63.80万

       卫士 品牌：路虎车身结构：SUV排量：2.4L变 速 箱：手动 74.80万

       MINI COUNTRYMAN 品牌：MINI车身结构：SUV排量：1.6L变 速 箱：自动 28.80-41.50万

       希望可以帮助到您，望采纳！

三门系列越野车

       丰田生产越野车的历史能够追溯到1951年，那时还很少有人直到它的名字，最开始是BJ原型车只是作为军用轻型越野车使用，1953年，丰田汽车对这款越野功能强大的车型进行了升级，用于民用并开始批量生产，次年，丰田总监Umehara?Hanji将这款车改名为Land?Cruiser，这就是经典的陆地巡洋舰的由来，2007年的时候该车的中文名被正式定为兰德酷路泽。

       多年来，凭借其强悍的越野性能，兰德酷路泽成为了越野车领域中的标杆性车型之一，远销全球各地，版本很多，型号也很多。

       在当今市场中，所谓的越野车和SUV车型称霸世界，而像兰德酷路泽这种纯正的越野车正逐渐成为稀有的品种，尽管如此，丰田也并不打算在短期内停止在市场上销售这款车型，而且事实证明，在其它市场上，依旧有老款的车型仍在销售，我们今天要说的就是两款比较经典的车型。

       在南非，丰田仍在销售一款79?4.5D?V8?D/C?Namib车型，这款车是基于经典的70系列的特别版车型。Namib是世界上最大并且最古老的沙漠之一，用此来命名该车再合适不过，代表着其拥有无比的越野性能，这款车定位为全地形越野车，给人的感觉相当的硬派，车身带有特殊的标志，配备了钢制的前保险杠以及辅助灯。

       该车的内部复古又硬朗，使用的都是物理按键，会给人可靠的感觉，和丰田品牌所带给人们的信任一样，比较特殊的设计包括带有刺绣Namib标志的定制款灰色座椅，还安装了带LED灯的车顶控制台，车载系统带有导航和蓝牙功能，此外，该车将空调制冷通道集成于手套箱内，这样就在内部形成了一个小冰箱，行驶在沙漠中可以随手拿出一瓶冰镇饮料真的是不要太爽！

       这款车的最大特点是对悬架进行了特殊的升级，由当地的丰田专家亲自操刀，配件也来自当地，更适合特殊地形的行驶。在中东地区，丰田也推出了一款类似的越野车，只是在前端稍作了修改，以卤素大灯为特色，看上去更加的自信和大胆，该车型有三门SUV和LC卡车两种型号，起价约合27万元人民币。

       南非版和中东版的一个主要区别是在动力上，非洲版的动力来自一台4.5L的柴油引擎，拥有202马力和317磅英尺的扭矩，而中东版使用的是一款4L?V6汽油引擎，拥有228马力和268磅英尺的扭矩。

       有趣的是，在中东地区，丰田还在销售现已经在美国市场停售的FJ酷路泽，其实这款车曾被风传会在2016年停产，然而17、18、19款车型陆续上市，经过再次确认才得知，所谓的停产是人们对消息的误解，其实并不是完全停产，而是在日本、美国等地区停止了销售。

       FJ酷路泽于2006年上市，实际上是由第八代兰德酷路泽演变而来的，意在向经典的FJ40越野车表达敬意，比起大家熟知的奔驰大G、牧马人等车型，该车虽然年限不算长，但仍被很多人奉为经典。

       硕大的丰田字符logo、圆圆的头灯、大范围的前保险杠和对开车门的设计都是该车独特于所有同级别硬派越野车的地方，这样的一款看起来和该系列没有一毛钱关系的“另类”，其实是源来自于祖父辈的越野始祖LC40。

       这款复古风格的SUV起价约合28万人民币，搭载了升级后的4.0L?V6引擎，提供270马力和280磅英尺的扭矩，搭配一款五速自动变速箱，由两个总容量为159升的油箱提供燃料。

       不久前，丰田汽车高调的宣布，兰德酷路泽车型已经在全球共计售出1000万辆，作为一款销售历史最长的旗舰车型，取得了灿烂的历史和优秀的表现，丰田也希望能够延续传奇，在全球汽车市场正在走向下坡的时刻，依旧能够靠对兰德酷路泽进行现代化的改造，继续延续成功。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

       FJ 酷路泽 品牌：丰田车身结构：SUV排量：4.0L变 速 箱：自动 指导价54.30万

       牧马人 品牌：Jeep吉普车身结构：SUV排量：3.6L变 速 箱：自动指导价44.99-54.99万

       超级维特 拉品牌：铃木车身结构：SUV排量：2.4L3.2L变 速 箱：手动自动指导价20.90-33.90

       吉姆尼 品牌：铃木车身结构：SUV排量：1.3L变 速 箱：手动自动 13.90-15.80万

       极光 品牌：路虎车身结构：SUV排量：2.0L变 速 箱：自动 62.80-63.80万

       卫士 品牌：路虎车身结构：SUV排量：2.4L变 速 箱：手动 74.80万

       MINI COUNTRYMAN 品牌：MINI车身结构：SUV排量：1.6L变 速 箱：自动 28.80-41.50万

       在量产的能买到的就这些了 我是吉姆尼的车主也是越野迷 我喜欢3门版的越野 手打不易望给分

       在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车变得越来越少，带大梁、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种。但它们并不会轻易消失，因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野：陆地巡洋舰LC70系。

       陆地巡洋舰家族

       最近网络上流行一句顺口溜“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话也代表了国内车友们对丰田陆地巡洋舰(Land?Cruiser国内音译为兰德酷路泽)的认可和褒奖。其实，陆地巡洋舰不仅仅是一款车，而是丰田旗下一个庞大的车系家族。

       陆地巡洋舰的前身丰田BJ诞生于1951年，是丰田根据美军指挥车威利斯MB仿制改进而来的轻型越野车。后来战争结束随着世界重建，丰田看到这款军用越野车在民间发挥的重要作用。1955年，丰田推出了BJ的下一代车型，并给它一个正式命名陆地巡洋舰(Land?Cruiser)20系列，即LC20。1960年，丰田又推出了更大更强的LC40接替LC20，这款经典车一直活跃到80年代，此时的陆地巡洋舰不仅在日本国内大受欢迎，还在海外收获一群忠实用户。

       随着经典的LC40停产，陆地巡洋舰开始分化出来两支车系：强调舒适的LC60系和强调越野的LC70系。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60由于空间大、舒适性好，在民用车市场上更加成功，后来的LC80、LC100、LC200等车型，以及窄版的普拉多LC90、LC120、LC150，都属于LC60的后代车型。越野能力突出的LC70则一直保持硬派特性不变，而且它有着坚固、耐用、结构简单、容易维修的特点，今天最艰苦、最危险的地方都能找到它的身影。

       顽强的LC70系

       陆地巡洋舰LC70系的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车3年一改款、5年一换代的快节奏进化，LC70系从1984年诞生起就不曾换代，并且一直生产销售至今。在SUV大行其道的当今仍顽强的生存着，堪称越野车中的活化石。

       另一方面，顽强生存也指LC70系在恶劣使用环境下的表现。LC70系仍保持着80年代硬派越野车结构，它有着带大梁的非承载式车身，前后整体桥硬轴、钢板弹簧后悬挂、较大的悬挂行程、简单的分时四驱、还有原始的5速手动变速箱，而且车上没有先进的电子装备。因此，该车的故障率极低而且容易维修，它也被广泛应用于丛林探险、人道主义救援、甚至中东和非洲的战场上，LC70系的使用场景基本上可概括为哪里最艰险，哪里就是LC70的舞台。

       到了和平安定的国内，LC70系和牧马人Rubicon一样，成为许多越野老炮的终极梦想。国内最常见的车型有三个，分别是五门长轴版的LC76、三门短轴版的LC71、皮卡版的LC79。其中，更加实用的LC76占据了LC70系平行进口销量的绝对主流。

       LC76车身保持80年代的主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm，轴距也只有2310mm。而且它的接近角有35度，纵向通过角达到27度，原厂涉水深度就有700mm，上山下河都从容不迫。汽油版4.0L发动机能提供230马力的最大功率，而且可选装双油箱、双备胎，因此续航里程非常持久，像是一头沙漠野骆驼。原厂LC76不需大幅改装，只要装上绞盘等救援装备，即可独自越野和长途穿越。

       因此，日本生产销往中东的LC76成为很多越野车友心中的神车，这台车的优点迎合了硬核越野需求：通过能力强、改装潜力大、十分可靠耐用、空调巨猛。至于老气的外观、廉价的内饰、吵闹的噪音等缺点，他们根本都不在乎。同样50、60万人民币的预算，为什么不买普拉多、途乐？越野老炮的答案也很简单：普拉多去不了的地方，76不仅能去还可以把你安全带回来。

       总之，LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验，它在恶劣的环境下顽强的生存着。即便身边的硬派同伴越来越少，LC70系还是孤独的矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田三门小型越野车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田三门小型越野车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。