全新s级奔驰十大亮点_奔驰新S级黑科技

1.新一代奔驰S级亮相！在极具争议的外表下，蕴藏了一大堆黑科技

2.第11代奔驰S级来了！量产L4自动驾驶，豪华智能武装到牙齿

3.全新一代奔驰S级全球首发，能想到的“黑科技”全用上了！

4.解密奔驰全新S级MBUX人机交互系统：还是

5.用黑科技重新书写旗舰 全新奔驰S级正式发布

6.后排都有正面气囊，新奔驰S级样子虽丑，但依然是最顶级的

7.S级：永远是！全新奔驰S级的到来，将重定义旗舰？

8.汽车上的这些最新“黑科技”，是噱头还是未来？

日前，梅赛德斯-奔驰官方公布了全新奔驰S级的内饰官图。从上看，全新奔驰S级的内饰进行了重新设计和布局，取消了经典的一体式大联屏，车内屏幕最多可达5块，非常有未来感，而且新车配备的12.8英寸中控触控显示屏支持裸眼3D功能，并将配备指纹识别、面部识别、手势操控、语音控制以及AR增强现实功能技术的导航系统等多项“黑科技”。

其设计灵感来自于由豪华游艇，大面积木饰板和棕色皮质相当尊贵，全新的菱形格座椅带有座椅、前排座椅耳畔音响功能、后排座椅头枕加热等功能，官方表示这款车座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车辆就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

新车的空调中央通风口带有横向调节装置，左右两侧的空调出风口则是垂直排列，新车搭载畅心醒神空气控制功能，对灰尘、花粉、异味的过滤能力更强，车内带有负离子发生器空气调节组件，主动香氛系统更是搭配了奔驰S级独有的香水。

新车搭载的主动式环境氛围灯经由CAN总线管理系统实时控制，在车道保持系统、制动系统、盲点系统等功能激活时，氛围灯会根据驾驶情况自动触发红色动画效果，以起到警示作用，非常人性化。

据悉，全新奔驰S级基于全新的W223平台打造而来，不同于用W222平台的现款车型，新车在尺寸/轴距、外观造型、内饰配置、动力总成上带来了全面的更新。根据海外媒体报道，全新奔驰S级将取消敞篷版及其轿跑版车型，仅会推出轿车版本。而新车的外观更为年轻化，一改过去的沉稳，根据不同的车型配置提供不同的外观套件，预计将提供标准轴距、长轴距、AMG高性能版本以及轴距更长的迈巴赫版本。

在智能安全方面，全新奔驰S级在后排乘客正面放置了安全气囊，当车辆发生碰撞的时候，后排乘客不至于直接撞击前排座椅后方，能够有效的降低后排乘客的伤害。而且还搭载智能魔术车身控制系统、后轮主动转向系统、新一代驾驶组件以及预防性侧碰撞保护功能等一系列和安全相关的黑科技。

动力方面，根据海外媒体报道，预计全新奔驰S级取消了2.0T车型，将用包括2.9T直列六缸涡轮增压柴油发动机、3.0T直列六缸涡轮增压汽油发动机，均用插电式混合动力技术，其纯电续航里程为100km；更高规格的车型将配备梅赛德斯-AMG设计的4.0T?V8汽油发动机匹配48V轻混系统。此外，奔驰官方表示全新一代奔驰S级确定将搭载V12汽油发动机，也就是那台6.0T?V12汽油发动机，将只出现在梅赛德斯-迈巴赫，并将首次提供4MATIC全轮驱动系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级亮相！在极具争议的外表下，蕴藏了一大堆黑科技

[汽车之家?新闻]?7月29日，奔驰官方在线上发布了全新一代奔驰S级的智能安全配置。新车首次使用了在后排乘客正面搭载安全气囊，在车辆受到撞击时尽可能减小后排乘客受到的伤害。此外，新车将在9月2日正式发布。

奔驰此次线上发布了全新奔驰S级的诸多“黑科技”，例如智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统（最大可达10度）、新一代驾驶组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）与全新设计的车内安全气囊系统。

其中，全新设计的后排安全气囊用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。此外，后排还使用了充气式安全带，让后排乘客有全方位的保护。

除了后排正面安全气囊外，新车还配有中央安全气囊。该气囊在遭遇严重的侧撞时，会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相接触碰撞的风险。中央安全气囊被整合于驾驶者座椅靠背中，当系统识别出严重的侧撞，并且满足某些条件时，将触发中央安全气囊。

梅赛德斯-奔驰S级轿车的每一次进化，始终定义着“世界上最好的汽车”该有的样子。新车众多“黑科技”的创新加持，令S级始终走在汽车工业的发展前沿。全新S级轿车也将再次引领汽车工业智能与创新的发展未来。（文/汽车之家?毕业）

第11代奔驰S级来了！量产L4自动驾驶，豪华智能武装到牙齿

作为德系豪华车中大哥大级别的车型，奔驰S级的每次升级都称得上万众瞩目，在9月2日奔驰为我们带来了最新一代的奔驰S级，以往奔驰都用"汽车发明者再次发明汽车"来形容自家旗舰产品，如果说以往靠的是豪华感，那这一代的卖点无疑是时尚与科技。它将于2021年第一季度在国内上市，最快能在广州车展上与大家见面。在一幅极具争议性的外观之下，新一代的“大奔”其实已经蕴藏了众多最先进的“黑科技”，我们先睹为快吧！

外观方面，全新S级用了奔驰家族最新的设计语言，第一观感明显年轻了许多，增添了几分时尚感与精致感，同时格栅四周用了加宽的镀铬条，最大限度的保证了豪华气息，当然真正提升整车质感的点在于圆角化的三角形矩阵LED，这是新S级科技化装备中必不可少的一环，设计师表示他们一直在减小各部件的体积，这样有助于得到更简洁的视觉效果。当然新车也有一套更激进的套件可供选择，不出意外的话是AMG版专属。

车身侧面，不难看出全新S级的侧面也遵循了精简的设计理念，摒弃了之前复杂的线条，非常简洁凝练，优雅修长的车身使得风阻系数仅为0.22，车门把手用隐藏式设计，更加符合当下潮流，标轴版轴距达3216mm。

车尾方面，新S级的尾部看上去轻巧了许多，但实际上这要归功于巧妙的设计，在各大厂商热衷于贯穿式设计的今天，奔驰依然用分体式设计，原因就在于这两个三角形LED尾灯有利于增加车辆视觉宽度，且充满立体感。

内饰方面，如果说外形的变化还不够？那内饰可谓是大刀阔斧，奔驰想要通过科技来增加自己的豪华感，但又不想充满一股技术宅的感觉，那么游艇式的布局无疑是最佳选择，分层的设计层次感十足，中间正好可以容纳12.8英寸的液晶显示屏。不过重头戏还是在驾驶座前方，不仅包含多功能液晶显示屏，还配有AR-HUD增强型抬头显示系统，这是本次主推的特色之一，当然柏林之声音响也不会缺席，包含了30个扬声器。

空间方面，主打豪华出身的奔驰在舒适性方面肯定不甘示弱，前排座椅用菱形网状的设计，支持18向的调节以及座椅记忆，乘坐体验自然不用担心。与此同时中控台面板以及座椅颜色均可由车主自主发挥。至于后排座椅也是同款材质，并且还配有系统，座椅与前排完全相同，同样支持座椅通风与加热，另外新增的手势识别仅需乘客在空中悬浮地作出向后打开的手势车辆就可以识别并且打开天窗。

动力方面，全新S级将会包含多种版本的车型，其中不乏轻混以及燃油版车型，混动版车型主要用3.0T直列六缸发动机为主要动力来源，最大功率可达367匹马力，在电机的加成下综合功率可达510匹马力，配合28kWh的电池纯电续航可达100km。燃油版则会是直列六缸的3.0T或者4.0T的V8发动机，最大马力分别为435匹及503匹。

综合来看新S级的升级确实对得起它的名声，可谓是将豪华与科技完美的结合到了一起，它将会颠覆以往人们对豪华车的认识，在能见到实车之前我们不妨一起期待一下。

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全新一代奔驰S级全球首发，能想到的“黑科技”全用上了！

文?|?James晓寒

在汽车智能化技术澎湃发展的今天，汽车的发明者和技术领头羊又一次打出了自己的王牌。昨天晚上20点，奔驰的旗舰车型S级轿车迎来了第11代继任者。

奔驰S级发布会现场

作为换代产品，全新S级的外观内饰、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX，支持人脸、指纹、声纹识别，还新增了手势交互功能，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

最重要的是，奔驰还宣布这代S级搭载了L3和L4级自动驾驶系统。前者允许驾驶员在高速公路上将驾驶任务交给汽车从而浏览邮件或是看个新闻。后者在特定的停车场里可以实现AVP自动代客泊车功能——驾驶员开至停车场即可走开，车辆自行停入车位。

2017年，奥迪在西班牙发布了现款A8，当时最大的看点就是搭载了L3级自动驾驶技术，引起全球关注——这是截止目前唯一一款发布过的支持L3级自动驾驶技术的量产车型（国内有一些车企发布的伪L3不在此列）。

但经过近4年的等待后，奥迪不仅迟迟没有对外出售支持L3级系统的A8车型。更是在今年年初公开承认砍掉了这代A8的L3级自动驾驶系统。

也就是说，目前全球没有一台消费者能买到的具备L3级自动驾驶系统的量产车。

现在，奔驰决心打破这一局面。

即使在奥迪放弃L3级自动驾驶后，全新S级仍然发布了L3级自动驾驶系统。奔驰方面也明确表示，到明年下半年，德国用户就能在部分高速公路上，用到这一功能。

新款奔驰S级

而当法律允许，并且有搭载了车路协同设施的停车场后，S级还将开放AVP自动代客泊车系统，让这一代S级成为全球第一个，也是唯一一个搭载L4系统的量产车。

很明显，如果这两个承诺能够实现，奔驰毫无疑问将领先于其他所有车企（包括特斯拉），再次成为引领汽车行业技术发展浪潮的领头羊。

一、明年实现L3级自动驾驶?高速路上可浏览网页

新款S级搭载了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达。1个前视双目摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄像头，还有12个超声波雷达。在车头处，其还配备了1个激光雷达。

再加上高精地图和高精度定位技术的加持，其可以实现L3级自动驾驶——即条件允许下，车辆自行驾驶，驾驶员可浏览网站或进行其他操作，但在车辆寻求接管时，接管车辆。

如定义，L3级自动驾驶有两个关键点，一个是特定条件。一个是接管时间。

按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统，并且最高时速不能超过60公里/小时。开启后驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，可以在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议。

奔驰S级在高速公路上实现L3级自动驾驶

奔驰方面表示，因为目前只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架，因此如果明年下半年具体的法律细则确定之后，德国用户将率先用上Drive?Pilot系统（部分高速路段）。

中国、美国和其他欧盟国家，则需要等待当地法规明确后才能逐步开放。

从功能上看，S级这套L3与奥迪A8上那套L3级系统基本一致。

为什么会设定这个条件？车东西认为有两个原因。

首先，高速公路是结构化道路没有红绿灯和十字路口，一直跑直线场景最简单。其次，拥堵场景下车辆速度较低，能给自动驾驶系统留出更多计算时间。并且即使出事故，危害也相对较小。

但奔驰方面给出了不同解释。

该公司表示因为上述法律框架规定L3级系统的最高时速为60公里/小时，所以系统工作范围设定到了60公里/小时。未来法律逐步放宽限制后，S级也将通过OTA的方式，让Drive?Pilot可以在更高的速度范围内工作，并且拥有新的功能。

新款奔驰S级

L3级自动驾驶的另一个关键点是接管时间——即系统发出接管指令后，留出多长时间让驾驶员从状态切换回驾驶状态。

这个时间如果太短，驾驶员可能反应不过来。如果太长，系统又可能会失效——接管时间成了困扰L3级系统落地的一个关键难题。

奔驰给出的答案是10秒钟——即系统会提前10秒来请求驾驶员接管车辆，也意味着车辆要能预测10秒之后发生的事情，从而判断是否需要接管。

为了进一步保证安全，全新S级在进行L3级自动驾驶时，还不允许睡觉、长时间向后看、离开驾驶座等行为。仪表屏幕上方的两个摄像头会实时监测驾驶员头部和眼睑的运动，以确保驾驶员具备接管能力。

那么在系统需要接管，但驾驶员又迟迟没有接管车辆会怎么样呢？

S级会继续保持车道内行驶，并逐渐减速停车。在安全停车后，车辆会自动进行紧急呼叫，并打开车辆门窗，以便急救人员进入车辆。

此外需要注意的是，奔驰还给S级的转向、刹车和计算设备配备了冗余系统，一套出现问题，另外一套仍然能保证车辆正常运行，同时其软件算法也会运行两次来交叉验证，保证准确性。

二、靠车路协同实现L4级自动驾驶?L2级功能丰富

作为汽车的发明者，奔驰成立后这100多年来，经常扮演着汽车技术革新者的角色。尤其是旗舰车型S级，更是创下多个第一——第一个搭载气囊、第一个搭载ESP车身电子稳定系统…

这次发布的第11代S级也是如此，但无奈L3级自动驾驶被奥迪率先发布了。奔驰只能另辟蹊径，把L4级自动驾驶搬到了S级上。

但L4级自动机技术难度很高，怎么能快速让量产车用上呢？

第一招是简化使用场景。

S级搭载的L4级自动驾驶系统就是只针对停车场景的AVP自动代客泊车技术，名字叫Intelligent?Parking?Pilot。

自动代客泊车场景

停车时，驾驶员只需把车开到停车场门口即可离开，按一下APP车辆自行找车位停好。取车时，再按一下APP车辆就会自己开过来寻找驾驶员。

缩小了使用场景后，第二招是引入车路协同技术。

实现L4级自动驾驶技术对车辆的感知、计算能力需求都会呈指数级增加。作为一款卖给消费者的量产车，S级的单车智能水准远比不过Waymo等玩家的无人出租车，所以解法就在车路协同技术上。

2015年，奔驰跟全球最强的Tier1博世达成合作，开始共同研发基于车路协同的AVP系统。

博世与奔驰合作测试的AVP系统

系统工作时，部署在停车场的激光雷达等传感器会感知停车场的交通信息并计算出停车路线，将计算结果发送给车辆后，车辆听指挥即可完成停车。

2017年，奔驰和博世对该方案进行了公开演示，2019年又拿到德国巴登-符腾堡州有关部门的批准，允许在位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用。

博世和奔驰联合研发的AVP技术

看到这就很明白了，这套方案既需要法律的支持，又需要停车场有基础设施。因此短期内还难以大规模使用，奔驰方面也仅表示车辆具备AVP能力，但只能在条件允许的情况下予以开放。

从现在来看，L3和L4都还是期货，用户真正能用到的还是L2级自动驾驶系统，这方面奔驰也是毫不吝啬。

AVP暂时没法用不要紧，S级提供了遥控泊车技术。在系统发现车位准备停车后，驾驶员可下车，然后按着手机让车辆自己倒车入库——这一技术在狭小空间非常实用。

发布会上展示的用手机遥控泊车

L2级自动驾驶可让S级保持在单一车道里居中行驶，同时还支持指令式变道功能，用户打开转向灯，车辆在检测安全后即可自行开到隔壁车道。

同时，新款奔驰S级还能识别停车标志警告和红灯，并在屏幕上提醒驾驶员注意。

一个有趣的细节是，奔驰还给S级的尾部安装了麦克风，如果“听到”身后有救护车等特殊车辆通行，还能自行到隔壁车道给救护车让路。

S级可主动给后方的救护车让路

真是充满了人性的科技。

此外像是常见的AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、LKA车道保持等L0/L1级功能，S级也是全部都有配备，此处不再赘述。

三、AR?HUD+3D裸眼仪表?座舱智能化程度爆表

走进车内，新款奔驰S级给人一种豪华感与科技感的碰撞，大面积的皮革和高档材料让豪华感再上一个台阶，同时智能化程度也是非常领先。

座舱的重点是第二代MBUX车机系统。

奔驰S级内饰

与上一代车型不同，新款奔驰S级的车机没有用横置双联屏的设计，转而将车机屏幕变为了竖置。

奔驰称这一代的车内系统较上一代性能提升50%，同时物理按键减少了27个。整车用容量为320GB的SSD固态硬盘存储数据，并拥有16GB的内存，内存带宽达到41790MB/s。

车机屏幕标配为11.9英寸，可选配12.8英寸显示屏，分辨率分别为1624*1728以及1888*1728，并且还是OLED材质，对比度、色彩表现上已经向着顶级的消费电子设备看齐。除了前排两块屏幕，S级的后排也有两个屏幕，与中控屏幕之间可以共享导航、、音频文件。

从配置上可以说，奔驰S级前排可是塞进了一个性能非常不错的家用电脑。

用户上车后，可通过指纹识别、声纹识别、面部识别或是输入密码来登陆自己的账号，车辆也会自行调整好座椅、车内氛围灯信息。

仪表显示屏的尺寸为12.3英寸，可以选配安装两个红外摄像头，这样一来就能实现裸眼3D显示。如果驾驶员视线、坐姿有所偏离，仪表屏幕中的显示内容会实时追踪驾驶员的眼睛，让驾驶员只要轻瞥仪表屏幕，仪表屏幕显示的内容一定正对着驾驶员。

裸眼3D仪表屏幕

新款奔驰S级还带有AR?HUD（带增强现实功能的平视显示），其显示面积相当于77英寸的显示器，根据奔驰的介绍，这一AR?HUD用了放映所使用的数字微镜器件的成像单元，由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成。

奔驰S级AR?HUD显示效果

在驾驶时，能将动画箭头、车距等虚拟的信息叠加在10米以内的真实世界上，从而实现AR效果。

第二代MBUX系统的语音交互能力也有升级，除了常见的多音区交互（识别来自不同座位的命令）、自然语义理解、免唤醒词交互等功能，其还支持连续语音识别，例如可以说：“Hey?Mercedes，播放歌曲，然后把座椅加热和打开。”

互联网服务上，该系统支持Spotify、Tuneln等在线音乐、网络电台服务，同时可以通过车载APP预定餐厅或购买**票。

据奔驰方面介绍，新款S级还专门为中国的用户进行了优化，在车内可以通过语音助手点外卖，到家之后就能吃上一顿丰盛的晚餐。或者让语音助手帮助买张**票，到**院直接入场。

另外，语音助手也能和家中的智能家居设备互联，如果一时想不起有没有关灯、有没有关窗，都能向语音助手询问。

在新款奔驰S级上，奔驰也跟着宝马的脚步加入了手势控制功能，比如在头顶挥挥手就能打开天窗，官方称最多可识别20个控制需求。

奔驰S级手势控制打开天窗

奔驰S级车内的氛围灯也非常智能，在播放音乐时，氛围灯会根据音乐节奏改变闪烁节奏，在乘员和语音助手对话时，氛围灯也会根据节奏闪烁。当车辆遇到危险可能出现碰撞时，氛围灯会快速闪烁，提示驾驶员注意。

随着智能网联汽车的发展，OTA这项功能也成为汽车的标配。新款奔驰S级可以对车内50多个电子组件进行OTA软件升级，其中包括MBUX系统、仪表显示屏、前面提到的各种自动驾驶、驾驶系统以及照明系统。

四、全轮转向魔术车身全都有?搭载全球首个后排气囊

除了车东西比较关注自动驾驶和智能座舱，新款奔驰S级还有一系列黑科技值得介绍。

首先是在CES等活动上展示过多次的投影大灯。

其每个大灯内部有3个LED光源，通过130万片微振镜进行引导和折射后，可以精确控制光束，不仅能实现精准和清晰的照明，还能在地面上投射出图案，以提醒驾驶员和外部行人注意。

比如在下面这个修路的场景中，车辆自行在前方投射除了一个施工的，从而提醒驾驶员注意，简直就是行走的投影仪。

奔驰了S级大灯可投射出图案

作为旗舰级产品，S级也配备了流行的魔术车身系统。

该系统通过摄像头等传感器，可以扫描路况与行驶情况，进而对车身的侧倾、俯仰、高度，每个车轮的减震和弹簧力度进行调节，从而改变车辆的动力学特性，让驾驶更加平稳舒适。

魔术车身不仅舒适，还能让车辆更加安全。

在监测到即将发生侧面碰撞时，魔术车身基于各种车身控制系统，能在0.1秒内将车身升高80毫米，尽可能让更加坚固的车架承受撞击，进而减少碰撞伤害。

你以为这就完了？还没有。

还是在即将出现侧面碰撞的情况下，前排座椅内的充气腔还会快速充气，从而让驾驶员往车辆中央倾斜，进一步减轻人员受到的碰撞损伤。

奔驰S级碰撞前调高车身高度

现在的汽车都有大量安全气囊来保护乘客，但因为缺乏安装位置，后排乘客一直都没有正面气囊的保护，仅仅在两侧拥有一个侧气帘。

现在奔驰决定改变这种局面。

其创造性地在前排座椅后面塞入了一个气囊，发生碰撞时可以弹出来保护后排乘客的头部，从而避免其直接撞击到前排座椅造成损伤。

奔驰S级后排安全气囊

S级的车身长度为5.29米，属于大型轿车，超长的车身并不意味着S级很笨重。

奔驰为其配备了后轮转向技术，在高速公路行驶时，后轮与前轮同向转动，行驶更加稳定。低速时则反向转动，减小转弯半径，使其可以停入狭小的车位，并灵活调头。

奔驰S级转向灵活

奔驰方面表示，S级拥有跟A级类似的转向能力。

音响系统一直是豪华车的重要组成部分。

在新S级上，奔驰与Burmester一道玩起了4D音响。就是把30个扬声器和座椅内的振荡器连接在一起，让振动与声音相互配合，从而在3D环绕音之外加入了振动触感，形成4D音效。

除了车内音响可以让人放松身心之外，奔驰S级还有座椅、空气过滤、负离子香氛，让车内乘客在车内得到放松，奔驰也将这一系列功能命名为“畅心醒神”。

五、尺寸整体大一圈?汽油车型配备48V微混电机

最后说说外观和动力。

新款S级车身长度为5289mm（较前代车型+34mm）；宽度为1921mm（+22mm）；高度为1503mm（+12mm），轴距较前代车型增加51毫米，达到3216mm，可以说新款奔驰S级整体加大了一圈。

新款奔驰S级

相比于宝马7系的5273mm/1902mm/1498mm，奔驰S级的尺寸更大，轴距也比宝马长6mm，可以说车内空间略胜一筹。和奥迪A8的5302mm/1945mm/1483mm相比，奔驰S级的长和宽都不如奥迪，但轴距比奥迪A8长了88mm。

可以说优势已经非常明显，奔驰S级成为BBA三大豪华品牌旗舰轿车中轴距最长的车型，也就是说后排乘坐空间更加宽敞。

新款奔驰S级后排空间

奔驰S级的风阻系数为0.22，风阻表现全球范围内一定是数一数二的，这也让S级内部的噪音更小。

在外观方面，新款奔驰S级用家族统一风格，前脸的造型相比于今年新款的C级、E级更加庄重，凸显S级旗舰定位。LED行车灯无论在日间还是夜间都具有很高的辨识度，在长条的形状上加入了三点点缀，更有个性。

车身一眼看上去非常“厚实”，在行驶和停放时，门把手可以隐藏在门内，整车的一体性更强，当驾驶员靠近，门把手就会自动弹出。

门把手可自动弹出

尾灯部分也和前代车型有很大不同，常亮的尾灯变成两个长条，贯穿车尾的镀铬装饰条让整车豪华感更上一层楼。

奔驰此次发布了S?350?d、S?350?d?4MATIC、S?400?d?4MATIC、S?450?4MATIC、S?500?4MATIC共计5款车型，都用3.0L排量的发动机。

新款奔驰S级动力参数

其中S?450?4MATIC、S?500?4MATIC用M?256汽油发动机，最大动力分别为367马力，500N·m扭矩和435马力，520N·m扭矩。这两款车型搭载了48V微混电机，电机可以输出最大22马力功率，250N·m扭矩，两款车的百公里加速时间分别是5.1秒和4.9秒。

其他三款车型则是OM?656柴油发动机，S?350?d、S?350?d?4MATIC的最大功率为286马力，最大扭矩600N·m，百公里加速分别为6.4秒和6.2秒。S?400?d?4MATIC的最大功率为330马力，最大扭矩700N·m，百公里加速时间为5.4秒。柴油发动机的三款车型都没有配备电动机。

同时，奔驰在发布会上还说道，将推出S级插混版车型，其中纯电续航里程将达到100公里。此外，未来奔驰即将发布的纯电动车型EQS同样拥有S级的豪华，纯电续航能达到700公里。

新款奔驰S级插混版

除以上几款奔驰发布和提及的车型外，按照惯例，奔驰也会发布旗舰款的S600系列车型、迈巴赫S级车型以及S级的AMG车型。S600系列定位S级旗舰，按惯例仍然将用上V12发动机，迈巴赫S级定位更加豪华，并有迈巴赫品牌的车标、双色车身、加长等标志性外观，S级的AMG车型定位更加运动，顶配版也会使用V12发动机。这三款顶级车型其实也非常值得期待。

结语：传统车企仍不容小觑

在特斯拉兴起后，老牌车企都被挂上了传统的帽子。有观点认为这些车型的智能化水准较为落后，尤其是自动驾驶和智能座舱技术。

但在全新奔驰S级发布后，传统车企又再次站在了台前。

自动驾驶上，S级扛起了奥迪放弃的L3级自动驾驶，现在仍然是量产车里最高等级。智能座舱上，3D裸眼仪表、AR?HUD、多屏交互、手势交互等前沿技术也迅速上马，科技感数字感大幅提升。

再加上在制造工艺、验证测试、供应链、机械结构等方面的传统优势，传统车企车型的竞争力正在迅速回升。在未来几十年的智能汽车大战中，传统车企仍然不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解密奔驰全新S级MBUX人机交互系统：还是

9月2日晚，奔驰官方在德国发布了第11代梅赛德斯-奔驰S级（代号W223）。据悉，新车将于2021年第一季度在中国上市，并有望在今年广州车展先行亮相。作为奔驰的旗舰轿车，全新一代S级有哪些亮点呢？

外观方面，新车用奔驰家族全新的设计语言，盾形格栅内部加入三横幅式镀铬饰条，两侧为矩阵式LED大灯组。此外，格栅中间预计搭载了传感器、激光/毫米波雷达，为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶系统提供支持。

车身侧面十分修长，搭配密辐式轮毂没有一丝违和感，同时新车轴距达到了3216mm，后排空间将进一步提升。车门把手使用了隐藏式设计，另外新车仍将提供标准轴距版和长轴距版车型。

车尾用了更扁平化的尾灯组，后包围底部则是双边双出的排气布局，整体较为大气且具有旗舰的气势。

来到车内，全新S级运用了豪华游艇上的制造理念，空调出风口没有使用圆形设计，而是用了联排式的长方形设计。同时，车内配备巨大的AR-HUD抬头显示系统、悬浮式全液晶仪表盘以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏，中控屏集成了最新的MBUX系统。

新车将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括?MBUX、数字仪表盘、驾驶系统以及智能数字大灯等照明系统。不仅如此，新车还提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。

全新S级还配备了智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统、新一代驾驶组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）、盲区检测系统等。

动力方?面，燃油版先期提供S?500和S?580，分别搭载3.0T直列六缸发动机和4.0T?V8发动机，均匹配EQ?Boost轻混系统，其中电机的最大功率为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。

此外，新车还将提供S?580?e插电混动车型，搭载最大功率367马力的3.0T直列六缸发动机和最大功率142马力的电机；同时AMG不再提供V12版本“S65”。

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用黑科技重新书写旗舰 全新奔驰S级正式发布

7月9日，奔驰官方新闻中心“奔驰星闻”公众号上发布了一条“揭秘数字豪华新S路——我的MBUX”的推送。

在这条推送的开头，一则1分钟的展示了全新一代S级在人机交互方面的诸多提升，中的透露了十个重点：

1、数字仪表盘具有更多可变风格，一个细节是：在切换液晶仪表盘显示风格的时候，车内氛围灯似乎也可以随之进行微调。

2、?官方透露，全新S级的机械按键比之前少了27个。

3、曾经被广泛议论并且在诸多渠道的“谍照”黑得死死的中央显示大屏，露出了完整的模样。金属镶边、圆角设计、12.8英寸、OLED。好看还是不好看，看了实拍你自己说了算：）

4、?数字仪表屏幕实现了“裸眼3D”效果，可以根据驾驶者的头部位置精确调整，使你左右眼分别看到的是不同像素成像的仪表屏幕画面，从而实现极具纵深层次的3D效果。同时，显示屏当中隐藏的摄像头能够精准追踪驾驶者目光，不断调整3D成像，以确保视觉感受始终最佳。

5、车内乘员可以通过后排的车内互联系统进行导航、、音频的隔空分享。简单来说就是：坐在后座的老板可以把导航隔空分享给驾驶员屏幕。方不方便，老板自己知道。

6、更黑科技的细节并非车内的这些大屏幕，而是一套“平视显示系统”，这种在日常被我们称之为“HUD抬头显示系统”的东西其实并不罕见，但是在官方发布的中，我们可以清晰看到这套系统已经不是之前显示在驾驶员面前的那一小块区域了——它似乎延展到整个风挡区域。驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射在眼前，指示该转弯了。这个和EQC目前配备的那套导航动画箭头很相似，但因为EQC是通过中央显示屏而新S是通过风挡实现的，这个体验完完全全不同。

7、这套平视系统源自放映机所使用的数字微镜器材的成像单元，由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成。这句话打出来我都觉得很拗口……但显而易见的是，基于这项最新技术，风挡投射出来的画质一定是非常清晰的。

8、全新S级搭载了手势和语音控制模块，并且支持OTA在线升级。中演示了驾驶员通过开窗动作打开天窗的展示。记得最早访奔驰工程师的时候，他们说起奔驰的手势控制不会去做特别复杂的动作，他们的核心在于“自然”，比方说之前手伸向手套箱的位置，灯光会自动打开一样，工程师不希望手势控制成为一项繁琐、机械化的演示。而是在实际使用场景中自然发生的行为。因此他们非常强调“读懂”这两个字。

9、在全新S上，读懂车主的不只是手势和语音控制，能够根据驾驶员身材预先调整座椅和外后视镜的位置、监测驾乘者的动作来判断其下车意图从而更早警示他注意车外状况等等。语音识别也进行了提升，每个座位的声音都能被定位，谁身边的氛围灯在闪烁就表明谁在说话，后排乘客的语音控制也会随之更为精准。

10、全新S级配备指纹和面孔识别，从而令车内数据更私人化、也更隐秘安全。

以上十点是我从奔驰官方发布的首波信息中的总结。奔驰已经宣布全新S级将在9月份进行全球亮相，并且将会通过数条面向全球的官方讲解来展示这一代全新产品的优势。这只是针对MBUX车机互联系统的第一条，数周之内，全新S级的神秘面纱将会被一一掀开。

奔驰团队为全新S级制作了一系列解读，我录屏了目前已经推出的第一条中关于人机交互体验的一小部分。这条是奔驰设计师瓦格纳对于全新S级科技设计部分的解读，展示了设计师角度对于科技美学的思考。当然对于功能性也予以了呈现。在这里配合文章使用，效果更佳。

这有点不同于以往，通过互联网将产品亮点进行系列主题节目在上市之前进行展示，至少对于奔驰S级来说是第一次。

这很好。这两年内围绕着全新S级换代的议论就没有停息过，从外观到大屏，吐槽的重点几乎都聚焦在“不好看”。先将那些角度不同、渠道各异的谍照究竟真与否放在一边不谈，难道买奔驰S级就是为了买个好看外观？这对奔驰车主的定义未免太过狭隘。

从1951年诞生之日起，历经十代传承，购买一台奔驰S级，意味着购买这个世界上最好的轿车，这应该是买家们的共识，购买一台“最好的汽车”，当然包括69年的历史传承、包括全球无数知名人士和它的故事、包括奔驰三叉星徽背后所蕴含的品牌价值，更包括最新的技术、最安全的科技、最好的体验。

而仅仅“体验”二字，就包含了外观、触感、嗅觉甚至服务等等可能看得见、可能看不见的因素综合叠加。仅靠一些谍照吐槽不仅不是专业行为，更暴露出一份浅薄。在今年初，我也专门拜托在美国的撰稿人在外网上查找了一遍国外车评人对于全新S级谍照的评价，出人意料的是，国外的车评人很少有人专门针对这些谍照来做文章，而搜索出来的为数不多的相关评论，也都非常客观甚至正面，认为敢于革新的奔驰将会为消费者带来一代有着全新体验的奔驰S级。

当然，我最后无意贬低谁或者是吹捧谁，而是从我们自身出发，希望传递真正有用、真正有价值的信息给受众。此次从奔驰官方的预热手段、传播内容来看，不仅对这一代全新S级极具信心，更看得出在新时代下奔驰也在不断迭代自己面向受众的方式。而不是以一副“我就是老大，你爱买不买”来直接亮相上市。

最后说说我个人的看法——

S级是奔驰体系的引领者，同样也是整个汽车行业的引领者。为什么？原因很简单：全世界最贵+受众最广泛的豪华轿车，69年的积累下来，你认为还有谁比S级更懂目标消费者？或者说是，你认为还有谁能够如此不计成本去装备最新的技术？

正因为它昂贵，所以它配得上最好的技术和供应商。品牌和车型的溢价令它必须是“全球最好的轿车”。其他追随者就不得不面对在全面对标的时候，成本上的限制。这就是我的答案。

而随着接下来奔驰官方对于产品的进一步解读，我们终将看到世界上最好的造车水平已经进化到怎样的程度。驾仕派也将会再攒一些硬货，持续关注并报道。

文｜赵小查

图｜网络

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后排都有正面气囊，新奔驰S级样子虽丑，但依然是最顶级的

9月2日，新一代奔驰S级正式全球首发，新车将于2021年第一季度在中国上市，预计将在今年广州车展亮相。

新一代奔驰S级用最新设计语言，造型更加圆润动感，前脸用传统的多边形进气格栅，棱角更加圆润。两侧的矩阵式LED大灯配备了多光束LED数字照明系统，照明分辨率达到了260万像素，可将警告符合、标记等信息投射在前方道路上。

车尾配备了造型更加犀利的三角形状尾灯组，并通过一条粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯相连，保险杠底部用了双边共两出式排气布局。

车身长宽高为5280、2109、1503mm，轴距达到3216mm。车门配备了隐藏式门把手，以便减小车身侧面的风阻，让风阻系数降低至0.22Cd。

内饰整体设计思路来自豪华游艇上的制造理念，中控台贯穿全车的开孔胡桃木饰板。中控搭载的是12.8英寸OLED触摸显示屏，内部集成了全新的MBUX信息系统，并具有OTA升级以及智能互联功能。全新的MBUX支持指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制等科技化配置，可实现无触摸式操作。

新一代奔驰S级座椅进行了全新设计，造型更加流畅和立体，还配备了“座椅动力学”功能，可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，缓解脊柱压力。此外前排座椅靠背均配备了显示屏，为后排乘客提供功能，并且前后排显示屏还支持互联互通功能。

新一代奔驰S级搭载最大转向角达10度的后轮主动转向系统、智能魔术车身控制系统、包含360全景摄像头以及智能泊车系统的新一代驾驶组件、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）、前排中央安全气囊与后排正向安全气囊、增强显示的AR-HUD抬头显示系统等，并将在2021年的下半年将先期在德国引入L3自动驾驶。

新一代S级全系都用了直列六缸发动机，其中S450的最大功率为372马力，最大扭矩500牛米；S500的最大功率为441马力，最大扭矩520牛米；二者均匹配EQ?Boost?48V轻混技术，因此综合功率增强16kW，峰值扭矩提升250N·m。

混动的顶配车型S?580?e搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，同时匹配最大功率为142马力的电动机，搭载28kWh电池纯电续航里程可以达到公里左右。

写在最后

此前对新一代S级的预告以及大部分人的期待都停留在了外观和内饰设计上，但我个人觉得设计反倒是它最不值得一提的。就像如今智能手机一样，几百元到上万元的手机看起来都大同小异，但在配置、功能以及体验上，却有着天壤之别。新一代S级也是如此，它并不再直接加大中控屏带来视觉冲击，而更多的是思考如何用现有的技术提升安全性、便利性以及舒适性，让消费者们重新认知什么是数字化汽车。

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S级：永远是！全新奔驰S级的到来，将重定义旗舰？

奔驰S级作为奔驰的旗舰轿车，它还是很多成功低调人士身份的象征。可从去年开始，奔驰S级换代车型的谍照就不断流出，综合目前海外媒体曝光的谍照，不少人扬言，就这个外观设计，人们心中标杆式存在的奔驰S级怕是要走下神坛凉凉了。究竟是什么情况？

▲新一代奔驰S级路试谍照

外观撞脸韩国车

目前来看，换代奔驰S级基本上没有什么神秘感可言了，此前还闹出新一代奔驰S级惊现亚洲最大汽配城之一广州陈田村的乌龙，后来证实是在亚洲最大“拆车厂”香港锦田，虽然说中国是个重要市场，但这样的亮相着实有点让人受宠若惊。

全新奔驰S级换了全新样式的头灯设计，尾灯也用上了全新的三眼角造型，从设计和视觉感上看，旗舰的气势感弱化不少，说到整个车头的颜值，与奔驰S级霸气的形象跳脱也有点大，比如圆润的大中网，远看就像一副香肠嘴。据悉这一代的奔驰S级出自韩国设计师之手，不少网友吐槽撞脸现代高端品牌车型，不禁让人怀疑，追求年轻化的全新奔驰S级到底还是不是一辆标榜行政级别的豪华座驾？

内饰变化大，豪华感哪去了？

这套脱离了奔驰家族设计的全新内饰也难以幸免的接受人们?“口水战”，双连屏的设计被一块大尺寸的竖屏取代，要知道这种设计在国内已经烂大街了，小巧样式的出风口也没有现款上面圆形的大气。材质上面虽然运用了大面积的钢琴烤漆和镀铬装饰，看是好看，但也免不了上面布满指纹。

奔驰S级的精髓在于后排，换代奔驰S级除了提供后排液晶屏之外，还效仿了宝马7系的做法，在后排中央扶手的地方加入了一块平板电脑，不得不说，这内饰相比现款上面的经典豪华，确实简约不少，不知道以往奔驰S级的车主还愿不愿意坐在新款的后排呢？

后排正面安全气囊

在生命安全的命题上，全新奔驰S级算是有了加分项，将为后排乘客首次提供正面安全气囊，如何发挥车上众多安全气囊的最大保护作用，这也很考验奔驰的技术功底。还有一个黑科技就是全新奔驰S级的PRE-SAFE功能，碰撞发生的瞬间自动将乘客移到安全的车辆中心位置，这一技能的增加，生命更有保障，这一点应该能赢得老板们更多的好感。

智能人机交互系统太有魔力

全新奔驰S级在设计上面丢的分，或许能在功能强大的车机系统上面补回来。这个月初官方展示了S级最新的MBUX系统，包含一些炫酷技术，首选在视觉感受上面，全新S级的液晶仪表可实现裸眼3D效果。

另外一个就是AR实景导航，可以理解为加强版的HUD，AR?HUD可结合实景路况将导航及驾驶系统等信息进行深度整合，车辆行走过程中投射角度还可以在一定范围内自动调节。据悉这一技术画面可覆盖17-40米之间的路面范围，在高速路段则可指引到200-300米之外。

再者是MBUX?Interior?Assist座舱，能主动识别驾驶者的意图，它通过分析驾驶员头部方向、手部动作甚至是肢体语言，来判断驾驶员的意图并主动执行操作，比如在黑暗中在副驾驶找东西，它会帮你自动亮起灯光，当你看一下后座挡风玻璃，它会自动升起遮阳帘，只需要一个眼神或者手势，就可以隔空操作，恍如“灭霸”上身。

最后想说的是，当我们都觉得全新奔驰S级会毁于颜值的时候，或许是因为我们只看不买，对于买它的人而言，奔驰标的分量或许来的更重一些。但不得不说，全新一代奔驰S级上面的黑科技，还真让人挺期待的。

最后问一句，奔驰S级，你最喜欢哪一代？

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汽车上的这些最新“黑科技”，是噱头还是未来？

北京时间9月2日晚20:30分，作为梅赛德斯-奔驰的灵魂车型——S-Class，正式迎来了代号为W223的第11代车型。纵观过去几十年时间里，每一代奔驰S级的上市，仿佛都在告诉大家"这才是旗舰，这才是标杆。"事实也确实如此，通过这些年奔驰S级在国内市场的表现，可以说至今它在同级中都没有什么真正的对手，能盖过它每一代车型的锋芒。

其实第11代奔驰在前段时间还未正式亮相时，就已经在我们的陈田市场，迎来了"首秀"。不过，大家对全新一代奔驰S级的到来貌似有着不小的非议，都在说奔驰S不再是以前的大哥了；甚至还有部分网友代替A8、7系说了"感谢大哥自伤7000"，但是小编想说，永远是。

或许对于奔驰S级这样的旗舰级车型来说，若上市不具争议，那可能真的就会叫做平庸了。因为从某种意义上来说，奔驰S级已经算是一个时代的引领者；就拿上一代的奔驰S级来说吧，在代号W222的奔驰S级没问世前，我们有看到过上那样的双连屏设计吗？以及不管历代的哪一款奔驰S，在当时的市场中都做到了****的角色。所以对于这代争议极强的W223，小编也敢肯定的说，旗舰终究是旗舰，也永远是。

第11代奔驰S级最大的亮点是什么呢？除了外观的大幅度调整外，那就是奔驰S级满满的黑科技了。我们就先来品一品第11代奔驰S级的外观，也正是争议最大的部分；首先，全新S级在整车尺寸、轴距上，无疑是更"旗舰"。尤其是轴距空间上，11代奔驰S级是达到了3216mm的表现，这一数据也一举成为了同级车型中最长的轴距空间。

前后灯组上，全新一代奔驰S级也用了全然不同的"三角眼"，至于颜值，我们就不做过多点评，毕竟小编也买不起这台车，但只要真正的消费者喜欢它，那它就是成功的。以及在全新的隐藏式门把手内，11代奔驰S级还雕刻"梅赛德斯-奔驰"的英文标识；虽然这只是一小小的细节设计，但当中必然是能带来满满的上车仪式感。

内饰设计一向都是奔驰的拿手好戏，在灵魂车型上更是不会例外。哪怕是新一代的S级已发布，但现款奔驰S级开创的双联屏设计仍旧被许多车企争相用。而这一次全新一代奔驰S级的设计师又有了新的灵感，那就是融入了游艇的设计元素；和现款车型大面积的实木饰板不同，新一代S级用了更显年轻的高亮度胡桃木饰板，搭配哑光铝合金材质边框装饰件，无论高级感还是年轻感，都得到了明显提升。

另外在给大家讲一个关于奔驰S级的冷知识，这款全球车的销量在中国地区就占了四成，并且中国地区的S级车主平均年龄仅40岁。

智能科技，或许奥迪A8L也不得不败下阵来。全新一代奔驰S级搭载了第二代MBUX信息系统，它可通过识别肢体语言、头部动作、面部朝向系统，就实现能够打开照明灯、下降遮阳帘等操作。以及全新的液晶仪表还融入了3D裸眼技术，12.8英寸的直瀑式中控屏所具备的智能化程度，基本可以说不输市面任何车型。

后排座椅也是一如既往的奢华加舒适，除了主副驾驶椅背前方的影音屏幕外，在中央扶手的位置新车还提供了一块终端，对温度、天窗、座椅、遮阳帘等功能进行相应的控制。此外，第11代奔驰S级还是首款在后排搭载正向气囊的车型，这样无疑是将安全真正做到了全方位保障。至于动力上的配置，全新S级或将沿用现款的3.0T、4.0T发动机，同时提供48V轻混。

所以在你了解了全新的奔驰S级之后，你还会觉得它将从此走下神坛吗？至少小编不是这样认为的。奔驰S终究是奔驰S，旗舰也会继续是旗舰；甚至在未来汽车的内饰设计上，这台旗舰车型或许已经都定下了方向。

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汽车一直以来都是人类科技创新和技术进步最活跃的领域之一，见证着人类科技的不断变革与突破。随着智能化时代的到来，汽车也早已不是冰冷的机器，那些从前出现在科幻**中的未来科技，都一一成为了现实，像语音控制、远程控制等等早已不是新鲜事物了。就连自动驾驶也得到了飞速的发展，解放驾驶员指日可待。转眼间2020年已经过去大半，接下来各大车企和供应商还会带来哪些全新汽车“黑科技”呢？我们一起来看看吧。

增强现实HUD技术

早前，全新一代奔驰S级在某拆车场意外完成了全球首秀。这款车最大的亮点除了用了竖置大屏外，还有仪表台前方的“大坑”，引来众多猜测。

前段时间，奔驰官方终于揭晓“大坑”之谜，这其实是奔驰的MBUX系统，其最早在2018年的CES上亮相。该系统最大的亮点就是超大AR-HUD，即增强现实HUD技术。

HUD的画面由两部分组成，其中显示车速、路标等车辆信息和驾驶功能的部分相对固定，另一部分则是根据前方路面的实况动态显示的AR导航。比如前方需要转弯时，AR-HUD会直接显示出引导箭头延伸向目的道路。另外，在启用驾驶功能时，AR部分还会识别前方车辆等，给予变道和距离提示。这项功能大幅增强了HUD的功能性，带来极强的体验感。

事实上，奔驰并不是第一个盯上增强现实HUD技术的车企，大众ID.3此前也展示过类似的HUD功能。而早在2017年，阿里投资了一家做AR-HUD的公司——WayRay，该公司号称是世界上第一个把AR整合进汽车的公司。此外，像大陆集团这样的汽车供应商巨头，也在进行AR-HUD的开发。

AR-HUD的未来其实远不止实景导航和实况提示，试想下未来配合眼球追踪和手势控制功能，或许我们也能像钢铁侠那样控制着自己的汽车。

3D悬浮式液晶仪表

还是全新一代奔驰S级，除了AR-HUD和竖置大屏，3D悬浮式液晶仪表也是该车上的一大亮点，可实现裸眼3D的视觉效果，增强信息的显示。不过，事实上全球首款量产落地搭载3D悬浮式液晶仪表的车型已经上市了，而且只要十几万，那就是标致全新2008。

这款3D悬浮式液晶仪表也是新2008上的最大亮点，与常规的液晶仪表不同，这块3D仪表事实上由两块液晶显示屏组成。10英寸的主屏幕以常规垂直放置，而在前方的上檐要有一块7英寸的副屏幕，并通过斜向放置的透明板投射给驾驶员。这样一来，副屏的信息就会以半透明的形式与主屏幕重合，以一定的空间感形成裸眼3D的效果。我们也可以简单的理解为，在常规液晶仪表盘上叠加一块HUD。

相比前面的AR-HUD，3D悬浮式液晶仪表的科技含量其实并不高，但却能带来更加炫酷的视觉效果，进一步提升驾驶体验。在如今越来越重视体验感的消费观念下，3D悬浮式液晶仪表确实给汽车增添了不少科技感。

手机汽车钥匙

今年6月份，苹果首次以线上形式举行了WWDC，其中除了最受瞩目的iOS14外，苹果还带来了多项汽车功能的更新，其中包括导航以及CarPlay的优化，还有一个就是关于手机汽车钥匙的信息。

此前，苹果与宝马宣布就以手机钥匙进行合作，通过手机内置的U1芯片，手机可以精确感知位置和空间。当靠近车辆时，即可通过NFC功能完成车辆的解锁。进入车内之后，将手机放到无线充电板上，就能启动车辆。如此一来，手机钥匙可完全替代传统车钥匙。此外，用户还能通过iMessage把手机钥匙的权限分享给他人，还可设置限速等操作权限。而当手机遗失，用户也可以通过iCloud关闭钥匙权限保证安全。

然而早在几年2月份，比亚迪就与华为合作发布了NFC钥匙，该钥匙同样可实现靠近开锁以及启动车辆的功能，同时还可以通过APP进行远程启动和权限分享，而且在手机关机的情况下也能使用。

如今，智能手机几乎已经成为人类身上的一个新的“器官”，手机汽车钥匙在未来也必定会大面积普及，甚至未来还有可能延伸至家居、安防等领域，不过当前更重要的是安全性、兼容性以及行业标准方面的建设和制定。

相比于那些宏大的未来科技，上面的这些全新的汽车创新科技对于我们来说更为接近，并且每一项都极具发展潜力，可以说让汽车出行体验走上了新的台阶。随着这些科技在未来逐步得到普及和进化，相信我们的出行生活会更加的精彩。

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