2013年12月奔驰销量_2013年奔驰suv

1.我想知道目前戴姆勒和奔驰是什么关系

2.来看看2019年12月SUV销量排行榜，自主力压大众成为最大赢家

3.宝马奔驰奥迪哪个好?

4.汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

5.车市负增长新车卖不动，为什么豪车却依旧是排队购买？

6.豪华SUV销量排行榜前十，奥迪

7.奔驰发布今年第13次在华召回：涉及11款车共66万辆，有你的车吗？

1885年9月，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。　1886年3月，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。　1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年6月，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。　1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年5月，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车用奔驰与马力的发动机。　1896年5月，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。　18年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。　1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-LaTurbie爬山赛冠军。　1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。　1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。　1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。　1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机.。　1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康恩。　1934年8月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。　1936年4月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。　1954年，公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。　1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。 奔驰ML系列(7张)　1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。　12年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。　14年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0。　18年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。　19年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。　1986年，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立。　1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立。　1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。　1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。　2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛——网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。　2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。　2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。　　2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。　2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。　截止至2006年12月31日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比去年E级轿车的总体销量增长了89%。2006年11月17日，新一代梅赛德斯- 奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。　2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部从香港迁至北京亮马大厦，共有三个法人公司，戴姆勒东北亚投资有限公司属于战略性公司，负责引领负责销售的梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司，和为客户及经销商提供业务的梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司。　　2007年10月14日，戴姆勒·克莱斯勒公司更名方案通过股东大会投票表决，正式更名为戴姆勒股份公司，至此德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序结束，双方10年的合作到此为止。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司也随即关闭了戴克300C产品和老一代E级的相关生产线，为避免经销商的销售权益受到损失，经销商可以继续销售剩余的克莱斯勒产品库存。 奔驰SLK(7张)　2008 年4 月，戴姆勒东北亚投资有限公司的全资子公司戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司正式成立，作为戴姆勒东北亚投资有限公司的全资子公司，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司的服务领域覆盖中国地区市面上的几乎所有车型，包括梅塞德斯-奔驰品牌的小轿车、商用车和厢式车、迈巴赫品牌以及smart 品牌的汽车，公司的宗旨是整合整个中国地区的汽车零部件售后服务系统及物流服务水平。　2008年6月，戴姆勒在中国的四个公司全部搬到望京地区的戴姆勒大厦，拥有了独立的超大型办公区。　另一方面得到戴姆勒集团67亿元赔偿的北京奔驰，积极向德国派遣技术人员学习，终于在2008年3月，经过改装生产线的北京奔驰正式推出了国产奔驰C级轿车，实现了国产与进口C级同时销售的喜人景象，从年销售700余辆艰难起步，到2010年一季度国产奔驰C级车的销量同比增长了124.9%，市场占有率提升至26.5%；北京奔驰旗下的国产奔驰轿车销量同比增长140.9%，对奔驰品牌全系增长的贡献率为99%；国产奔驰C级轿车对于奔驰全系车型在中国市场上的贡献率达到37.7%。2010年1月底，“北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司”被调整为“北京奔驰汽车有限公司”，英文简称也从BBDC变成了BBAC。北汽彻底甩掉了克莱斯勒的阴影，所有精力将集中在奔驰上。　2010年4月底，2010年北京车展上北京奔驰的全新长轴距E级300L轿车全球首发，按照，5月10日，奔驰长轴距E级轿车将在北京奔驰正式生产，6月共有3个车型上市，首先上市的是E300L和E260L，2011年年初E200L上市。至此，北京奔驰迈上了发展的高速轨道。　戴姆勒在中国的合作项目还有福建戴姆勒，主要生产威霆Vito 唯雅诺Viano 斯宾特Sprinter的MPV车型， 2007年6月，福建戴姆勒汽车工业有限公司由福建省汽车工业集团有限公司与戴姆勒轻型汽车香港有限公司以双方各占50%的股份共同合资组建而成。工厂位于福建省福州市青口汽车工业园区，项目总投资2.08亿欧元，其中注册资本1.60亿欧元，建设总投资额1.88亿欧元，总规划生产及物流用地66万平方米，一期规划年产4万辆。为制造出世界级标准的梅塞德斯-奔驰商务车，公司将引进全球最先进的汽车生产技术，进口先进的关键生产设备，建设焊装、涂装及总装生产线和配套设施。2007年10月，公司正式奠基建厂，2010年5月威霆Vito 唯雅诺Viano产品量产上市。2011年斯宾特Sprinter引入。

我想知道目前戴姆勒和奔驰是什么关系

随着近日全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四大天王都已经悉数登场，一场激烈交战马上又要打响。不过如果在对比过后让大家做个市场评估的话，我想大多数人还是会更看好奔驰，或者换句话说，未来几年内过得最滋润的还得是奔驰。

究其原因，除了这一代奔驰内饰的豪华变革所带来的巨大市场成功之外，还因为奔驰在其他细分车型上也同样大放异彩，比如迈巴赫S级、AMG GT跑车系列等等，由此带来的便是更稳固的品牌溢价。

不过要说起品牌溢价，就不得不提起之前在朋友圈传得很火的新款普尔曼车型。超长的轴距、过千万的售价、国内极少的配额、顶级奢华的配置，瞬间拔高了奔驰的品牌身段，而这一连串熟悉的标签也让大家不自觉地联想起曾经真正的王者--迈巴赫62.

想必大家对“迈巴赫”的威名也再熟悉不过了，而这一次新款普尔曼也换上了迈巴赫-普尔曼的新名号，用以接替之前迈巴赫62车型的位置。不过此迈巴赫非彼迈巴赫，所以为了更好地读懂命名方式背后的故事，今天教授就带大家回顾一下这个充满色彩的迈巴赫品牌。

迈巴赫品牌都经历了什么？

首先要知道一点，历史上的“迈巴赫”可谓是历经大起大落，命运多舛。无论是对迈巴赫本人，还是对迈巴赫品牌而言，都不免让人感叹天妒英才，在长达百年的发展长河中难逃命运的捉弄。

在迈巴赫品牌还未创立之前，威廉·迈巴赫和恩师戴姆勒一同在1885年就研发出了世界上第一台内燃机发动机，并且将它装在了四轮马车上。然而的天平没有偏向他们，同年的卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，顺理成章地成为了内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知，而反观几乎同时期开发、且更趋近于近现代汽车的这项研发成果却鲜为人知。

1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司。不幸的是，时任首席设计师的迈巴赫先后因意见分歧和人事问题两度愤恨离开了自己与恩师共同创办的戴姆勒公司。

到1912年，没有停止发动机研发工作的迈巴赫（已年过六旬）与大儿子（卡尔·迈巴赫）在齐柏林公司的支持帮助下，将旗下的一家子公司正式更名为“迈巴赫发动机制造公司”，迈巴赫品牌才由此诞生。

品牌成立后不久便迎来了发展契机，第一次世界大战爆发使战备需求空前高涨，迈巴赫父子便在飞机发动机制造业务上迅速获得了足够的资本积累。随后便在战后进入了汽车领域，并在1919年打造出了首款概念车W1，搭载一台最大功率46马力的直列6缸发动机，为后续车型奠定了技术基础。

1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫去世。也正是在20世纪20年代期间，迈巴赫品牌处于快速上升期，先后推出了W3、W5等高端车型，深受王室贵族、社会名流的喜爱，也奠定了其在豪华车市场的地位。此后大儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并在1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型。到上世纪30年代时，迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词。

不过好景不长，随后二战的爆发给迈巴赫品牌带来了毁灭性的打击。在战争期间，迈巴赫变成了为纳粹德国生产军需品的工具，但由于战后德国经济严重衰退，对豪华车的需求锐减，所以就直接造成了迈巴赫品牌的陨落。随着1945年最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型全面停产。

之后在1960年戴姆勒集团收购了迈巴赫品牌，但直到2002年的日内瓦车展上才推出了迈巴赫57、62车型，宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。 然而，新车的市场表现却十分惨淡，原年产1000台左右，但整个生涯最终仅卖出了3000台左右，迈巴赫不得已在复产仅仅十年后于2012年8月再次停产。

最近一次的动作，就是在2014年广州车展上“迈巴赫”之名又被重新启用，但并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再次重生，变成了奔驰S级的豪华衍生版本。而这样的出场方式，也让不少迈巴赫品牌的追随者唏嘘不已。

迈巴赫为什么要自降身段？

其实从迈巴赫坎坷的品牌发展史不难看出，其一直都是瞄准着劳斯莱斯和宾利所处的超豪华市场前进的，不过与前两者不同的是，二战后长达几十年的空档期使迈巴赫丢失了不可逆转的品牌传承性，这就使得迈巴赫很难再与劳斯莱斯和宾利平起平坐。

到最近的2002年，奔驰很突然的把迈巴赫从历史里给挖了出来，希望能够依靠这个超豪华品牌来打一场漂亮的翻身仗。不过本以为没有了历史束缚的全新迈巴赫会天马行空、大施拳脚，结果奔驰却在设计上选择了最为保守的策略——照着S级改。

最终的市场反响自然不尽如人意，迈巴赫57和62量产版看上去与当时的奔驰车型没有太过于明显的区别，相似的线条大量出现，并且相比普通S级的市场认识度较低。要知道，迈巴赫57和62当时的售价是奔驰量产最贵车型的三倍还多，这让很多潜在消费者下不去手。

包括当时奔驰的头号狠角色W100普尔曼也存在相同的问题，即便再豪华都好，也一样还是奔驰S级的衍生产品，在品牌力上就受到了限制，于是奔驰便在超豪华车市场双双败北。

不过作为“汽车发明者”，这种失利对于奔驰来说显得有失颜面，而奔驰也不会甘心放弃这么多年苦苦积累下来的品牌价值。所以，迈巴赫还得继续折腾，只不过这回需要换个聪明点的方式——变成奔驰S级的豪华衍生产品。

这么做的好处也是显而易见的，首先奔驰清楚自身的品牌市场效益现在是远高于迈巴赫的，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，而奔驰可以借着迈巴赫之名开拓更高一级的新兴市场，而又不至于与劳斯莱斯宾利硬碰硬。

接着现在的奔驰也需要开发更多适合细分市场销售的产品，比如传统长轴距D级车和加长礼宾车中间还存在市场空间，并且对手没有推出竞品（如果宝马L7仍然存在，那么可以看作是目前奔驰S级迈巴赫的一个潜在对手）。

所以，为了让全新S级能够 拥有更大的竞争优势，同时保住迈巴赫品牌，奔驰最终就将迈巴赫作为一个子品牌进行运作，虽然算是联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布和上市，迈巴赫品牌获得了更高的认知度和市场份额。相信在这种运作模式下，奔驰-迈巴赫还会有更多后续动作！

结语

一个品牌的兴衰与转变，必定是有它的历史原因和合理性所在的。可能有人会说此迈巴赫非彼迈巴赫，但这种做法又何尝不是“以退为进”的巧妙策略呢？毕竟活下来才能谈发展嘛，而如今的“迈巴赫”毫无疑问也已经成为了奔驰豪华身份的代名词，继续在豪华车市场发光发热。

放眼未来，全球的超豪华车市场都在升温，尤其是高速发展的中国市场，人们对出行工具已经有了更高更挑剔的要求，所以高端定制化也会有更多客户愿意为此买单。在目前同级市场尚没有强劲对手的情况下，相信奔驰－迈巴赫会混得风生水起。

来看看2019年12月SUV销量排行榜，自主力压大众成为最大赢家

公司介绍

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1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

戴姆勒-克莱斯勒是无与伦比的汽车公司，产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。 戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep? 、道奇和smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。

戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四大支柱：全球布局，强势品牌，丰富产品，领先技术。 戴姆勒-克莱斯勒拥有全球化人力，以及遍及世界各地的股东。2006年，在360，385名员工的共同努力下，戴姆勒?克莱斯勒的营业收入达到了1，516亿欧元。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八。

2007年7月3日， 欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯（Cerberus）资本管理公司。

根据2007年75月双方达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1％的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。

瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿美元，并将余下的13.5亿美元支付给戴－克公司。

此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。 10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序，在通过股东大会投票表决通过后，其正式更名为戴姆勒股份公司，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9％的股份。

通过与克莱斯勒公司脱钩，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅塞德斯－奔驰品牌和重型卡车业务。

公司概况

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公司所有权：

戴姆勒?克莱斯勒的股东遍及欧洲、美国和其他地区；戴姆勒?克莱斯勒的流通股份约为10亿股（2006年12月31日）。

股票市场：

戴姆勒?克莱斯勒的股票在法兰克福证券（德国）、纽约证券和斯图加特证券（德国）挂牌交易。

董事长：蔡澈博士

董事会：董事会由9名成员组成，包括董事长以及运营和职能分部的主管。

监事会：监事会由10名股东代表和10名员工代表组成，监事会任命董事会并审批企业重大决策。

市值： 约476亿欧元(2006年12月29日)

营业收入：1，516亿欧元 （2006年）

投资：在2006-2008年规划期间，戴姆勒?克莱斯勒预计在固定资产方面投资175亿欧元，在研发方面投资162亿欧元。

汽车销量： 3906500辆轿车和842000辆商用车（2006财政年度）

员工： 360,385人（2006年末）

制造厂所在地：17个国家

产品销售地： 200多个国家

旗下品牌：

梅赛德斯-奔驰，smart，迈巴赫，克莱斯勒，Jeep? ，道奇，福莱纳，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等

戴姆勒股份公司

戴姆勒拥有百余年的悠久传统，并以开创性汽车工程成就而闻名全球。如今，戴姆勒是领先的高档轿车供应商，也是全球最大的商用车制造商。戴姆勒几乎涉足全球所有国家，拥有强大的品牌，并提供从紧凑型轿车到重型载重车的全方位汽车产品系列以及汽车价值链中的定制服务。

概况

公司所有权

戴姆勒的股东遍及欧洲、美国和其他地区；戴姆勒的流通股份约为10亿股（2007年6月30日）。

股票市场 戴姆勒的股票在法兰克福、纽约和斯图加特证券挂牌交易。

董事长

蔡澈博士

董事会 董事会由6名成员组成，包括董事长以及运营和职能分部的主管。

监事会

监事会由10名股东代表和10名员工代表组成，监事会任命董事会并审批企业重大决策。

市值 约674亿欧元（2007年12月31日）

营业收入

994亿欧元（2007财政年）

汽车销量

2100000辆（2007财政年）

员工 272,382人（2007年12月31日）

品牌 梅赛德斯-奔驰、smart、迈巴赫、AMG、福莱纳、Sterling、西星、三菱扶桑、Setra、Detroit Diesel、Thomas Built Buses、Orion

产品销售地 戴姆勒以强大的品牌和全方位的汽车产品系列，几乎涉足全球所有国家。

官方语言

英语

财务报告 遵循国际财务报告准则（从2007年起），发布季度收益报告。

以上资料分别来自百度百科“戴姆勒-克莱斯勒公司”词条及戴姆勒东北亚投资公司网站公司简介。

戴姆勒公司是原戴姆勒-奔驰于98年和克莱斯勒合组戴姆勒-克莱斯勒，再于2007年分拆后的产物。奔驰是其拥有的品牌之一。

宝马奔驰奥迪哪个好?

实在是没事干了，今天给大家说说2019年12月份的SUV销量排行，这一次给大家整理了前一百名的销量排行，一起来看看吧！

哈弗H6再一次的获得销量冠军，这已经见怪不怪了，而12月份长安CS75获得了第二名，说实话挺让人吃惊的，看样子长安也真正发力了。而第三名也被自主国产品牌给承包了，它就是吉利博越，吉利博越力压大众途观L，荣获第三名。前三名全部被自主国产给包办了，必须赞一个。

前十名当中，自主占据了6个席位，明显看出咱们这自主国产有了长足的进步。

作为BBA来讲，也只有奥迪Q5混得不错，杀进了前20，而奔驰GLC跟宝马X3要努力了，有时候适当的降价绝对能换来不错的销量。

下面这些全部是50名开外的，现代、马自达、起亚都涵盖在内，不过这里面必须要提一提红旗HS5，单月销量达到了5601台，这个数据对红旗来说，是非常不错的，HS5再一次超额完成销量任务，看样子自主高端品牌红旗汽车认真起来，是非常可怕的。

问题来了，来看看，您家的车排在多少位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

各有各的好。

宝马的精髓在于后驱操控，操控最好的在于3系，为了追控，每一款车基本上都是的50：50的重量分配。

奔驰的四驱相当好，用于越野脱困无与伦比了，比如加速、刹车、安全，尤其是舒适度，可以说奔驰是最舒服的车。

奥迪是实用性舒适车，精髓在于QUATTRO四驱，而且买来家用完全没问题，舒适性以及保值率都是比较好的。

扩展资料：

车型比较：

一、奥迪

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

二、宝马

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列。

M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

三、奔驰

内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时。

同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。

百度百科-奔驰

百度百科－宝马

百度百科－奥迪

车市负增长新车卖不动，为什么豪车却依旧是排队购买？

疫情中的汽车行业也变得寡淡，但就在25日，接连发生两件大事：奔驰母公司戴姆勒席卷全球的裁员或波及中国，蔚来汽车在兜兜转转过程中将中国总部落户合肥。

熟悉汽车行业的人都知道，戴姆勒是汽车行业里头有名的“超级富豪”，连他们都顶不住要开始裁员节约成本；而蔚来是造车新势力的龙头，通过正常渠道融不够资，只能跟地方捆在一起，究其原因，可能还真是跟新能源车有关系。奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方。

戴姆勒裁员或波及中国，为节约成本不得不减员

从2018年以来，汽车行业听说了太多关闭工厂和裁员的消息，但没想到这一情况也会落到戴姆勒尤其是北京奔驰的头上，奔驰是全球豪华车销量冠军。

戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，裁员行动在去年11月便已开始。

没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。消息人士向媒体透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”

看样子，奔驰是这个裁员是由德国总部提出的指令，北京奔驰相关人员表示，对此事并不知情。

奔驰此举有一点是异常明智的—削减外籍人员的人数，前提是中方人员要能接得了工作。

外籍员工的成本高出中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

北京奔驰绝对是中国有钱的汽车企业，根据上市公司北京汽车所公布的数据，2019年北京奔驰一辆车的利润为7.8万元，2019年北京奔驰销量超过55万辆，算一算有多少利润？超过400亿。

“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”北京奔驰向天津市及天津市武清区发出申请函绝不是空穴来风。

在此次抗击“疫情”的过程中，在先期捐出1000万元的基础上，北京奔驰又再次捐出2000万元。

就连北京奔驰这样的“最优生”都扛不住了要裁员，可见其成本压力。

这和戴姆勒朝电动化转型的巨大投入不无关系。2019年，戴姆勒集团营业收入增长3%，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到?2019年的27亿欧元，下跌64.5%，刷新了十年来的跌幅纪录，受2019年的“柴油排放门”和“高田气囊门”所致。

据悉，“柴油排放门”的罚款及相关支出超过40亿欧元，而“高田气囊门”造成的损失超过9亿欧元。为了往迎合监管部门“零排放”的要求，只有往电动化转型，但是电动化的投入巨大。

早在2017年，戴姆勒董事会就批准了一项100亿欧元的新能源，在未来7年内将推出超过130多种电动车型。此外，该还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型；2018年12月份又宣布，将花200亿欧元购电池电芯，以实现2022年推出130款电动汽车以及电动货车、电动巴士和电动卡车的目标。

蔚来牵手合肥，造车新势力的最终被收编？

在北京奔驰传出裁员消息的同时，处于困境中的蔚来汽车却迎来了一个好消息：2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产项目启动会上，当地为其注资100亿元以上。

2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了。

这对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，堪称是雪中送炭，来的正是时候，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

此前，蔚来是要做全球化的企业，并在纽交所IPO，合肥与其定位格格不入，今后要将位于上海的营销运营总部也搬去合肥，从常理上而言并不科学，起码不利于吸引人才，但为了生存下来，什么也不顾了。

蔚来刚刚融到2亿美元，但还是杯水车薪，之前蔚来也找过北京亦庄、湖北湖州等地方来接盘，并没有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚来汽车也由合肥的江淮汽车代工，大家都知根知底，也算水到渠成。

从2014年成立时被“投资人追着投”到现在“没米下锅”，蔚来短短几年时间的巨变，折射出造车新势力的们的困境：当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方接盘，只有地方才有资金了，车企能给当地带来就业和税收，各有所图。

除了蔚来，还有华人运通、爱驰都在走这条路，前提是你自己本身要还有价值。

在过去的两年中，蔚来汽车累计交付数量已经超过了3万辆，这还是在售价40万元以上的中国品牌，这就是它被合肥看中的资本。

都是电动化惹的祸？

北京奔驰和蔚来的转变，其实原因都在电动化。

中国的电动化其实基本上就是纯电动化，因为纯电动车占据中国的新能源车的比例在8成。

但是，纯电动车现在成本太高，私人需求量又小，但是各监管部门又催促车企们往电动化转型，这让车企们非常痛苦。

在燃油车领域，中国车企与国际巨头相差太远，原油对外依存度超过70%，有关部门希望通过新能源车来实现弯道超车。

2019年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。规划提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

25%的占比是什么概念？按照2600万辆的新车规模来计算，25%就得650万台，这几乎是个不可能完成的任务。

2019年新能源车销量仅为120万辆，下半年经历了连续6个月的下降，2020年1月新能源乘用车月销量仅4.5万辆，同比下跌51．3％，七成新能源经销商预测2020销量不如2019，在疫情严重的2月份，乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录，市场相当严峻。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华SUV销量排行榜前十，奥迪

对于电动汽车和豪华品牌来说，所谓的寒冬根本不存在。根据中汽协的预测，今年中国新车市场将出现28年来的首次负增长，明年的最好也结果也就是和今年打个平手。不过在两个领域这种悲惨景象好像并不存在，那就是电动汽车市场和豪华车市场。拿到了BBA的前11个月销量数据，我看到的都是“创纪录”、“创新高”这样的词，身边赶在过年前等着提宝马奥迪的盆友也是不少。

先来看看BBA三家的表现，前11个月奔驰及smart品牌在华累计销量62.23万辆，其中奔驰品牌60.31万辆；奥迪品牌累计销量59.75万辆；宝马并未公布BMW品牌在华销量，而整个集团前11个月累计销量为57.70万辆。

奔驰与奥迪两个品牌的差距只有不到一万辆，在最后一个月会发生什么根本无法预测，往年奥迪总能在12月上演逆袭，而今年情况更复杂，奔驰刚推出了新A级，价格都下探到21万了。

抛开冠亚军头衔争夺不说，单看豪华品牌这三剑客今年的表现，都是相当惊艳的，车市整体的寒意似乎完全没有传导过来。

奔驰及smart品牌前11个月的累积增速达到了11%，而且奔驰品牌第一次在华销量超过了60万辆，中国继续稳居奔驰全球第一大市场。

奥迪品牌前11个月的增速达到了13%，已经超过了去年全年的总销量，创了历史同期的新高，奥迪A4L一款车就卖了14.8万辆。

宝马集团前11个月累计销量同比增长了6.4%，而从8月开始已经连续四个月单月增速超过10%，相比奥迪和奔驰最近几个月则是个位数增长，所以后劲也是不小。今年大环境不景气，中间又经历了一场关税之争，让奔驰和宝马部分美国产车型受到了影响。上周美国进口车关税恢复到了15%之后，宝马第一时间宣布下调X5和X6售价，月初刚上市的新X5立马降了3万。不过从目前各家表现来看，这些小波折并没有影响整体发展，而且各家都在加紧推新车，导致豪车购买的人越来越多，明年奔驰将在华推出6款新车，包括纯电动车EQC、全新GLE、新款E级和新GLA。不过从目前各家表现来看，这些小波折并没有影响整体发展，而且各家都在加紧推新车。明年奔驰将在华推出6款新车，包括纯电动车EQC、全新GLE、新款E级和新GLA。宝马今年陆续推出了X2、国产全新X3、全新X4和全新X5几款SUV，明年还有X7这样的新旗舰SUV要推出，也是相当值得期待了。对于准备入手豪华品牌的消费者来说，估计又要挑花眼了。每到这个时候我就会觉得，什么消费降级啊，根本不存在的

奔驰发布今年第13次在华召回：涉及11款车共66万辆，有你的车吗？

豪华SUV销量排行榜前十，奥迪Q5L再夺冠，路虎一款车型上榜

不知何时起，豪华市场的销量已经成了每个月销量排行榜的最大看点之一，几十万起售的车型卖的比很多几万的家用车都好。

而在年底购车需求旺盛以及豪车领域普遍降价的双重刺激之下，乘联会发布的最新销量数据中，豪华SUV车市出现了明显的销量增长。

豪华SUV市场的表现超出预期，在榜10款车型，8款都出现了不同程度的增长，7款增幅超2位数，只有普拉多一款车型出现同比销量下滑。

降价到底有没有用，奥迪Q5L再次身体力行的为大家证明了，真的管用。

虽然现在奥迪Q5L的降幅逐渐收窄，不再是以前跌至28万上下的力度，但是目前终端也有近7万的优惠，比起同级别竞品车型奔驰GLC和宝马X3终端3万上下的降幅来看，Q5L依旧占据优势。

所以销量持续领先，超奔驰GLC近800辆，和去年同期相比大涨62.8%。目前从累销数据来看，奔驰GLC暂时领先，而两者之间的差距不断缩小，只剩下4487辆，如果12月奥迪Q5L再发力，超越奔驰GLC不是难题。

奔驰GLC中期改款车型刚上市不久，终端能够给出近3万的优惠，比较难得。

在大涨的产品力和领先同级别车型的实力共同作用之下，销量表现也非常稳定。

宝马X3降幅比不过奥迪Q5L，产品力不敌奔驰GLC，但品牌的操控魅力和运动特性加持，销量表现不落下风。

凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60排名和销量比较稳定。

前者降幅在5万上下，后者降幅超7万，在降价的刺激之下，两款产品同比和环比都有不同程度的增长。

其中XC60因为新款车型上市在即，现款车型的销量涨势受到一定的影响和波及。

而真正令人感到惊喜的莫过于路虎发现神行，新一代极光出师不利，上市后销量表现始终在3位数左右徘徊，突破千辆是个难关。

与此同时，路虎品牌将希望寄托在发现神行身上，终端给出大幅优惠，降价力度超奥迪。

入门版裸车已经跌至24万上下，车型销量同比明显大涨，并且环比十月也有明显增长。

显然，降价是管用的，前提是降价力度和诚意要足。

普拉多的现状只能用“英雄迟暮”来形容，因为排放标准的影响。

现款车型销量出现了明显的下滑，而普拉多也进入了停产下线倒计时，一代神车终将落幕。

不过一款车坚持十年没换代，还能在下线之前有相对稳定的销量表现。

也再次证明了普拉多的魅力和信仰。

蔚来ES6是榜单中唯一一款国产车，可以说是国产造车新势力的代表。

35.8万的起售指导价，还能有现如今的销量对它来说是个肯定。

不过随着特斯拉的国产化进程加速，国产高端电动车面临前所未有的冲击和挑战。

近日，和讯汽车从国家市场监督管理总局官方获悉，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司进行了召回备案，将自2020年12月18日起召回668954辆安全隐患车辆，涉及部分C级、E级、GLC?SUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级、VS20?VITO等11款车型，具体如下：

（一）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司：2014年11月5日至2017年5月31日生产的部分进口C级车辆；2015年3月4日至2017年5月30日生产的部分进口SLC级车辆；2014年5月23日至2017年5月31日生产的部分进口CLS级车辆；2013年2月7日至2017年5月31日生产的部分进口E级车辆；2016年4月14日至2017年5月31日生产的部分进口GLC?SUV车辆。

（二）北京奔驰汽车有限公司：2014年4月22日至2017年5月31日生产的部分国产C级车辆；2014年2月24日至2017年5月31日生产的部分国产E级车辆；2013年6月21日至2015年12月13日生产的部分国产GLK级车辆；2015年6月15日至2017年5月31日生产的部分国产GLC?SUV车辆。

（三）福建奔驰汽车有限公司：2016年3月5日至2017年6月5日生产的部分国产V级车辆；2016年8月18日至2017年4月28日生产的部分国产VS20?VITO车辆。

本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性可能会降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合《机动车运行安全技术条件》GB?7258-2017中12.5?燃料系统的安全保护的相关规定，存在安全隐患，奔驰方面将为召回范围内的车辆免费更换高压燃油泵燃油管，以消除隐患。

根据奔驰官方网站显示，这是奔驰今年在华的第13次召回（含扩大召回），此前几次召回的原因包括，通信模块软件失效隐患、断轴扩大召回、安全带失效隐患、转向机进水隐患、安全警示标签不规范、车内线束不规范、儿童锁失效隐患、供油管漏油隐患等。

2019年，奔驰在华召回达到了28次（含扩大召回），召回数量“独占”所有品牌的榜首。2020年刚刚过半，奔驰又以13次召回独霸所有品牌榜首，召回“两连冠”似乎已经近在眼前。

奔驰之所以近些年在华召回如此频繁，一方面与其与日俱增的销量不无关系。另一方面，与此前奔驰对待“断轴、轮胎鼓包”等质量问题视而不见、迟迟不予召回的做法相反，如今奔驰方面或许想以此消除车主此前对于怠慢召回的担心，这可能是奔驰目前不惧怕因“召回过多”而带来负面影响的根本原因。

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