一汽丰田新款suv卡罗拉_一汽丰田汽车卡罗拉

1.一汽丰田卡罗拉对比上汽大众朗逸 谁更能被称为“家用轿车之王”

2.丰田卡罗拉是哪里产的

3.10.98万起售的一汽丰田卡罗拉值得消费者购买吗？

4.细品一汽丰田-卡罗拉，到底该选混动还是小排涡轮？

5.买卡罗拉锐放十大忠告

6.除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

作为日系乃至全球汽车品牌里的扛把子，丰田在国内的销量成绩一直居高不下。特别是一汽丰田旗下的几款车型，近几年来在国内汽车市场混的如鱼得水。

比如?卡罗拉，作为汽车界的常青树，卡罗拉凭借经济耐用、舒适省心、油耗量不高等优势深受大家喜爱。

双擎燃油两种车型，价格动力有差距

今年，2021款卡罗拉全新上市，提供两种动力组合车型，1.2T燃油版和1.8L双擎版车型。这让许多消费者陷入困境，不知如何选择，下面笔者就和大家分析一下这两种动力组合车型在不同的用车环境中的表现，方便大家选购。

我们首先来看一下全新卡罗拉价格配置分布。1.2T燃油版有五个配置，指导价从11.98万到14.58万；双擎版本有三个配置，指导价从13.58万到15.98万。相比较而言，双擎版本的起售价要比燃油版的价格高1.6万元左右。

在动力方面，燃油版搭载的卡罗拉搭载的是1.2T发动机，最大马力为116Ps，扭距为185N.m，搭配可模拟10档CVT变速箱。双擎版搭载的是而1.8L发动机，最大马力为98Ps,扭矩为142N?m。

混动版的油耗虽经济，但普通人买不划算

再来说说油耗方面，卡罗拉1.8双擎版其百公里综合油耗在4L左右，1.2T燃油版百公里油耗5.5L左右，相比之下，双擎版比燃油版每百公里节约1.5L左右，差距并不是十分明显。

设我们正常行驶一年能开1.5万公里，按照北京汽油均价6块钱，平均每百公里节约1.5L油，那么一年也才省1350块钱，平均每公里节约2升油，一年省1800元。

这样比较下来，双擎版的卡罗拉确实更省油，但对于普通家庭来说省油效果不明显。因为双擎版和燃油版差价在1.6万左右，按照每年省2000元来算，也需要八年时间才能赚回买车的差价。而按照现在生活水平以及换车的频率来看，很多朋友在5~6年基本上就换新车了，所以要冲着省油这个理念去买双擎的车型的话，实际上是不划算的。

此外，双擎车型比燃油车型多了一套电力驱动装置，所以出问题的概率也会更高一些，虽然卡罗拉提供八年或20公里的电池组质保，但超过这个期限，维修电池的费用也是比较高的，如果抱着在后期节约成本的心态购买双擎版，也是不划算的。

双擎驾驶体验略高一筹，适合用车量大的用户

除去价格方面的考虑，双擎版还是有着燃油版不可比拟的优势，从驾驶体验上出发，双擎版的体验感更加舒适，在起步时的动力更加灵敏，平顺性较好。在静音方面，双擎版本主要依靠电机驱动，噪音表现也略好于燃油版。

对于在大城市，容易堵车的情况下，双擎版还是更划算的。而且对于用车量较大的用户来说，双擎版相比燃油版的油耗更小，也是更为划算。比如说专职网约车司机，按照一年跑十万公里的里程来算，大约一年就能跑回买车的成本。

写在最后：

总的来说，卡罗拉作为国内汽车市场的佼佼者，是值得消费者信赖的。考虑后期节约成本，对驾驶体验没有太高的要求，燃油车型相对来说更合适，因为确实更划算，后期也会更省心。双擎版的驾驶体验感更加舒适，对于预算足够的用户可以优先考虑入手双擎版车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田卡罗拉对比上汽大众朗逸 谁更能被称为“家用轿车之王”

在整个混动技术领域，丰田自然是说话有分量的元老了。丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额，自17年，丰田便展开了在混合动力方面的研发，随着普锐斯的推出，也有越来越多搭载混合动力的丰田车相继问世。截至目前为止，在售的多款丰田车型经历换代后也推出了混动版本。不知道大家发没发现一个问题，无论任何车型，更受推荐的都是混合动力版本，其中最经典的案例还是卡罗拉双擎。

很多人在选车的时候通常会问问身边比较懂车的人，或是上网多看看评测、导购类的文章和。但无外乎更多人在车系中推荐的都是混动版，随着保有量的增加，大家对混动版的认知度也和从前不同了。但仍有不少人会问“干嘛非得推荐我买混动版，多花的钱我得啥时候才能省出来啊，我又不跑滴滴”。

#买混动不能只为省油

混动车型优异的节油特点并不能成为买单的理由，即便是你选择混动车型去从事网约车职业，购车所多支出的费用分摊到每日所节省的燃油费中，也需要很长一段时间才能回本了。因此混动车型的真正产品力并不是节油或者说节油只占了其中一小部分，更好的驾驶质感其实才是最大卖点。

#为什么都说双擎版开起来更舒服？

这代卡罗拉替换掉了第二代丰田油电混动技术，搭载最新一代混合动力技术。动力系统依然为1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，能带来163牛·米的峰值扭矩，整套动力系统的综合功率为122马力。双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱不同，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的。

说实话，这一代卡罗拉无论是燃油版还是双擎版整体的动力体验都非常平淡，通过对比竞品的零百加速成绩也就不难体会了，11秒左右的成绩还跑不过1.0T的思域。相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，简单来说就是很多人抱怨的顿挫问题在双擎版上得到了改善。

另外，很多人会说我的车是CVT变速箱，怎么可能有顿挫？其实这个想法是错误的，CVT变速箱真实表现如何不单是变速箱效率要高，与发动机之间的匹配也是非常重要的，虽然CVT没有明确的挡位，变速比的值是连续的，也就是说无论发动机处于什么样的功率，CVT变速箱都能良好的承载，但很多车型由于发动机与他之间的匹配做的不到位，实际开起来仍然也会有顿挫感出现。

卡罗拉双擎版车型起步时通常为电机接管动力输出，此时的动力表现也会很直接，毕竟没有变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，面对城市里拥堵路段的走走停停，混动车型的优势就显得非常明显，纯电输出不仅不会消耗燃油，还会带来非常友好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，因此整个加速过程会比燃油版更顺畅，也就是大家常说的“开起来舒服”。

#听说卡罗拉的不同配置中控台样式也有区别？

上一代卡罗拉因为内饰质感较差且怀旧感非常浓郁也被很多车主吐槽，而现款卡罗拉可以说有了一个很大的进化，当然也有一些细节被吐槽。

区分新车顶配与其他配置通过中控台就可一眼看出来，顶配版本用的大屏尺寸更大，且摆放方式为纵向，但按照大多数人的审美来看，肯定不会选择顶配车型，因为那块纵置的屏幕实在是欣赏不来。虽然它的尺寸足够大，但UI设计依然比较掉队，现在看来还是不讨人喜欢。

除两个动力版本的乞丐版车型外，其余配置用了9英寸横置液晶屏，看起来还是会更和谐一些。车机系统支持两套互联系统，分别是CarLife和趣驾WeLink，需要注意的是连接蓝牙和车机系统需要停下车才能进行操作。

设计师在内饰方面也费了不少功夫，特别是中控区域。我们不光能发现在内饰的用料和材质上有所提升，手能触及到的地方都使用了软材质包裹，即便是塑料也看起来更和谐了。不过很多车主吐槽副驾驶正前方这块区域有些侵占车内空间，凸出的角度过大了。

仪表盘造型方面没什么亮点，左侧和中间分别是机械指针，右侧配了一块行车电脑显示屏，尺寸也不大。

顶配版本的电子屏尺寸更大，不过其实档次感也没好哪去。

#看见的和看不见的配置都有很大提高

这代卡罗拉把老款扭力梁后悬挂换成双叉臂式独立后悬架，在舒适性方面会有所提升。另外，新车的整体重心相对于老款车型有所下移，发动机更靠后，驾驶员位置也向后偏移，目的是增加车辆的操控性。还加入了ACA弯道转向系统，可以及时将内侧的前后轮动力进行终止，把动力分配到外侧车轮，让整台车尽量避免推头现象。

全系标配TSS?2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道等功能，其中全速域巡航支持0-180km/h全速域使用，通过右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，从而根据前车的行驶轨迹加速和制动。

另外，丰田智行安全的TSS系统的加入也非常难得。包括PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级中除了自家兄弟雷凌外，就绝无仅有了。

#我对空间比较看重，卡罗拉会不会小了点？

这代卡罗拉的轴距（2700mm）在同级竞品中的表现还是比较有优势的，很多人说朗逸看起来会比卡罗拉更修长且宽大，但其实轴距方面是要弱于卡罗拉的（2688mm），轩逸则是要比卡罗拉的轴距更长一些（2712mm）。

在实际的空间体验中，身高178cm的体验者调整好合适的前排坐姿后坐在第二排，后排的整体空间表现为够用，相比同级的德系竞品表现稍稍差了点，不过满足家用也还ok。体验者头部有四指的余量，腿部则为一拳多一些，与老款车型相比基本没啥改变。

#编辑总结

如果是在以前，身边亲朋好友问我10-15万元买啥车的时候，我应该会更倾向于德系的产品，毕竟底盘扎实看起来也稳重。要是换做现在的话我肯定会推荐卡罗拉的双擎版，作为家用这台车的综合实力确实很强，同时他也继承了丰田车特别好上手的一个特点，当然最重要的还是这一代车型的外观，终于可以推荐给女性朋友了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉是哪里产的

一汽-丰田卡罗拉、上汽大众-朗逸是很多人购买“家用车”的首选，它们也都分别进行了升级换代，新卡罗拉用了丰田全新的TNGA架构，而朗逸则是更是基于最新的MQB平台。

卡罗拉作为一款全球化车型，在世界各地都取得了十分优异的口碑，上一代卡罗拉更是在国内月均取得3万台的优秀销量。而观朗逸作为一款上汽大众中国市场专供车型，其上市十年间用全系列350万台的销量成绩，可以说明它更精准地把握了国内消费者的喜好。如何在这两辆车中作出一个选择，是一个相对纠结的问题。

外观方面

改款后的丰田卡罗拉使用了新的家族化设计，前脸相比老款车型变得更为锐利。其使用了低重心车头的设计理念并与宽大的前格栅相搭配，的确在整体视觉感官上更为动感年轻。

大众朗逸在改款后，作为首款使用大众全新家族设计的国产车型，在外观方面进行了全方位的升级，其车头造型更为前卫，而且使用了更大尺寸的前格栅，整车看起来也更为宽大且高级，此外全新设计的大灯组也变得更为霸气。

新卡罗拉的侧面造型也更为流畅，并且前半部分的线条设计极具美感，其车身尺寸的长度和宽度相比老款车型都有一定水平的提升，其分别达到了4635毫米和1780毫米。此外主副驾驶无钥匙进入功能也在中高配车型上配备。

新朗逸用了全新的设计语言，也更为符合更多消费者的需求，其C柱用了溜背的设计，此种设计也让它的侧面车身线条变得更为流畅且时尚。总的来说车身侧面外观在改款后，的确变得更耐看和更稳重。

新丰田卡罗拉的尾部造型同样十分具有设计感，与车身前脸相呼应，其两侧尾灯由镀铬装饰条贯穿，装饰条同时起着对灯组轮廓进行描边的作用。总体来说虽然在这款全新卡罗拉上多多少少还是看到了老款车型的影子，但外观的确算的上经历了“大刀阔斧”的调整。

全新朗逸的车尾依旧是大众的传统风格，简约却耐看。新车的尾部还营造出一种更为修长的视觉感受，造型和线条虽然简洁却不简单，十分符合家用轿车的定位。排气则是使用了双边共双出的排气布局，显得更为“高级”。

内饰部分

内饰部分新卡罗拉同样是进行了多处的调整，最让人眼前一亮的还属其12.1英寸的大屏幕，甚至有几分“特斯拉”的味道，但新车内饰的设计感的确是好了不少，看起来也并不那么单调了，但看起来依旧十分规整，并且无处不在展示其居家风格。

新大众朗逸的内饰依旧还是大众平直的风格，但朗逸使用了全新的中控饰板和配色，看起来也要更具时尚感一些，但相比较外观巨大的变化程度来说，内饰还是略显单调和传统了些，尤其是中控上那几个物理旋扭，甚至有些古老。

动力总成

动力方面卡罗拉燃油版车型全系搭载1.2升四缸涡轮增压发动机，其最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩185牛·米。而混动版车型则是使用了一台1.8升的阿特金森循环发动机和一台永磁同步电动机相搭配，其发动机最大功率72千瓦（98马力），最大扭矩142牛·米。其电动机最大功率53千瓦，最大扭矩163牛·米。而整车系统综合功率则为90千瓦。传动方面燃油版本车型使用了可模拟10挡的CVT无级变速箱，而混动车型则使用了E-CVT无级变速箱。

新款大众朗逸分别使用了1.5升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机，其功率分别为82千瓦（112马力）、85千瓦(116马力)和110千瓦（150马力），最大扭矩分别为145牛·米、200牛·米和250牛·米。传动部分自然吸气车型使用了5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。而涡轮增压车型则均用7挡双离合变速箱。

总结：

如果让我把丰田卡罗拉比作一件物品，我想它更像一只没有任何短板的木桶，其拥有稳定的质量和相对较高的性价比，此外使用混合动力技术也代表它拥有足够的技术储备，技术方面相比德系车并不落伍。而反观大众朗逸，其使用全新MQB平台后，整体驾驶质感也得到了极大的提升。

如果你很少跑高速而日常通勤公里数也并不是很多，那么该推荐大众朗逸，德系车的底盘质感绝对不会让你失望。而如果你需要经常跑高速并且日常通勤公里数更多，则推荐丰田卡罗拉，它更为省油且省心。

来源：汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.98万起售的一汽丰田卡罗拉值得消费者购买吗？

一汽丰田汽车有限公司生产的。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA)”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLAEX）、“卡罗拉”（COROLLA）等。

丰田卡罗拉搭载搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），匹配6挡手动变速箱和4挡自动变速箱，最大功率达到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，燃油系统属于电子燃油喷射式，悬挂方式用麦弗逊式悬挂系统。

丰田卡罗拉驱动方式用前轮驱动，车身的尺寸长宽高分别为4.540米×1.760米×1.490米，2600mm的轴距，最小离地间隙为160mm，排量为1598mL，供油方式属于多点电喷，最大功率—转速达6000r/min(rpm)。

丰田卡罗拉配备了外后视镜加热功能、内后视镜防眩目功能、外后视镜电动调节功能，防紫外线/隔热玻璃。配备了无钥匙启动系统，蓝牙系统，刹车防抱死(ABS)，车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)，刹车(EBA/BAS/BA/EVA等)。

百度百科——丰田卡罗拉

细品一汽丰田-卡罗拉，到底该选混动还是小排涡轮？

在我看来，10.98万起售的一汽丰田卡罗拉值得消费者购买，毕竟作为曾经的销量冠军如果没有两把刷子怎么可以卖的这么好呢，下面我们就来一起看看这款车值得消费者选择购买的原因吧。

首先，在安全配置方面，它比同级别车型要好得多。全系列标配8个安全气囊，标配主动制动、L2驾驶等功能。tnga架构还带来了高刚性Goa车身和四轮独立悬架底盘结构，因此卡罗拉的安全性在同等价格的车型中是最好的。1.8L+CVT动力组合已使用多年，没有出现任何重大问题，其可靠性已得到市场验证。

虽然卡罗拉的车型尺寸不是很好，长、宽、高分别为4635/1780/1455mm，但轴距为2700mm。再加上一定的空间优化能力，整体内部空间不小。

卡罗拉使用织物座椅。整体触感正常，没有什么特别之处，但乘坐感觉仍然不错。车的后部空间比较宽敞，可以满足家庭的日常需要。但是，地板中心有一定的凸起，不适合中间乘客长时间乘坐。此外，该车配备了后排头部安全气囊。

卡罗拉的后备箱有一个很大的开口，内部非常规则。放置两个行李箱还是没问题。但很遗憾的是后排座椅不能放下。

卡罗拉配备一套油电混合动力系统，配备1.8L L4发动机和一台前永磁同步电机。发动机最大功率为98马力，峰值扭矩为142 n·m，电机总功率为72马力，电机总扭矩为163 n·m。与E-CVT变速器配套，最高时速160km/h，工信部综合油耗4L/100km。

卡罗拉前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为E型多连杆独立悬架。同时，用前驱动方式。

总体来说，卡罗拉这款车型值得消费者去选择购买。

买卡罗拉锐放十大忠告

丰田卡罗拉一经面世就一直在走家庭实用路线，超高的性价比圈粉不少。?虽然在动力方面显得比较平庸，但是凭借着经济实惠、省油、皮实耐用的特点，一直走在销量榜的前列。

现款目前有两套动力总成，1.8L自吸加混动以及1.2T小排量涡轮车型。?双擎混动车型在节油性方面有着很大有优势，而1.2T小排涡轮则改善了动力不足的情况。?那么到底哪款更适合您呢，咱们今天就来仔细盘一盘一汽丰田-卡罗拉。

首先还是先整体看一下卡罗拉整体车型情况

目前从经销商处得到的信息是，暂时优惠幅度不大，在2000千元上下，?这种幅度的优惠基本上可以忽略不计了。

那么从动力上来看，卡罗拉用了两套完全不同的动力总成。

双擎?1.8L?E-CVT用了1.8L自吸发动机加混动的动力配置，而1.2T?S-CVT则搭配了?1.2T小排量涡轮增压发动机?。

其实动力上这两款车型还是各有特点的，双擎混动车型在动力输出上显得更加线性，驾驶舒适性更强，同时也有着极低的油耗，非常适合城市通勤用车。

而1.2T车型在动力上表现的更加出色一点儿，虽然和动力十足完全不相关，但是小排涡轮在起步阶段显得更加有力。同时在这样的小车上，这款发动机的节油性特体现的淋漓尽致。?整体来说，在保证了燃油经济性的情况下，也算是弥补了卡罗拉车型在动力上一贯绵软无力的情况，比较适合作为一款家庭代步用车。

那咱们就根据两种不同需求，在混动与小排涡轮两种车型中各自推荐出一款。

先来看看双擎混动车型吧，卡罗拉双擎混动车型售价区间为13.58-15.98万元之间，要比1.2T同配置车型略贵一些，?所以更适合预算充裕的朋友。

在一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT先锋版、精英版、旗舰版中，?首先排除掉的是旗舰版?，15.98万元的预算实在是有些贵了，如果真的追求配置的话，还是去考虑1.2T同配置车型更具性价比。那么先锋版和精英版到底哪款更合适呢？

咱们先看下配置区别

可以看出，其实8000元的差价丰富出的配置并不算多，但都还是比较实用的，尤其是倒车影像、无钥匙进入、大尺寸中控液晶屏以及后排出风口。?这些配置大多后期无法加装，或加装费用也与原厂价格接近，所以我推荐大家一步到位，?一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT精英版更加适合作为首选。

咱们再来看下1.2T的车型

其实说实话除了一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?旗舰版不太推荐以外，剩下四款都还是各有特点的。?先说下不推荐旗舰版的原因，主要还是因为14.58万元的售价有些高了，在这种主打性价比的车型上，这个价格确实没什么吸引人的地方。

至于一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?先锋版、精英版、豪华版、运动版之间如何选择其实完全取决于您的预算了。

外观上比较明显的区别为，先锋版和精英版用了15寸轮毂、豪华版用了16寸轮毂、运动版用了17寸轮毂。?对于轮毂这件事儿，简单的理解就是尺寸即正义，越大越运动。

灯源方面除了运动版为LED灯源以外，其他均为卤素灯源。

这里还是重点向大家推荐两款吧

一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?先锋版虽然没有倒车影像、电动天窗、无钥匙进入，甚至全车喇叭数量只有4个，但是11.98万元的价格确实诱人，非常适合预算有限的朋友，或者作为生产力工具（快车）。

而主要想推荐大家的还是一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?豪华版

主要的配置比较齐全，同时还有真皮方向盘、后排出风口、皮/织物座椅、无钥匙进入等比较实用的配置，确实会提升不小的驾乘感受。

整体看下来

一汽丰田-卡罗拉?双擎?1.8L?E-CVT精英版非常适合城市通勤人群的，?优秀的燃油经济性以及舒适的驾驶感受非常适合日常通勤。

而一汽丰田-卡罗拉?1.2T?S-CVT?豪华版更适合家庭代步用车，小排涡轮发动机相对来说有着更高的输出扭矩，动力方面表现更加出色，同时内饰用料相对来说也更加细腻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了省油，2021款丰田卡罗拉双擎还有哪些特点值得关注

买卡罗拉锐放十大忠告：

1、车机系统算不上好用，界面设计像是汽配城加装水平，反应速度还行，但只能现在基础的功能。可以支持百度Cailife和WeLink，但可惜的是不支持苹果手机的CarPlay。

2、用料不如同价位自主品牌，作为一款畅销车型，卡罗拉在细节用料上经不起深入推敲，其实细节的把控上日系车似乎都有待改善，也许受限于价格和成本，有些地方做得确实不够好。

3、驻车功能有所欠缺，全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有，虽然有倒车影像，但视野毕竟还是会有盲区，而且倒车时也不能一直盯着屏幕，自行安装又会破坏原装程度，希望改款时一汽丰田能够标配上，毕竟价格并不是很贵。

4、大部分车型不支持后排座椅比例放倒，后排座椅4/6比例放倒这个功能竟然只有双擎旗舰和1.2T旗舰、豪华才有，尽管这不是一个常用功能，但作为一辆合格的家用车，最好还是能配备的，以备不时之需。

5、发动机噪音有点明显，这个问题主要出现在混合动力版本车型上，每当发动机起机工作，车厢的安静程度会有明显的改变，与像本田、比亚迪、现代等品牌混合动力系统发动机工作声音相比，卡罗拉的确实过于明显了。

6、制动系统不线性，卡罗拉混动车型配备了CRBS功能，就是说动能回收力度与刹车踏板踩踏深度相关联的技术，踩下刹车，首先是电制动介入，电制动打满后在介入机械制动，但是在电制动与机械制动切换过程中，非常突兀，会有明显的顿挫感。

7、绝对动力不足，不管是燃油版本还是混合动力版本卡罗拉，从静止加速到100km/h所需要时间都超过11秒，尽管卡罗拉的潜在用户可能对动力性要求不高，但11秒开外的加速成绩确实略慢。

8、悬挂系统过滤大震动能力有限，卡罗拉的悬挂调教依然是以舒适性为主要诉求，对细碎震动的过滤还是比较彻底，有一定的高级感，但是面对减速带等大颠簸时，化解震动的能力显然有些力不从心，没有从容的感觉。

9、方向盘指向性不够，方向盘中间有一定虚位，指向性不够精准，甚至有一点点模糊的感觉不过，车头本身的响应还是能够满足到舒适、家用需求的，但是想要激烈一些驾驶，就比较为难它了。

10、制动距离有些远了，卡罗拉混动车型从100km/h制动到静止状态，走过的长度为42.30米，这个制动成绩放在2022年来评判的话，真的是比较糟糕的了，尽管对于一辆家用车而言，也不能算是合格水平。

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

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