成都斯柯达汽车报价_斯柯达成都车展

1.斯柯达同级别的车为什么比大众便宜

2.不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何？

3.评价一下斯柯达晶锐这款车

4.300万辆下线背后，斯柯达“官降”未挡颓势

5.全新斯柯达速派质量怎么样

成都斯柯达工贸有限责任公司是2001-05-18在四川省成都市成华区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于成都市一环路东三段双桥路南六街朝发苑B幢1-7。

成都斯柯达工贸有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91510108728064525G，企业法人郝秋华，目前企业处于注销状态。

成都斯柯达工贸有限责任公司的经营范围是：批发零售、代购代销：机械电子产品、汽车摩托车配件、日用百货、轻工产品、建筑材料、化工原料及化工产品（不含易燃易爆品、危险品）、五金交电、通讯器材（不含无线电发射设备）、农副产品（不含粮、棉、油、蚕茧）、针纺织品、服装、工艺美术品、电子计算机及配件；信息咨询服务（不含中介）；自营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外。在四川省，相近经营范围的公司总注册资本为466763万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共1120家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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斯柯达同级别的车为什么比大众便宜

新都北新大道上有个广汇申蓉汽车园区，里面有上海大众，一汽大众，别克，雪弗兰，东风本田，东风标致，东风雪铁龙，还有个汽车超市，里面有上海大众斯柯达、北京现代、东风悦达起亚、平行进口车和东风日产等十几个品牌的车可以选，北新大道711号

不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何？

我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗？说实话，在中国销售的汽车品牌也讲究出身，真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况。斯柯达和大众，前SEAT和大众，别克和雪佛兰，现代和起亚，丰田和等。，都说明即使是同样的核心配置，即使是功能差异和相似的价值观也会因品牌不同而两极分化。

斯柯达南京工厂所以，最重要的原因是品牌认可度。斯柯达现状的一个重要原因是当时国内定位的引入过高。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的互补车型，走运动路线。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众。然而事与愿违，斯柯达没有履行母公司大众赋予的责任，发展一直缓慢。说实话，如果不是大众的粗腿，斯柯达很有可能会以跑调的定位长期无法在中国生存。

众所周知，斯柯达快递和大众是在同一个平台上。其实斯柯达和大众也是共线车型，就像高尔夫和奥迪A3一样。苏派和帕萨特都是在大众南京基地生产，共享同一条线和同一平台。同样的三大件就更不用说了，同样货源的零部件也不会短缺。除了外观价值、内饰配置和功能上的差异，这两款车几乎可以理解为更名车。但是，以斯柯达的品牌影响力，肯定无法与大众平起平坐。无论你如何宣传欧洲血统、体育、大众平台等。，消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平动(品牌)的代表。在消费者眼中，斯柯达就是斯柯达，也就是大众所接受的“龙芯”。自然不可能和大众的“亲儿子”处于同一位置。这种潜意识是压在心底的，即使不说出来，我心里也一定会想一想。

斯柯达为什么便宜？只能说斯柯达这几年的折扣比较大，因为斯柯达10年左右的价格还是挺坚挺的。斯柯达现在便宜了？不，不便宜！没有销售怎么支撑利润，没有利润怎么继续投资，没有投资怎么继续创新，推动竞争进入良性循环？在斯柯达意识到人们不买之后，既然定价和定位已经成为现实，最直接的方式就是通过终端降低其定位来降低终端的价格，提高性价比。此外，随着大众和斯柯达所有车型的平台化MQB，成都的零部件共享和通用化程度有所提升，从车企方面降低了生产成本。降价对利润的影响可能会比以前小。比如我们都用同一个螺丝，肯定是批发的越多越便宜。如果我们都用这种螺丝，成本会降低，利润可以给消费者。(一颗螺丝钉可能并不代表什么，但平台化零部件的通用率能达到50%是一个恐怖的概念，否则各大车企都会不遗余力地去发现平台)

从去年开始，斯柯达的定位发生了变化。细心的朋友可能会发现，斯柯达的车型定价已经大大降低了。在明锐，11.99万的入门级车变成了9.99万，整体车型指导价下降了2万左右。快运标准版下降了1万多，2.0T入门版价格才18万多，比帕萨特低了近3万。也就是同样的钱，可以买到帕萨特1.4T，但是可以买到快车2.0T虽然Speeders没有大张旗鼓的宣传(留点面子)，但不难看出斯柯达现在已经认清形势，摆正了自己的角色。在中国，是做一个有性价比的大众子品牌，而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌。

在我看来，一汽-大众捷达成立以来，上汽大众想把斯柯达打造成大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌，但还是标榜运动元素只是整体降低了定位，放开了高冷，活得比谁都长，而不是自己的品牌有多长。其实这是斯柯达的起跑线。如果当初推出的时候就是这个定位，我觉得捷达能不能诞生还不一定。那谁会买斯柯达呢？哪怕是用大众的三大件和核心配置！其实人们并不了解它，但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期时，才会有更多的人愿意为此买单。

所以回归主题，品牌负担不起溢价，必须降低或降低，以提高性价比和人们对它的接受度。

百万购车补贴

评价一下斯柯达晶锐这款车

斯柯达 汽车 的冷门是注定的-退场几乎是必然结果

大众斯柯达 汽车 近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众 汽车 集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。

眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。

「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。

「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注 汽车 行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众 汽车 的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。

MQB毁掉了斯柯达

大众 汽车 共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。

于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众 汽车 如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。

斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众 汽车 扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众 汽车 有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众 汽车 上是正常的，因其用户认为 汽车 就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？

所以斯柯达的销量始终不温不火，大众 汽车 打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达 汽车 ，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。

EA211/888&DSG加速摧毁斯柯达

大众 汽车 2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。

这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众 汽车 ”的斯柯达更要减分。

「GPF」问题给了大众 汽车 暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。

一种品质只适合作为代步的普通 汽车 忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？

「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。

所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众 汽车 品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。

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300万辆下线背后，斯柯达“官降”未挡颓势

调查显示，斯柯达Fabia晶锐上市一年多以来，销量始终呈现不断上升的趋势。目前，这款大有内在的硬派小车一直稳居A0级高端市场前三甲，并与POLO、飞度一起被称为高端A0级小车三剑客。那么，与日俱增的Fabia晶锐车主们这一年多以来实际用车感受如何，消费者对于这款小车的评价又如何？记者就这些疑问电话随机访了来自北京、上海、广州、成都等地各个不同区域、年龄、职业以及收入水平的50位Fabia晶锐首批车主。从车主反馈来看，Fabia晶锐各方面的表现均受到高度认可与赞赏，尤其对于动力操控、外观空间、安全配置等方面的满意程度更高，满意度都达到90%左右。

动力操控游刃有余

在访中，有41位车主对Fabia晶锐的动力与操控表示满意，他们普遍认为，Fabia晶锐不仅操控性能精准，动力强兼油耗少，而且发动机噪音也小，怠速的时候基本听不到声音。这些主要得益于Fabia晶锐搭载的小排量发动机，它用了德国大众最新技术，加上Bosch ME7.5.20先进的发动机控制系统、E-Gas电子油门技术、静音链凸轮轴驱动链条等多项高端配置，使Fabia晶锐充满强劲动力。对此北京的李先生表示十分认同：“Fabia晶锐加速很快，推背感十足，十字路口起步我从来不落在别人后面，不愧是2009年CRC拉力赛的冠军，操控动力一流”。值得一提的是，Fabia晶锐不仅发动机动力强劲、噪音小，而且还匹配了全球领先的Tiptronic 6档手自一体变速箱，它能给车主带来随心所欲、操控自如的驾驶体验，充分满足车主的操控需求。车主张明表示：“目前在A0级车市场，除了Fabia晶锐，几乎没有车型装备6档手自一体变速箱，而且用德国大众最新技术的Fabia晶锐保养花费也不高，我本人对此非常满意”。

魔幻空间超乎想象

Fabia晶锐虽然车身不大，内部空间却备受好评。50位车主中就有43位车主对Fabia晶锐的空间表示满意。访中记者就遇到一位对空间要求极高的广州车主，他表示：“当时本来对Fabia晶锐兴趣不大，后来听朋友说它空间不错，就去4S店实地考察了一番。到店亲自试乘后，发现果然如朋友介绍的，空间的确不错。由于我个头高又偏胖，平时坐其它A0级小车感觉都很挤，舒适度很差。但Fabia晶锐给我的感觉却截然不同，前后排空间非常宽裕，尤其是后排空间之大很让我吃惊，拥挤感荡然无存，看来独特的平直车顶设计作用不小。基于试乘给我带来的惊喜，使我对于这款车产生了浓厚的好奇心，在销售顾问的指引下，又仔细研究了产品手册，竟然发现Fabia晶锐拥有多达22处储物空间，比如驾驶室上方配有专门放置眼镜的储物格，方向盘下也有储物盒，都是触手可及的地方。后备厢还配有储物篮和挂钩，专门存储不易放置的物品，这些空间设计简直太棒了，非常人性化。除此之外，我还了解到Fabia晶锐后排座椅按4/6比例放倒后，后备厢空间可扩展至1163升，放置大件物品完全不成问题。如此大空间的小车可遇而不可求，可以说当初最终选择Fabia晶锐，在很大程度上就是因为它的魔幻空间”。

安全舒适 五星保障

车市竞争越来越激烈的今天，消费者购车越发成熟和理智，对汽车安全性能也随之越发重视。如今安全性能强的车型已受到购车者的普遍关注与欢迎，Fabia晶锐就是其中一员。浙江车主王女士选择Fabia晶锐的主要原因也就是对其安全性非常放心，她说：“Fabia晶锐就是我一直想要的安全车型，它用前后防撞钢梁和激光焊接的车架，并且四门都带侧防撞，门沿下还设计了卡槽，这个卡槽非常重要，即使车身侧面受到撞击的时候，也能保证车门正常打开，让车主逃生。坐在这样的车里，感觉非常踏实和放心”。河南的车主刘爱华则感受到Fabia晶锐安全配置的人性化，他说：“我这人比较健忘，开车偶尔会忘记系保险带或者没关好车门、行李厢就上路了，Fabia晶锐配备的警报装置会及时提示我，使我的安全隐患完全消除。除此以外，Fabia晶锐配备的安全保护装置还有许多，诸如车辆发生碰撞的时候，车门会自动解锁、油箱断油等”。正是凭借全面周到的主被动安全装备及过硬的制造工艺，Fabia晶锐在C-NCAP碰撞测试中以超过45分的优异成绩获得了五星级安全认证。

通过访，记者发现尽管消费者选择购买Fabia晶锐的原因各不相同，但这款车全面过硬的品质还是受到了车主们的一致肯定。与此同时，记者也深深体会到Fabia晶锐在车主之间传颂的良好口碑。随着良好口碑效应的不断显现与延续，Fabia晶锐的市场影响力与市场潜力无疑将进一步全面扩展。

全新斯柯达速派质量怎么样

2020年上半年上汽斯柯达销量不足8万，斯柯达面临内外交困的局势。

销量下滑?巅峰已逝

7月24日，在2020年成都国际车展上，众车企携新车纷纷亮相，上汽斯柯达携SUV家族以及昕锐、明锐、速派等轿车集体亮相，同时也迎来了一个历史性时刻：斯柯达在入华15年来迎来了第300万位车主。

2020年本是斯柯达的高光时刻：2020年是斯柯达品牌诞生的125周年；是斯柯达进入中国市场的15周年；是在中国市场达成300万销量成就的一年。而在这个意义非凡的一年，斯柯达品牌却没有交出满意的销量成绩单，2020年上半年，在疫情的冲击之下，斯柯达的销量更是仅为7.74万辆，同比下滑38.5%。

2020年是斯柯达入华15周年，回顾以往发展，斯柯达也有过辉煌时刻：2005年斯柯达开启了与上汽大众合作的新篇章；2007年推出首款明星车型-明锐；2013年随着昕锐的上市，斯柯达也迎来了第100万辆轿车的下线；第2个百万辆的达成仅用了3年半，2016-2018年这三年的时间里，是斯柯达在华销量最巅峰的时刻，年销量在33万辆左右，2018年更是成为国际中档汽车品牌第二阵营中仅次于起亚的销量亚军；

然而上汽斯柯达经历了短暂的高光时刻后，也面临内外交困的局势，2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，同比下降17.3%。今年1月更是出现“断崖式”下滑，数据显示，2020年1、2月份斯柯达销量不足万辆。

内外交困?压力重重

相较斯柯达，大众无疑是上汽大众的“优等生”：官方数据显示，2020年上半年大众品牌累计587660辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军，其中像凌渡、全新一代朗逸、帕萨特等A+级以上车型在总销量中占比由去年同期的58.0%提升到63.3%。

斯柯达为实现2020年在华销售60万辆的目标，今年4月斯柯达宣布下调旗下全系车型官方指导价，最高降幅达2.45万元，然而“以价换量”的效果并不显著：2020年6月，斯柯达销量仅1.34万辆，同比下滑36.01%。

行业专业人士分析“斯柯达销量的大幅跳水，既有其品牌定位、车型配置老旧导致产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”内外交困是如今斯柯达面临的局势。

就其内部原因来讲，2019年2月，定位于入门级车型的大众全新子品牌“捷达”正式发布，此后捷达迅速占领国内低端市场，斯柯达市场份额被迫压缩；另外，自2017年央视新闻报道过斯柯达汽车抽查中有一辆甲醛超标开始，内饰异味一直是上汽斯柯达雷打不动的投诉之一。

另一方面，斯柯达销量下滑也受疫情肆虐车市低迷的大环境影响，根据乘联会发布的数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售汽车770.4万辆，同比下降22.5%，2月更创下单月最惨淡销量。疫情肆虐的大环境下，各车企销量纷纷下滑，斯柯达也难独善其身。

随着疫情形势得到控制，生产和消费逐步恢复，斯柯达的发展将会如何？7月17日大众中国发布今年半年业绩前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在谈到斯柯达时表示，“斯柯达已经取了一系列的措施，我们对斯柯达下半年的市场前景保持谨慎乐观的态度。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达新速派上市一年多了，路上经常能看到他们，线条流畅，外形美观，很有吸引力。原因是斯柯达新一代的设计风格确实发生了翻天覆地的变化。首先，水晶切割的设计语言是围绕车身四周，棱角分明，挺括整齐，提升了整车的格调，上路回头率自然很高。

2015年成都车展期间，上汽大众正式发布斯柯达第三代高速公路。新车基于大众MQB平台打造，外观基本延续了之前亮相的海外版车型。整体造型借鉴了斯柯达VisionC概念车的设计理念，棱角分明、线条有力的元素在很多地方都有体现，真是脱胎换骨。与目前的第三代明锐车系一样，新一代特快专递也是用大众集团的MQB-B横置发动机模块化技术平台打造，享有集团最新的技术。因此，在新一代平台技术下，其车身重量最多可比上一代轻75公斤之多，不仅提升了操控性能，还有助于油耗表现。作为旗舰车，为了在乘坐空房间与大挡位之间提供更舒适的视觉呈现，其轴距一次加长了80mm，达到2,841mm，同时前后轮迹加宽，前悬架缩短了61mm，为新一代Speedway提供了更宽的车内与后备箱空空间。

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