吉利汽车帝豪l雷神_吉利汽车帝豪l

2024-10-31 12:09:08

1.三款其实都可考虑吉利帝豪L 雷神Hi·P购车手册

2.吉利帝豪l混动故障

3.兼顾高性能与低油耗试驾吉利帝豪L雷神Hi·X

吉利汽车帝豪l雷神_吉利汽车帝豪l

当前国内新能源汽车市场的竞争可谓是异常激烈，不少实力出众的产品都在其中大展拳脚。其中作为吉利与比亚迪的新王牌，吉利帝豪L Hi·P和比亚迪驱逐舰05在上市之后便取得了不少消费者的关注，那么在本轮新王牌对决中，究竟哪款车型能够脱颖而出呢？

2022款帝豪L Hi·P于2022年4月份上市，该车共推出5款配置，售价区间12.98~16.88万元。2022款驱逐舰05于2022年3月份上市，该车共推出5款配置，售价区间12.18~15.78万元。下面让我们重点选取指导价格为14.58万元的2022款帝豪L Hi·P 100KM Super 睿，与指导价格为14.38万元的2022款驱逐舰05 120KM 尊贵型进行对比，两车的价格差距为0.2万元，几乎可以忽略不计。

外观设计

帝豪L Hi·P在造型设计方面与帝豪L没有太大区别，外观方面主要是更换了全新的车标以及轮圈样式。其中新车车头部位用吉利品牌目前最新设计，看上去很有活力，中网的尺寸可观，几乎占据了整个车头，内部则运用颇具张力的菱形格造型。LED头灯和日间行车灯的造型颇为犀利，看起来很有机甲风，同时灯光方面具备自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能。

驱逐舰05是军舰系列的首款车型，而以军舰命名的产品都是DM-i混动车型。该车在外观方面基于比亚迪海洋美学设计理念打造，在造型设计方面与王朝系列设计完全不同，看起来很有新鲜感。其中该车的前大灯组被官方称之为星辉战舰大灯组，其造型设计较为亲和，与周边的饰板搭配起来十分协调，内部应用LED光源，并且搭载双透镜造型。该车中网的尺寸同样可观，外部设置密集的点阵饰板作为装饰，造型有点类似于无边界设计，视觉冲击力较强。

车身尺寸方面，帝豪L Hi·P长宽高分别为4735×1815×1495 mm，轴距2700mm。该车的车侧设计较为简洁，笔直的腰线贯穿于车身，充电接口设置在左前翼子板处，同时底部换装全新样式的轮圈。

驱逐舰05长宽高则为4780×1837×1495 mm，轴距2718mm，在车长和轴距方面稍有领先。该款车型用比亚迪轿车常见的溜背设计，外后视镜的细节处理比较特别，中间加入倾斜的线条，看起来犹如伸出的爪牙。

帝豪L Hi·P的尾部造型中规中矩，整体运用大量平顺的线条来勾勒车身，两侧尾灯组支持点亮的区域面积不小，并且为贯穿设计，中间还配备吉利品牌的英文标识。同时该车后包围处用黑色饰板+镀铬饰条进行装饰，排气则做了隐藏式的处理，视觉效果比较简洁。

驱逐舰05尾部的设计元素与车头部位高度呼应，尾灯组用了与前大灯类似的几何排列点阵设计。内部灯带排布较为紧密，并且应用了紧跟潮流的贯穿式设计，点亮后的视觉效果足够醒目。

内饰设计

帝豪L Hi·P的内饰设计与燃油版车型区别不大，座舱内用了较为清新的双拼配色，并且具备带有特殊标识的水晶挡把，整车的居家氛围相当浓郁。其中10.25英寸的全液晶仪表盘属于全系标配，内部除了可以显示常规的车辆信息之外，也可以显示车辆的实时动能状态。主驾驶正前方的方向盘用三幅平底式设计，握感适中，表面所用于包裹的皮质面料足够细腻，并且支持四向调节。中控显示屏幕尺寸为12.3英寸，其操作体验较为顺畅，内部提供不少APP可供驾驶人员使用，但并未提供常规的互联功能。

驱逐舰05的内饰设计同样应用海洋美学设计理念，整个车内轮廓较为柔和自然，立体感极强。其中该车在车内用料和做工方面达到了同级主流水准，中控台上方和门板内侧均用软性材质包裹，细节处搭配亮色饰条等元素点缀，看起来十分活泼。方向盘的造型设计大方美观，中间匹配比亚迪的新字标Logo，两侧功能按键以及旋钮的手感都比较顺滑。此外，该车中控台上匹配尺寸为12.8英寸的可旋转中控大屏，内部搭载DiLink智能网联系统，可玩性以及实用性良好。

帝豪L Hi·P车内座椅用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。车内座椅的配色与内饰相统一，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性以及包裹性不错。

驱逐舰05车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面缺失前排座椅加热。该车前排座椅的造型以及配色都很青春，符合年轻人的口味，表面用于包裹的面料足够细腻，内部填充物柔软，舒适性良好。

帝豪L Hi·P的后排乘坐空间相对一般，正常情况下，其腿部空间为一拳三指左右，头部空间剩余两指。中间位置座椅填充物偏硬，脚下也有着不小的隆起，对于成年用户来说可能不太友好。

驱逐舰05的后排空间更为宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合理，操作感受比较放松。此外，该车后排座椅支持比例放倒，放倒后后备厢的最大纵深可扩展至1790mm，拓展性不错。

动力系统

帝豪L Hi·P动力方面匹配最大输出功率为181马力的1.5T发动机，电动机输出功率136Ps，官方百公里加速成绩6.9秒。传动系统方面匹配3挡DHT变速箱，同时该车的馈电状态下百公里油耗为3.8升。

驱逐舰05动力方面匹配最大输出功率为110马力的1.5L发动机，电动机输出功率1Ps，官方百公里加速成绩7.3秒，性能方面稍有落后。不过该车搭载了容量为18.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电里程120km，相比帝豪L Hi·P多出20km。

车叔总结

作为各自品牌的新王牌选手，帝豪L Hi·P和驱逐舰05都用了插电式混合动力系统，在经济性和舒适性方面对比传统燃油车有着明显优势。通过以上两车的详细对比可以看出，它们的优点各有不同，其中帝豪L Hi·P的主要优势体现在性能和功能配置方面，而驱逐舰05则拥有更大的乘坐空间和更好的经济性。消费者完全可以根据自己的实际用车需求来选择。

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三款其实都可考虑吉利帝豪L 雷神Hi·P购车手册

1.10万元家用轿车怎么选？吉利帝豪L值得选择吗？可以选择吉利帝豪L，值得你选择，年轻人成为购车主力已是不争的事实，各大汽车厂商都在绞尽脑汁留住年轻消费者。吉利即将推出的新车帝豪L针对年轻消费者，在个性化表达、科技感等方面下了很大功夫。然而，吉利帝豪L即将面对10万级的汽车市场，如今竞争已经白热化，年轻人对购车越来越挑剔，它有多大的概率能突围而出，赢得年轻人的认可?

2.年轻人成为购车主力已是不争的事实，汽车厂商也在绞尽脑汁留住年轻消费者。吉利汽车即将推出的新车帝豪L针对年轻消费者，在个性化表达和科技感上投入了大量精力。然而，在吉利帝豪L即将面对的10万级国内汽车市场上，竞争日趋激烈，年轻人对购车越来越挑剔。一般来说，有“L”的车型大多代表轴距较长，但吉利就不一样了，吉利加了“L”，和没有L的同款车没有太大关系，比如星月和星月L，所以不要认为帝豪L是帝豪的长轴距版。

3.然而，帝豪L和帝豪一样，都源自于BMA架构，但它用了全新的设计。接下来，我们以其顶级车型——2022年帝豪L 1.4T CVT至尊车型为例，看看它的实际性能。侧面，帝豪L通过强大的切线勾勒出充满力量的身体姿态。帝豪L窗的下缘饰有镀银铬装饰，增强了车侧的层次感。在尺寸上，帝豪L的长、宽分别为4735x1815x1478mm，轴距与主流紧凑型轿车相比为2700mm。所以帝豪L在车身造型上的表现是规范的。帝豪L的外观确实很有个性，但在我看来，它的内部才是最有趣的部分。

4.如果只看内饰，很难想象这是一辆10万级的家庭轿车，因为它的内饰软包覆盖率达到了90%，触感和质感完全是同一水平上最好的存在之一。在此基础上，空调出风口营造的大开大闭，以及液晶仪表板和悬挂式中控屏带来的科技感，进一步提升了内部的整体氛围。我认为对于年轻人来说，不应该拒绝这样的设计。

吉利帝豪l混动故障

吉利帝豪L 雷神Hi·P，放声把全名读一遍，你就会发现这辆车恐怕不太适合中老年人，我猜测还是那些心态比较年轻的消费者更愿意接受吧。当然了在15万以下这个价位里插电混动本来就是个新鲜玩意，那些传统保守的声音肯定会说花这钱买个高配置的传统油车不香吗？

不过无论年龄多大，既然点进了这篇文章，就说明你愿意去尝试和接受新事物。关于插电混动的原理咱就不多说了，好处大家都懂：更强的动力、更低的油耗以及随之附带的驾乘感受和续航里程的提升。这项技术在很多合资品牌中还是30万以上才能享受的，如今中国品牌已经把它下放到了15万级别。

首先这款车名字中的“雷神”应该是来源于它搭载的雷神发动机，1.5T排量达到最大功率133千瓦（181马力）、最大扭矩290牛·米，匹配一台神奇的3挡混动电驱DHT变速箱。这台发动机本身的效率就非常高，根据厂家数据即使亏电状态下油耗也不过才3.8升/百公里。

电动机部分用的是136马力的电动机，使得系统综合功率达到233千瓦（317马力）。车上配备了15.5kWh的三元锂电池，标称纯电续航里程100公里，充电时间2.5小时。所以如果你每天通勤距离在六七十公里且家附近有充电桩的话，那么就意味着几乎不用花油钱。

悬架方面，这款车用了前麦弗逊后扭力梁悬架，值得一提的是重量较大的电池组布置在了车身中部位置，这就使得车辆的中心更加平衡，增强操控性。

总而言之吧，吉利帝豪L 雷神Hi·P确实把同价位的性能参数卷到了一个新的高度：百公里加速6.9秒、3.8L/百公里油耗外加1300公里的续航。就问还有谁？

噢！也许你会说同价位还可以考虑比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05，没错它们的功能和定位都很接近，不过单从动力系统参数上说，比亚迪俩兄弟无论动力还是纯电续航方面都要比吉利帝豪L 雷神Hi·P逊色一筹。当然了买哪款终究你说了算，我只是尽到提示的义务。

下面咱们来看看具体车型吧。吉利帝豪L 雷神Hi·P（还是要说，这名字可真够长的）全系共三款车型，动力方面完全一样，只是根据配置划分为入门的“Super 净”、中配的“Super 迅”以及顶配的“Super 睿”，对应价格分别为12.98万、13.58万和14.58万。

咱们还是先从最低配开始看起，12.98万的Super净车型主要值得一提的配置包括全LED大灯、侧气囊、前方碰撞预警、无钥匙启动和进入、倒车影像、电动天窗、自动空调、全液晶仪表加12.3英寸的彩色触摸大屏幕，具备和中高配一样的完整车载互联功能。

可是这辆车有几个小遗憾：它轮圈只有16英寸，没有电调座椅，全车喇叭只有4个。客观来说这样的配置水平确实不高，理论上说并不是特别的推荐，但换个角度想，如果你就是为了追求新技术，就是希望体验先进动力系统带来的优点，或者说白了纯粹当个回本利器来用的话，那好像也不错呢！

当然如果单纯从家用舒适性角度去考虑的话，那建议还是看看更高一级配置的“Super 迅”吧。这款车售价13.58万比低配贵了6000块钱，看看咱们能得到什么：17英寸的轮圈、更高档的翻毛皮内饰、侧气帘、感应后备厢（非电动）、主驾驶座椅电动调节、6个喇叭。

多花6000块钱给这些东西，还算比较值的吧？可我还是觉得又遗憾——没有座椅加热！说实话如果有座椅加热的话这个配置对于日常家用来说绝对就完美了。

接下来再看看全系最顶配版本，指导价14.58万的“Super 睿”。这款车终于加上了座椅加热，喇叭装了8个，已经很不错了。它的核心是配备了一整套的驾驶系统，包括全速域的自适应巡航，具备了准L2级的驾驶能力。

另外这款车增加了一个叫做“上帝之眼540°透明底盘”的配置，这个咱们应该也能理解吧，就那种底盘下面也能看到障碍物的全景影像，虽然不是什么新鲜玩意吧，但还是挺酷炫而且对有实际意义的。其它还有些细节配置比如后视镜自动折叠、还有一个72色的车内氛围灯。

毫无疑问这款车的配置算是比较齐全了，无疑能很好的提升家庭幸福度。如果单纯论性价比，一万块钱买这些配置尤其是自适应巡航这种高级配置肯定不亏，尤其这个车续航这么远，肯定免不了跑高速对吧，驾驶就派上用场了！

这么说来的话最推荐的肯定是顶配喽？不过我总觉得有点儿不够甘心，因为像自适应巡航这种配置并不是所有人的刚需，但从我个人角度来看，座椅加热的需求相当迫切，可让我为了一个座椅加热而要在中配基础上多花一万元捎带上自适应巡航，还是得纠结一下的。

所以我觉得最理想的还是中配“Super 迅”选装个座椅加热，或者在顶配和中配之间再多一个折中配置的车型或许比较好。当然了这纯属是我个人的看法，也欢迎各位能跟我在留言中探讨。

三个配置该怎么选？看完我的这篇文章之后相信你应该能自己做出答案了吧。归根结底这款车的最大优势还是这套动力系统，同级别优势明显。关键它的价格并没比传统燃油车贵多少，而同样的钱拿去买纯电的话...那续航里程你懂的。所以如果你羡慕纯电车的低成本，又不想要里程焦虑，这车绝对是一个非常合适的考虑对象。

本文来自易车号作者汽车编辑罗飞机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

兼顾高性能与低油耗试驾吉利帝豪L雷神Hi·X

题主是否想询问“吉利帝豪为什么出现混动故障？”原因有发动机问题，电控系统问题等。

1、发动机问题：混合动力汽车的发动机和传动系统也可能出现故障，例如发动机严重烧机油、缺乏动力等问题，这些问题都会影响到整个混合动力系统的正常工作。

2、电控系统问题：混合动力汽车的电控系统也是一个可能出现故障的部件，例如控制模块、传感器等，如果这些部件出现问题，也会影响到整个混合动力系统的正常工作。

油价上涨后你有多久没踩过“地板油”了？有多少次起步时不再一马当先的冲出去？在熟悉的道路上是否还能像昔日那样在车流中穿梭，还是开始习惯了匀速行驶，只为让油耗不再噌噌噌上涨。

可能很多人在现实中都有这样的烦恼，又想开车时能自由洒脱些，尽情去享受驾驶带来的“速度与”，同时又怕开得太欢，油耗爆表丧失大把银子，这时候你是不是想问一句：“世间安得双全法，动力油耗可兼得？”

现在，办法来了。

吉利帝豪L雷神Hi·X于6月26日在全国正式开启交付，作为吉利在新混动时代的力作，帝豪L雷神Hi·X用了吉利最新的雷神混动系统，不仅保持了混动车低油耗的优势，还没有牺牲动力表现，彻底打消了用户在动力和油耗间的选择困难。

之所以能兼顾动力与油耗，秘密就在帝豪L 雷神Hi·X的混动系统和变速器里。

一般的混动车型都用自然吸气发动机，而帝豪L雷神Hi·X则搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。通过涡轮增压器在较低转速时就能介入工作，以此提升整车动力输出性能。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时工作，让帝豪L雷神Hi·X拥有了百公里加速6.9s的动力表现。

变速器方面，帝豪L雷神Hi·X用了3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。同时针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，让帝豪L雷神Hi·X在亏电状态下仍有百公里油耗3.8L的节能表现。

当天我们拿到车以后在大连市内开了60多公里，其中走了很多山路，也在市区和高速上都跑了跑，百公里平均油耗始终在2L出头，节油效果确实明显。

帝豪L雷神Hi·X在动力模式上有纯电和混动两种选择，而混动状态下则又分了经济、舒适和运动三种模式。由于此次试驾更多想看看帝豪L雷神Hi·X如何平衡动力和油耗，所以我们在开车时没有选择纯电模式，直接混动上手。

和很多插混车型一样，帝豪L雷神Hi·X在刚刚起步阶段也是以串联模式开始，这时候就和开纯电动车的感觉一样。但是当时速超过20km/h后，帝豪L雷神Hi·X就进入并联模式，可以感觉到发动机的介入，但并不强烈。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹。

当车速进一步提升至30km/h-70km/h的中速阶段，3挡混动电驱DHT Pro就会根据路况和加速踏板的深浅进行智能切换，以达到最佳的节油效果。针对帝豪L雷神Hi·X在混动状态下的三个模式来说，经济和舒适的差别不大，而且即便是这两个模式下，车辆的瞬间响应速度也是优于其他混动车型。而在运动模式下，动力表现则非常充沛，加速踏板也会轻一些，可以轻易的在道路上完成超车。

进入高速状态后，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，加速性能比同级别的日系车超出30％，当你进入高速状态后想再加速，依然能感受到有充足的动力在等着你，完全不会有混动车高速乏力的现象。

除了三种混动驾驶模式外，帝豪L雷神Hi·X还有三挡能量回收，挡杆向左拨可以降低能量回收力度，向右拨则会加强回收力度。在高能量回收模式下，如果抬起加速踏板会有比较明显的拖拽感，而中低挡位时感觉则不很明显。其实帝豪L雷神Hi·X可以把能量回收做得更简单点，就直接是单踏板和普通两种模式即可，因为帝豪L雷神Hi·X的动力性能其实和很强的能量回收不是很搭，对于不习惯的人来说肯定不会选择强挡的能量回收，所以不如就单独设个单踏板，让想用的人去用，其他就都按轻挡回收去驾驶即可。

帝豪L雷神Hi·X的底盘用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘非常紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在加速时也不会有飘忽感，能紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心。

我们试驾的顶配车型还搭载L2级驾驶功能，拥有智能领航、自适应巡航、交通限速标识智能识别等功能，特别是有着同级独有的ELKA紧急车道保持和AEB-P预碰撞安全系统，在15万元以内还是比较罕见的。

当然，一款好的产品，光有高性能和低油耗还是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上，帝豪L雷神Hi·X也都有领先同级的水准。

外观上，帝豪L雷神Hi·X用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，有一点机甲的味道。前脸有非常夸张的超大面积格栅，搭配全LED大灯，显得特别犀利。

车尾用贯穿LED尾灯，夜间点亮具有较高辨识度，也提升了车辆的设计感和品质感。

车内风格走得是简约科技范儿，吉利特别以白和绿搭配，官方命名为元气森林，坐进去感觉活力满满，非常小清新。

做工用料方面，帝豪L雷神Hi·X可以说非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包覆和双缝线工艺，在同级别车型中算是非常大气的表现。

座椅用双硬度发泡、10mm超软面料，不仅柔软，支撑度也很好，并且经过德国莱茵认证，无溶剂类麂皮材质，没有任何异味。同时，还引入了中医的穴位理念，可对背部五大穴位进行加热，为车上人员缓解疲劳。

10.25英寸液晶仪表有较晰度，除了行驶的基本信息外，还能显示驾驶和多媒体信息。并且，可以通过“三指飞屏”将中控屏的导航投射到液晶仪表上，方便驾驶员实时观察。

12.3英寸悬浮中控屏搭载吉利OS系统，配有高德导航和多个常用APP软件，并支持华为HiCar。同时，搭载了吉利与百度合作的AI语音交互，不仅能一次唤醒多次对话，还能分区对话，指令也可以比较通俗，比如一句“我热了”就可以帮你打开空调，让交互更有温度。

编辑点评：如果用一个词来形容帝豪L雷神Hi·X现在的状况，那应该就是“生而逢时”。不仅赶上了新能源汽车发展的大趋势，近两年插电混动车型的热度也是逐渐增长的，而帝豪L雷神Hi·X所处的紧凑级轿车级别又不像SUV那样有众多竞争对手，市场前景可以说相当广阔。

在产品端，帝豪L雷神Hi·X不仅有着混动车的节油效果，还有充足的动力表现，加上亮眼的外观设计、高品质的内饰格调，以及同级别中出众的智能化表现，相信将在新能源汽车市场中收获可观的销量。