锐志汽车多楔带轮多少钱_日本锐志轮毂

2024-09-08 00:46:14

1.不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

2.关于锐志多久保养一次求懂车的大神告知

3.日产370Z怎么样？值得买吗？

锐志汽车多楔带轮多少钱_日本锐志轮毂

一般来说，需要进行一下维护车保养，以确保车能正常使用，增加使用寿命：

1、车身底部的保护涂层是否损坏。

2、更换燃油滤清器和火花塞。

3、检查多楔带，必要时予以更换。

4、发动机正时皮带是否开裂、损坏，必要时予以更换。

5、发动机机油盘螺栓是否松动，必要时按规定力矩拧紧。

6、制动软管是否老化、损坏,制动硬管是否损伤、腐蚀，各连接处是否渗漏。

7、燃油系统各连接处是否老化、损坏,是否出现松动或磨损。

8、检查前、后车架与车身连接的橡胶件及橡胶轴承是否损坏，是否产生永久性变形。

9、左右控制臂铰链、后轴铰链是否损坏、失效。

另外，汽车每行驶两年或50000公里必须更换制动液，并检查制动报警系统和制动助力器。对于手动变速器车辆，每行驶12个月或50 00公里要更换变速器齿轮油。装备自动变速器的汽车应时常检查变速器齿轮油，每行驶30 000公里时应更换齿轮油一次。

这些保养维护项目仅供参考，具体车型请按照车辆维修手册为准。

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

奥迪A6和的对比可以说是势在必行的，不论是厂商的言语还是网民的评论，已然成为奥迪A6公务车王冠的撼动者。奥迪已经成功地将A6的车鼻子改得更大了。效果也有了相应的改变——新增加的单体式中网设计几乎延伸到保险杠的下面。代替原来分明轮廓和对称比例的是现在的楔形外观，以及强调粗重又带有棱角的细节设计。多年来，奥迪A6在中国已与高档公务车几乎同义。而这其中所产生的带动力却远远大于公务车市场本身的获利。去机关或是部队大院办事，若想既不招眼又显出身价，你无疑应该坐一辆奥迪A6前往。奥迪车主的身份也便隐隐具有了某种权力与准证件的色彩，对于中国的成功男士，特别是在生意中不可避免地要与部门打交道的人而言，这比其时尚的外观与先进的技术更具不可阻挡的魅力。的车身线条平和，风阻系数达到了令人难以置信的0.27，这是目前世界大型豪华轿车中最高一级的水准。 “在日本，是高档车的代名词，但在中国，的品牌没有那么高档，提到高档车时人们可能想到的是奥迪A6，我们仍是挑战者。” 一汽丰田销售有限责任公司总经理古谷俊男说。在整个下线和发布会的新闻言论中，都不断跳出“公务车市场”、“两会用车”和“奥迪A6”的字眼，虽然从最低的Royao到最高配置的Royao－Saloon GVIP，国产价格跨越32.8万—48万元，可以说攻击面囊括了几乎所有中国市场的高档车型，但丰田没有提到奥迪以外的其他品牌。奥迪也许没把当回事，但是网友们却是热衷于两者的相似和不同的比较，同样是定位于中国的高端公务车市场，到底能不能撼动奥迪的王座呢？小编就两车一些能够被消费者看到的表面的东西做了对比。首先，外形。奥迪的外形这次动了一个大整容术，活脱脱一个缩小的A8,一个字：气派。的外形，相对比较中庸，中庸正是中国自古以来官宦们为官的之道，其实已经过时了，不知道官们是否认可！官本身就不同于民，古代官坐轿子，现代官坐官车，要的就是官气，和霸气。品的就是不一样的级别。奥迪的前脸，如果没有全新奥迪A6L的字样，小编第一眼看上去还以为是A8。外形真的很气派并且官气十足，小编认为这一定是奥迪畅销的一个关键所在。所谓官车就要有和别的车不一样的气派，才能够显示出官与民的不同。的前脸，中规中矩的鬼脸，有些雷克萨斯LS430的影子，沿用了老的经典设计，保守的气息隐隐散发着。氙气大灯设计得动感十足，遗憾的是国产并没有日本版的AFS主动转向头灯和红外夜视系统。横条水箱格栅的中央是标志，车身保持了车系传统的方正中略带圆弧的设计风格，含蓄的车尾和不张扬的轮毂都营造出了家族所特有的持重。奥迪的车身经过了100mm的加长处理，达到了5012mm的长度，成为了国内公务车中尺寸最大的车型。的车身没有变化还是原厂4850mm的长度，与竞争对手相比在外形尺寸上并不占优势。丰田利用其擅长的空间技巧，依然取“四轮四角”的小型车设计方案，充分利用已有的空间，使从整体上看就像是一部放大了的花冠。其次，内饰。奥迪的内饰较上一代有了质的飞跃。奥迪在汽车内饰制造业务上已经赢得了很好的声望，这款新车也毫不例外。车子的座椅宽大而舒适，而且拥有结实的底座和很强支持感的侧部椅垫。相对旧款A6加长后的轴距也使后部座椅拥有了像豪华轿车般宽敞的空间。车内标准配置的设备水平就已经很高了，包括你可以选择各种颜色，质感极好的真皮座椅及内饰的颜色、几种不同的木饰、所有的电动设施周围都可以安装全铝饰件、高档的六碟CD音响系统以及自动温度控制系统。毫无疑问的，选装件的内容更加广泛，例如电动遮阳装置、卫星导航系统、温度可调的座椅以及大型天窗。的内饰做工十分的精良，适当的木纹内饰，衬托出了高贵豪华的气质。的内饰依然有着丰田一贯的稳重，呈现出宽厚豪华的氛围。水平布置的枫木装饰没有像天籁那样被大面积运用，仅仅是一些点缀。实木装饰是国产所特有的，日本版本仅仅是塑料的仿木装饰。的内饰材质做工一流，虽为浅色，但由于有低反射前窗玻璃，因此没有前挡风玻璃反光的现象。的所有车窗玻璃都有防紫外线功能，后车窗还具有深色保密功能。奥迪的中控台，就是科技和豪华的代言！由于奥迪整体的质量和设备水平非常接近，A6仪表板的设计也像它的前脸设计一样，对于奥迪来说是个新的起点。旧款中光滑及对称的仪表板已经淘汰，取而代之的是以驾驶员为中心的嵌入式设置，有点类似80年代的怀旧风格。这种刻意下陷式的仪表板设计使得空调系统的控制按钮位置也比以前更低了，距离也更远了。车内储物空间也比旧款A6少了一些。位于上部正面的音响控制器被安排到了奥迪近乎完美的MMI（Multi-Media Interface多媒体界面）系统内，非常易于操控。彩色大屏幕显示屏也是仪表板中的标准配置，如果购买导航系统便可以得到一款更大更明亮的显示屏。六速Tiptronic自动变速器和你期待中的一样完美平稳，唯一的不足就是在换档给油时会有一些迟缓。即使是在手动模式下，当你滑动变速杆进行手动换档时，偶尔会有迟钝或无回应的情况发生。的内饰，等同于豪华，大量的木饰尽可能的显示了的豪华品位。的仪表板和中控台一如许多豪华车一样，大气而充满科技感。自动摇摆的空调出风口有着强烈的日本气息让人想起日本家电产品。双层扶手箱的夹层可自动折叠，并可调整高低位置。挡把设计小巧，与旁边的大型杯架形成鲜明对比。中控台上带有电子语音导航功能的8英寸触摸屏十分引人注目，的导航软件是与四维合作，地图数据为去年10月，有全国除了青海、西藏等几个省以外的全部地图。在实际使用中发现，四维的导航软件在城市导航方面技高一筹，对于立交桥的走法、路口的车道线标注十分清楚，语音导航也很明了。的导航系统可对一些常用地址进行登录，甚至到保养的时候可以导航到维修服务站。的卫星导航还有一项特别的功能，就是在调整车内时钟时，只需要与卫星同步就可以了，得到的时间绝对准确无误。在屏幕的两旁是双区电子空调系统、该空调具有多种模式、不仅左右独立控温，还可上下独立控温，以消除光线照射造成的上下温差。另外空调内部还装有湿度传感器、防臭蒸发器和正负离子发生器，起到调节空气的作用。的内饰几乎达到了汽车领域的极至，但还有一些小的瑕疵，例如，空调数字显示的屏幕有些小，而且色调与整体仪表风格不符，司机一侧的屏幕还会被方向盘遮住视线，用起来不太方便；雨刷器没有电子感应；除了VIP车型以外，车内后视镜没有电子防眩目功能的变速系统是一台同级车型中罕有的6挡手自一体式变速箱。变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡相当平顺。一般来说，挡位越多越能发挥发动机的动力，也越省油。因此它比传统的4挡变速器更能充分发挥发动机的扭矩，而且几乎感觉不到挡位变换带来的顿挫现象。由于是6挡变速器，平时深踩油门做kickdown动作时，降一挡几乎都难以察觉，不像欧洲车那样转速迅速提高，只有连降两挡才会有感觉。然后，空间。奥迪的驾驶和乘坐空间真的十分的宽大，有一些美国车的感觉。前座的宽敞程度超乎人的想象，驾驶员如果不用踩油门的话，估计可以盘腿驾驶了。后排的乘坐空间因为加长了10CM所以应该很夸张的宽敞，但小编见到实车后着实还是吃了一惊。的驾驶和乘坐空间也很宽敞，但比起奥迪A6可是逊色不少。前座宽敞程度适中，不象奥迪A6那样夸张，同样十分的舒适。后坐很宽敞，乘坐其中很舒适，值得一提的是后排右侧乘客可以将脚伸到前座上，待遇明显不同啊！中央扶手可以调节空调和音响。还有后座的加热调节最后，动力。奥迪此次推出的新奥迪A6L包括A6L4.2quattro(全时四轮驱动技术/系统)、A6L3.0和A6L2.4共3款车型。这几款发动机都能够给予不同凡响的动力，但是在起步时会感觉有些缓慢，转速越高时，发动机的工作就会越强劲，但绝对不会出现很多噪音。放弃了传统的直六发动机，而装备了3GR-FE3.0升V6引擎。由于丰田对国内油品质量的担忧，国产并没有使用更先进的缸内直喷发动机，只是传统的VVT-i。尽管如此，这台24气门引擎在技术上仍处于国内领先地位，ACIS-V可变进气、Dual VVT-i，即在原有VVT-i的基础上，对排气门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门开度，对开闭双方的气门进行连续调节，可以在全转速范围内提高进排气效率。由于大量用了轻量化设计，如铝制的发动机模块，这台V6发动机比上代的直六机轻了40公斤。购买建议：首选新奥迪A6L。两车的定价区间有一小部分的重叠。重叠的部分价格和发动机排量都很相近。但是以新奥迪A6的定价，相当于花A8一半的钱买一辆酷似A8的豪华官车，岂不是更有面子。奥迪一向是作为中国的官车出现的，从奥迪进入中国的时候就已经是了。王者的地位不是那么容易撼动的。一贯是处在平民的豪华车当中，还是不能够十分的体现官车的霸气和地位。因此，推荐购买奥迪新A6L。

关于锐志多久保养一次求懂车的大神告知

斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

图：散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

图：BRZ的内饰设计用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

图：旋钮式自动空调。

图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

图：六前速，手动。

图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

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日产370Z怎么样？值得买吗？

一般来说，需要进行一下维护保养，以确保车能正常使用，增加使用寿命：