比亚迪近十年股价最低的股票_比亚迪近十年股价

1.超过5000亿市值的比亚迪，还合理吗？

2.巴菲特出售比亚迪股票后比亚迪蒸发666亿市值，如何看待这一连锁反应？

3.比亚迪股票什么时候上市

作为国内新能源汽车领域的巨头之一，比亚迪最近股价下跌起来没完没了，那么比亚迪究竟怎么了，下跌的原因又是什么呢？这篇文章就和大家聊聊。

2008年，巴菲特以6块多钱的价，购入了比亚迪10%的股份，当时合计2.3亿美元。十二年过去了，这2.3亿滚成了58.亿美元，足足涨了25倍！王传福曾透露，当年老巴要买比亚迪，一开始要得太多了，没同意。

而巴菲特买比亚迪，其实背后另有高人指点！那个功不可没的人，就是查理·芒格。巴菲特是“股神”，但很少有人知道，他的黄金搭档——查理·芒格才是真 正的“股神之神”。当初巴菲特出手比亚迪，就是芒格在旁边煽风点火，而且不止一次。

截至2020年末，伯克希尔持有的比亚迪市值58.亿美元，名列伯克希尔公司股票投资组合中的第八大持仓，在12年内他在比亚迪上的持仓市值增长近25倍。

而最近比亚迪的股价是跌起来没完了，甚至有消息称比亚迪下跌的原因是巴菲特再卖出离场，但是这并没有得到比亚迪或者芭菲特方的回应和认真，应该只是谣言。

比亚迪需要上游的钢材，铜，电池需要锂，隔膜等，这些原材料都在大幅度的涨价，而下游的客户是消费者，现在无论是传统汽车，还是新能源车，竞争都异常激烈，很难涨价，尤其比亚迪在消费者心中定位比较低，所以更难提价，那么结果就是毛利率大幅度下滑，业绩下降。

综合以上信息，比亚迪股票的大跌，很可能是大宗商品的价格上涨，导致造成的成本提高，以至于利润下降，这导致了市场最终对比亚迪之后的业绩产生了担忧，不过比亚迪公司的基本面还是很好的，应该不会跌很低，有兴趣的投资者可以伺机抄底！

超过5000亿市值的比亚迪，还合理吗？

比亚迪的股票是可以长期持有的。一直以来我们对比亚迪的这种印象就是做汽车的，在近几年以来比亚迪就开始在做新能源汽车了。现在比亚迪在新能源汽车方面也有自己独立的这种优势，是其他的这种新能源车企无法比拟的。从现在比亚迪的这种股价上来看，股价并没有特别的高，一股才二百多元左右。但是比亚迪这种市值已经来到了几千多亿，这个增长的速度还是非常恐怖的。

从现在的这种发展情况上来看，新能源无疑是以后的一个重要的发展方向。像宁德时代这样的新能源企业，它的这种市值增速也是非常快的。而比亚迪的这种市盈率是在九点多，这个数据并不算太高。一般来说是超过35以上，这个市盈率就是非常高的。比亚迪还没有到这个界限，现在比亚迪的股票估值并没有那么高，还是可以长期去持有的。这些新能源企业在未来的这种发展趋势都是非常好的，这也是以后的一个大的方向。并且新能源行业现在还只是在一个刚开始迈步的阶段，还有非常多的问题没有解决，比如说自动驾驶就存在着非常多的问题，这些问题都没有相关的技术可以解决掉。那么即便是现在这样，许多新能源企业的这种发展也是非常的不错。在以后的时候，新能源企业他们发展的将会越来越好。

所以比亚迪的股票是可以长期持有的。我非常看好比亚迪在往后的这种发展，对于这种有发展前景的企业，我们需要在最开始的时候就稳稳的拿住他们的股票。就像巴菲特在8年前就已经购买了比亚迪的股票，并且持有到现在。在这个时候继续持有的话，显然也不算一个很坏的时间。

巴菲特出售比亚迪股票后比亚迪蒸发666亿市值，如何看待这一连锁反应？

在今年9月份，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿，电池估值1000亿，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0）。

很显然，通过当时的计算，看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘，比亚迪最高股价逼近200元关口，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。

接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍，也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪，市值已仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且，照这个涨法，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！

然鹅，面对这样的市值，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？

“风”确实很大，但比亚迪现在飞得并不算高

雷军说过，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口”上，而且风很多，还很大。

国内的“政策风”不多说了，大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。

事实上，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。

先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……

更夸张的是涨幅，这才是看“风”的标准。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右，而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。

更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。

关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”！

所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候，相比美股其实已是小巫见大巫了。

更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。

截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金，约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的。

也就是说，设蔚来在A股，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。

我们设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住，是设，这个问题我们后面再讨论。

那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了！

何以见得？

别忘了，比亚迪这个上市公司里面，可不只有“比亚迪车”，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值，是超过比亚迪新能源车板块的。

还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论）。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？

设，它应该和新能源车板块一样，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！

那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……

所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的，那么比亚迪当下的估值不仅不高，而且至少低估一倍。

也就是说，当下比亚迪合理的市值，应该是一万亿！

比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉

吓着了？别急，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值。

前面说的把猪吹上天的，都是外来的风，也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%，连创业板指数都没跑赢）。

所以比亚迪能这么“飚”，另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池。而现在的再次飙涨，则主要是因为汉。

关于刀片电池，坊间吵了几个月了，谁也不服谁。反对者认为，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式，根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为，刀片电池是一场不大不小的革命，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好。

我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质。刀片的针刺实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用，你说服不了这些人的）。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来。

这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命，但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。

然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”，太“乡土”，与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。

然而，事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升，10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。

也许你仍然反对，因为在你眼里，蔚来的是比亚迪比不了的。

到底谁高，这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒：与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。

对于市值评估来说，越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值。而在全世界，如果论可信、安全层面，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？

这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念，比亚迪其实一直在做大做强这张牌。

而这张牌，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！

所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人。

至于汉的，我们也不想多讨论，因为又是一通口水仗。但至少，汉的是比亚迪目前最高的，这一点要承认吧？

关键是有了汉以后，比亚迪还会有更多的、高的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场。

这样一来，你觉得比亚迪新能源车板块的市值，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？

看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！

买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫

通过以上梳理，似乎可以得出结论，比亚迪当下被“严重低估”了。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……

那是不是应该赶紧买买买了呢？

这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。

设这个前提不成立呢？

也就是说，特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？

换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估”，而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。

可见，这个前提有多重要。

那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢？

你觉得，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了，会有人信吗？华尔街。嗯，我说的是美国那个华尔街，就这个问题已经吵翻天了，不是吗？

那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了，当下正处在泡沫丰富的时刻。

其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金，这意味着它“未来”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。

50亿美金，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年，喜欢数学的同学可以自己算一下。

那么，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？

嗯，关于这个问题，有个秘密告诉大家：出门，左转，桥底下有个瞎子，他算得特别准……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪股票什么时候上市

我认为这个现象反映出了大家对比亚迪股票的态度，对于多数投资人来说，大家普遍会认为比亚迪的股价有点高。

之所以这样说，主要是因为比亚迪的股价已经在短短几年之内翻了30倍以上，比亚迪的综合市值也达到了上万亿的程度。在这种情况之下，比亚迪的真实盈利情况其实没有和股价相对应，很多人也会认为比亚迪的盈利空间太小。但巴菲特选择减持比亚迪的股票之后，这个行为已经引起了一系列的连锁反应，很多散户投资人也会纷纷抛售北亚迪的股票，所以比亚迪需要正确应对散户投资人的抛售所带来的危机。

比亚迪都适合因为巴菲特而蒸发了666亿元。

这是一个非常夸张的概念，当巴菲特减持了部分比亚迪的股票之后，这个消息在整个股市引起了轩然大波，并且直接导致比亚迪的市值蒸发了666亿元。虽然比亚迪本身的规模已经非常大了，比亚迪的业绩也非常稳定，但巴菲特的减持让大家对比亚迪失去了投资信任。

比亚迪需要重新赢得大家的信任。

由我个人来看，不管比亚迪本身的股价高度如何，比亚迪至少需要通过不断创造人类空间的方式来赢得普通人的信任。特别是对于那些散户投资人来说，因为很多散户投资人买比亚迪的位置非常高，如果比亚迪继续下跌的话，这个情况可能会导致很多散户投资人出现重大亏损。对比亚迪来讲，比亚迪也需要尽可能的多去调整好自己的业务经营方式，通过这种方式让公司的业绩做得越来越好。

与此同时，如果比亚迪的业绩直接攀升的话，不管任何人选择减持比亚迪的股票，我认为这个行为都不会对比亚迪的股价产生太大的波动。

2011年6月30日。

根据中光村在线网页查询得知比亚迪股票于2011年6月30日上市，初始股价约为20元。自上市以来，其股价并未有大幅上涨，主要在几十元之间波动。在过去十年中，比亚迪的股价增长了一倍左右，达到约40元。