英菲尼迪的底盘怎么样_英菲尼迪汽车脚垫价格

1.日系的车什么牌子质量最好？

2.最高优惠6.5万，低配裸车价不到20万，英菲尼迪Q50L潜在车主必读

3.车探零零玖 | 英菲尼迪竟唱“反调”？二线豪华中型SUV市场众生相

4.英菲尼迪车子发动机异响什么原因？

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抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车，一是骐达手动档，第二台车是天籁。现在天籁是接近1万公里，总的来说，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸，高速6.4个油，市区8.5。一个朋友开的是朗逸1.6，排量相差大，但是油耗相差无几。第二，省心。之前开的骐达2年多，基本没有什么毛病，天籁到现在为止，也没异常情况出现过。车子小毛病少，对车主来说是非常省心的。第三，舒适度。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆，避震效果，稳定效果都是很棒。

当然，也有缺点，第一，操控性。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻，手感不足，一只手基本就可以打圈圈，大众车方向盘沉，回圈准确。第二，车漆薄。稍微一点小剐蹭，车身就是一道痕。第三，实用功能有待提高。比如，一定要点火之后才能关车窗，钥匙不能关闭车窗。手机连接车载音响总是出问题，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产。如果说质量问题，我们确实很少收到相关的大规模投诉。做这行之前我还是本田控，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了，保养省心，怠速安静，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了。那批车确实有些车主来店更换了变速箱，而且厂家也认了，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题，这件事情至今也是让人觉得诡异。同时，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里，比起来产品本身的缺陷，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级。正是这批导航，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了，作，为，被，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航，所以也是问题多多。导航啦，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有，更不贴膜。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车，可能在很多人眼里质量稳定、舒适安静，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌，距离丰田和本田的距离也越来越远。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1、过度依赖单一车型，轩逸的全年销量537642辆，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘，日产的销量将受到严重影响。

2、销量增长过度依赖终端优惠，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠，一旦终端优惠收紧，销量会出现比较明显的下滑。

3、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产，对于日产，大家的印象已经变成了省油、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价。

日产之所以变成现在的这样，和一个人有很大的关系，那就是戈恩，对，就是越狱的那个家伙。它担任日产的CEO之前，技术日产还是名副其实的技术日产，日产提出901，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的，东瀛战神GTR横扫赛场，出场29次，夺冠29次，无一败绩。两款发动机VR系列和RB26DETT系列，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求，也让日产的研发成本太高，债务累累，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前，日产一度濒临破产，从这个角度来说，戈恩是日产的救世主。他砍掉了激进的研发战略，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流，让日产活了下来。轩逸、天籁、逍客等车型都是那时候推出的，这些车型的共同点就是技术成熟、舒适省油，适合家用，一下子就成为了爆款车型。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型，也就是15年一次换代。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样，高性能的发动机研发生产停滞，转而生产通用性强、销量高的1.6L、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产”的长远发展。

此外，戈恩开始极致压缩成本，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型，停止了性能车的换代更新，把重点放在了利润较高、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本，比如用脚刹取代电子手刹，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题，包括奇骏、逍客以及英菲尼迪的QX60。

2、日产已经成为廉价的代名词，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择。

等到戈恩出走，日产推出VC-TURBO发动机的时候，发现时代已经变了，日产的形象已经固化，动力强零百加速6秒多，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术、VVEL气门技术、e-POWER混动，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA、THS混动讲的一手好故事，比亚迪的DM-i混动横空出世，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了。

Nissan·日产 汽车 质量较差-参考主力车型故障数量与PPH

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

参考数据

1：故障数量排名。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌，1-10分别为标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、领动、凯越、思域、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病”故障，比如发动机共振、变速箱顿挫等等，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间，轿车普遍还要低一些，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心。所以轩逸的成绩其实很差，天籁的PPH与故障数量排名差距很大，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系、德系与美系合资 汽车 。

真实水平

发动机是日产 汽车 的硬伤，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准），这是多点电喷的 100倍。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机，这台机器就用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已。因为这台机器装备于奇骏后，出现了普遍性的燃烧不充分，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊，这台机器用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏、途达、纳瓦拉等车型上，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力”的基础，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例，品质实在是过于差了。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点。

实际上换挡顿挫是CVT的通病，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率，正常机型且复杂很多的AT电磁阀，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动，使用寿命会越来越短，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成，高标准的也不过十万多公里而已，有些用户没有发现问题是因为对“丢转”没有概念，或者习惯于龟速驾驶。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的，短时间内无法做到有效润滑钢带。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车，但是这种技术已经停用19年了。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上，因为缺点很多但是制造成本低，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在。

尼桑的发动机技术过于落后，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 ，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小，都是不懂车的。

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怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。

省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。

平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。

高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。

保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。

刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵，可靠性日产做的还是很好，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的，所看到的展现给各位看客。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样。目前在中国销售的日系品牌中一线的，就是，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高，就拿SUV来说，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版，指导价19.68万元。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称，没有突出的优点，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡。

日产唯一突出的我想应该是舒适性，都说日产是买沙发送车，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大，用料更厚实，最得意的就是天籁上“零重力”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化，运动化方面走，以往呆板，商务的形象在新款的日产车上已经看不到。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油，不要误会像德系车那样严重，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少。日产的烧机油情况不是通病，是生产批次的问题，绝大部分都不存在这个问题。东风日产现在有4个大厂，花都、襄阳、郑州和大连。据内部消息，襄阳生产的车品控是做的最好，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的。日产进入中国市场销售时间也不短了，老一代天籁，轩逸，蓝鸟，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富，性价比更高。在丰田本田日产中选，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说。希望对你有帮助，谢谢浏览！

日系的车什么牌子质量最好？

车商几乎都不“允许”直接买“裸车”，一定要在店内上牌或买保险。无论怎么说，都要捆绑一些消费项目。其中一家甚至直言：“如果想提‘裸车’，就没有任何车价优惠。”

在记者近期暗访的多家福特、大众、标致、丰田、宝马、奥迪、英菲尼迪等汽车4S店中，极少有允许消费者直接买“裸车”的。而且，仅就车险来说，4S店的报价还没有“侃价”空间。相反，如果消费者自己找保险公司购买，还有油卡、机油等“赠品”。

扩展资料：

4s店买车注意事项：

1、警惕各种优惠

每个人买车都希望优惠能大一点，如果销售真的满足了要求，购车价比原本想象中要低很多，这时反而要打起十二分精神了，因为人家不可能做亏本生意，肯定会在其他方面上获取更多利润。

2、有目标车型才去4s店

没有目标，来到4s店完全就是无头苍蝇——瞎碰，4s店销售当然拼命推荐店里价格最贵的，而且把它吹的天花乱坠，要是心动了，那么销售这一单生意可算是成功了。所以一定有目标车型才去4s店，或者去4s店了解一下，然后再回来考虑一下。

3、注意合同细节

在买车中，一旦涉及到要签名的合同手续，都要好好留意其中的细节，千万不要什么都签，或者合同看也不看，就直接给签了，这样做没有保障自己的利益，甚至之后有可能损失惨重。

4、选择合适的价位

每个人都希望自己的爱车是最好的，但是好车价格肯定不便宜，所以一定要在买车前充分考虑这个问题，根据自己的能力去选择什么价位的车。记住，没有最好的车，只有最合适自己的车。

5、注意新车手续

比如车辆合格证，车辆合格证被拖延的情况时有发生，甚至一些车主买了新车一年也拿不到车辆合格证。

虽然大多数人买车都会遇到车辆合格证过几天才能拿的情况，但是为了避免影响自己新车上牌，还是要和4s店商议好，签署相关协议，如果不能按时给车辆合格证，4s店应做出一定的赔偿。

人民网-“金融服务费”换名目 ?买辆“裸车”好难！

最高优惠6.5万，低配裸车价不到20万，英菲尼迪Q50L潜在车主必读

丰田的技术是最好的也是最贵的，本田的油耗是最少的也是最难操控的，日产的安全是最棒的但不太舒适，斯巴鲁的是最爽的但样子也是最让人难以接受的！ 如果有钱，建议买他们的高端品牌，比如雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，这三个品牌绝对没得挑，超级棒！！！！

越野车嘛，丰田的多一些，本田有小一点的，想CRV啦，其实CRV有大号的，在美国有，是全尺寸的SUV，不太好看，而且用处不大，看美国那款车是用它当卡车用的，后面拉着个斗。日产的大车也不少，国产的少，美规的多，但油耗太高，要是买的话，讴歌的MDX不错，样子嘛，英菲尼迪的FX在SUV里应该是最帅的了

不知道LZ的质量有什么标准没有，是说的安全性啊，还是说的舒适性，操控性，经济性啊，综合来讲，丰田和本田都不错，但日本车嘛都有个毛病就是皮薄，不说是他不安全，就是说他不劲装，说的含蓄点就是被动安全性太差，和德国车确实没法比，但德国车重，油耗高，相对来讲还是日系车更经济些，而且相同价位上，肯定是日系车的配置更高，说日系车太不安全是片面的，因为人家的主动安全性做的确实不错，英菲尼迪的EX35上的最新科技，一个是生物涂层，就是在汽车表面上涂抹一种生物涂层，一些轻的划痕在几日内可以自动修复，还有就是最先进的倒车影像系统，还有一个我忘了叫什么技术了，就是汽车在行驶过程中可以自动跟踪马路上的地标，防止跑偏的，具体的可以参考汽车族2008年5月期 个人意见，仅供参考

车探零零玖 | 英菲尼迪竟唱“反调”？二线豪华中型SUV市场众生相

东风英菲尼迪Q50L目前在售六款配置，优惠金额从5万到6.5万不等，通过优惠幅度和配置分析郝哥推荐首选2.0T舒适版，理由很简单，性价比最高，优惠后不到20万元买辆英菲尼迪香不香？这个价位配置啥的都是浮云，而且相比预算需要增加3万元的逸享版，配置只增加了真皮座椅/导航系统/SD卡插槽/单碟DVD/全LED大灯/自动防眩目和轮圈由17寸升级为18寸等等，且不提80%配置成本不高，挺多值2万就不错了，关键这些配置实用性也不强，只有真皮座椅/全LED大灯和18寸轮圈这三个配比较实惠，所以踏实选择最低配舒适版就挺好的。

选好车型咱们来看看落地价，2.0T舒适版新车指导价26.48万元，优惠6.5万元，裸车价仅为19.98万元，购置税预计17682元，保险大概8000元左右，上牌费1000元，交车费2000元，这里不得不吐槽一下上牌交车费，虽然现在4S店都有这些费用，但是英菲尼迪算比较贵的，不过看在新车优惠幅度大的份上也勉强能接受，此外还要花费11800元装饰费，包括车模/脚垫和无钥匙进入系统，这个属于强加装饰，好在也算是必须品，最终全款落地价为24.02万元。

如果选择分期郝哥推荐首选5年套餐，首付金额仅为车价的20%，也就是5万元，首付落地金额大概为9.04万元，金额为21.3万元（包括利息），周期为5年60期，月还款额预计为3558元（包括利息），金融服务费3000元。英菲尼迪分期政策特点就是首付少，5万元新车开回家，月还款低，每月只还3000多元，但分期要比全款大概多付6万元左右，所谓羊毛出在羊身上，哪种更合适就要看您个人需求了。

豪华车降价多养车难是很多潜在车主比较担心的问题，下面郝哥就来给您算算东风英菲尼迪Q50L的养车成本，保养方面，英菲尼迪全系可享受6年或12万公里基础保养免费政策，所谓基础保养就是机油机滤，也可以理解为小保养完全免费，基础保养以外的费用大概为每次400元，所以大保养时每次只付400元左右即可。

油耗方面，全系动力标配2.0T，燃油标号为95号汽油，目前北京地区油价为5.78元/升，工信部综合油耗显示7.6L百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是百公里9.6L，如每年行驶2万公里，预计年油费为110.6元，平均月油费为924.8元，总体还算可以接受的。以上价格为郝哥粗略估算，仅供您购车时参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪车子发动机异响什么原因？

“歪～您好

之前看的车现在还考虑吗?

现在店内的优惠还不错

没事您可以来看看了"

随着疫情的基本稳定

饭店、场所等纷纷重新开?

消费者出行增?

集客逐周恢复

汽车市场需求也在缓慢增?

据乘联会数据显示

截至2020年3月31日

汽车经销商门店复工率达到95.5%

客流恢复率达到64%

国内汽车市场正在逐步回归正轨

而消费者购买意愿也在逐步增强

去年12月，小编曾走访过豪华中型SUV市场

如今“再次开业”

优惠幅度相较之前是否有所增加？

我们一起来看看

林肯航海家——综合优惠近6.5万元

这是一家位于北京地区的林肯4S店?虽是工作日

但前来看车的消费者并不在少数

和上次来店里相比

这次不仅看车的人多了

销售人员的服务态度也更热情了

据了解

林肯航海家现金优惠6万元

白色车身需要+2000元（珠光漆）

现交199元意向金（可退）

还可叠加享受4000元现金优?

3次免费保养

全车的免费装饰（脚垫、贴膜等）

附赠1000元加油卡

另外

在金融方面

消费者购车可最多15万元

享受两年免息政策

若是交了199元意向金

手续费也会从4%降到2%

销售人员介绍

“虽然我们早就开业了

但那会来店看车的人寥寥无?

如今疫情充分得到控制

客流量猛增

这突然忙起来还有点小不适应啊”

回想去年12月

那时候的航海家优惠5万元

且装饰费还需要另算

如今不仅现金优惠多了1万元

还有199元意向金的诸多好礼

对于消费者来说可算是一大喜事

不过这也能看出经销商急于卖车的心情

英菲尼迪QX50——现金优惠4.68万元

在林肯经销商的不远处

有一家英菲尼迪经销商

同是二线豪华品牌的他们

店内情况却是天壤之别

走进店内

除了前台的一位接待人员以外

店内便再无他人

而哥的到来无疑打扰了他的“王者之战”

据了解

QX50四驱菁英版厂商指导售价为37.18万元

优惠完价格为32.5万元

这么一算，新车优惠价格仅为4.68万元

与此同时

老车置换可享受免费装饰服务

销售人员表示

“目前店内只有四驱智能版

现车充足

四驱豪华和旗舰厂家已不再供应

以后也是如此”

哥依稀记得

去年年底此款车型优惠还高达9.5万元

而如今却缩水到了4.68万元

这莫非是卖的太好了？

销售人员也是一问三不知

自始至终都表现出高冷的姿态

想必店内可能还没有恢复绩效考核吧

需要注意的是

北京市不久前发布了

针对国三车辆的淘汰更新政策

车企们纷纷响应

相继推出补贴政策

而这当中也有着英菲尼迪的身影

据了解

凡持有国三车辆半年以上的车主

在置换英菲尼迪指定车型时

可享受英菲尼迪最高2万元的品牌专属补贴

同时其还推出4年保修和免费基础保养等?

但以上这些销售人员并未提及

在哥说起后

销售人员也只是表示

“并未听说此事”

凯迪拉克XT5——最高优惠9万元

不知道大家是否还记得凯迪拉克XT5

小编在之前的文章中曾预言过

“这款车市场价格还得降”

如今也得到了证实?

据了解

XT5目前拥有两驱和四驱两种版本

其中两驱版本优惠6万元

四驱版本优惠则能到9万元

和之前的市场价相比均有所下滑

销售人员表示

“随着复工时间的加长

来店看车的人越来越多

目前店内正在冲量

优惠力度也达到了前所未有的高度

再往后一段时间

价格肯定会有所回升

现在购买无疑是最合适的

合不合适小编不清楚

但可以肯定的是

这款车现在的优惠力度的确是到了新的高度

XT5去年从最开始的2万优?

逐渐到了6万元的优?

后来直到年底也没有太多的浮动

此次优惠力度再次加大

不失为一次“抄底”的机会

捷豹F-PACE——综合优惠近10万元

据了解

捷豹F-PACE现金优惠8万元

购置税、保险补贴分别为8000元和9000元

综合优惠近10万元

销售人员介绍

“虽然产品的优惠力度没有太多变化

但购置税和保险方面的补贴

也让其综合优惠力度有了一定的提升”

“与此同时

由于疫情在海外蔓延的关系

海外工厂相继停工

F-PACE目前只有几辆现车

中国用了4个月的时间控制了疫情

就算国外也是如此

这就到了8月，造完车再运送

到店怎么也得12月份了”

销售人员补充道

综上我们可以看到

现在多数经销商的优惠力度

与之前相比有所增?

对于消费者来说属于利好

但在购车时也要谨慎选择?而对经销商们来说

近些年国内车市本就表现不佳

而现在因为疫情关系情况更是糟糕

各个企业都在冲量

如果说一豪华品牌靠的是强硬品牌力的话

那二线豪华若想分得一杯羹

就只能靠加大优惠力度了

在这个特殊时期

就不要去考虑品牌冲击的事情了

毕竟现在现金为王

活下去才是最重要的

（文章均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11111公里的真实体验，告诉你BMW 320Li值不值得买？

发动机异响的主要原因是：1、机脚垫老化或松脱导致的异响。机脚垫一般装在发动机与车身中间，连接着车身和发动机，起到固定发动机的作用。而它最重要的作用，是起到缓冲减震的效果一旦机脚垫老化或松脱，发动机的抖动就会厉害，从而产生异响；2、发动机缺缸导致的异响。发动机缺缸主要是指发动机有一个或以。上的气缸没有正常工作，现象是排气管抖动厉害，同时有”突突”或“扑通扑通”的异响；3、发动机各皮带组老化，或者涨紧轮的问题导致的皮带过松，出现的摩擦异响、皮带打滑等。如果出现类似的“滋滋”异响，那就找一下发动机内部的各大皮带组及涨紧轮，如发动机正时皮带，发电机皮带、循环水泵皮带，空调皮带，助力泵皮带等等；4、“铛铛”的异响声，很可能是敲缸现象。一般是因为润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致发动机运行时活塞裙与缸壁撞击。

2017年初，媳妇产结束后继续投身工作。这时候出现一个小问题，媳妇需要兼顾工作和母乳喂养。虽然家里已经有一辆车，但由于我的工作性质，也确实无法做到每天都能按时接送媳妇回家。鉴于她公司中午有长达两个半小时的休息时间并且交通状况良好的情况，再购买一辆车的想法也随之而生了。

由于第一辆车是越野，所以第二辆的购买目标，首先定位在轿车上。

其实在确定好价格、定位之后，车辆的选择空间其实并不大，就拿30万左右的B级车来说，无非就是追求运动的就买3系、喜欢奥迪就买A4L 、追求内饰和整车的豪华感就买C级、追求方向盘灵敏轻便的就买英菲尼迪Q50L、考虑低调内敛毛病少的就选雷克萨斯ES200、喜欢凯迪拉克外观的就买ATS L，其他的无非还有大众cc、沃尔沃S60L、林肯MKZ之类的可选 。

这个价位的车型，几乎是一个厂家一个特点，还是非常好选择的。

不过我购买3系倒不是有运动情节，毕竟飙车漂移啥的已经不适合我这种0岁（购车时，现在己经超了）的中年男人了，最终敲定320Li有以下原因：

1、保有量

这一点是我个人非常看重的一方面。因为不比一线城市， 汽车 的保有量会直接影响车辆后期维护、维修的价格和方便程度。

2、车辆外观和空间

其实当时ATS L是极具性价比的，优惠完后裸车价格大概在不到23万，但我实在是不喜欢这个外观，所以还是作罢了。而之前的城市越野，后排空间也有点紧张。所以考虑到内部空间，320Li还是非常理想的。

3、价格

经过上面两条，其实很多车型已经被排除了，剩下基本只剩BBA了。

2017年初，奥迪A4L刚出新款，虽然配置不错，但很多配置（如B&O音响、换挡拨片之类的）在我看来意义并不大，价格有一点虚高。而奔驰c200，我特别喜欢它的内饰，但其他方面的不足和最后算下来要36万左右的价格还是让我望而却步了。

4、试乘试驾

试乘试驾是购车最重要的一环，建议大家购车前一定要多乘多试多感觉。

就我个人来看，这三款车试乘的感觉区别并不大，因为后排空间都有一定保障，所以乘坐的舒适感也差不多。不会很难受，但也达不到天籁“移动沙发”的感觉。另外奥迪4s店试驾的小姑娘太疯狂了，把我媳妇都甩晕车了。

但试驾的区别还是有的，就2017年时这三款车来看，320Li给我的试驾感觉是最好的，变速箱响应灵敏，动力和操控都最好。而c200整体偏软，并且非常意外的，避震和噪音控制的很一般。A4L的试驾车是一辆顶配的四驱，动力当然相对强一些，但整体来说只算是中规中矩。

综合这些原因，最后选择了性价比较高的320Li。后期看了一个38号车评中心对于320Li和C200的对析，感觉自己还是选对了，有兴趣的可以去搜来看看。

拍照留念

品牌文化：

征文居然需要写品牌文化 。其实我对于BMW的品牌倒没有什么执念，毕竟也不是宾利、劳斯莱斯，离真正的豪华品牌还是有很大距离的。近年来X1价格的下调，多款相对低价车型的发布，也说明BMW走的一样是更加亲民化的路线。或许再过几年，BMW也会和丰田本田之类的合资品牌一样，落入更多像我一般的寻常百姓家吧 。

废话说了好多，来，正式看看这款车到底怎么样吧 另外，本身我不太喜欢车也不爱研究车，所以有说错说漏的地方还希望大家多包涵。

一、外观

▼我选则的是最常见的矿石白（这名字起得），银色我觉得有些老气。和普通车漆的白色有些不同，BMW的白凑上去细看会有一点珠光，和奔驰的白色类似。车身尺寸为4753*1811*1455，直观的看上去，还是比较“长”的。

▼“脸”也比较长

▼家族式的前脸和进气格栅

▼用了B48B20C的发动机，排量2.0T，最大马力184，俩排气筒 。

▼大灯，还是非常帅的，看眉毛有点英气勃勃的感觉

▼前后标配LED大灯，这个大灯，嗯比较贵，后面再说我为啥会知道 。

▼亮度还是非常高的，用来怼远光狗效果不错

▼PP，华晨宝马没抠掉 电动后备箱也没选装，咱力大无“穷”不需要电动 。

▼另一个方向，话说不同年的同款车尾灯有区别吗 ？

▼2017款没有16寸以下的轮胎了，起步就是17寸。

▼轮胎还是倍耐力 Cinturato P7防爆胎，没有备胎的配置，防爆胎在漏气的情况下还可以在80KM/h以下行驶。

▼这里我吐槽一下，提车回来不到一周，四个轱辘的气门芯盖一次性被小区里的人全拧走了（瞅瞅这点出息）

后来我从淘宝买了8个，备着还够他们再拧一次，结果用到现在没丢。本来是黑色的，后来漆全掉没了，成了黄铜色 。

▼后视镜，带电动折叠、后视镜加热、记忆什么的，倒车时候会向下稍微转一点，还是挺人性化的。

▼隐藏式的行车记录仪。

二、车内电控设备

▼先看多功能方向盘，说是多功能，其实还真没啥功能，比起大奔驰“手无需离开方向盘即可操控车辆”的理念，这个方向盘还是比较原始的。有城市限速（不是定速巡航）、接听电话、音量控制之类的按键。和常规的车一样，两个控制杆，左侧是灯光，右侧是雨刷器，别的啥也没有。

方向盘本身是真皮包的，但有点偏细，我嫌手感不好所以又买了一个方向盘套，吸汗又防滑，9.9包邮哟 。

▼再看一下广受好评的经典设计，媒体控制面板。实际确实很好用，可以在开车时轻松盲操作，高配还可以在中间的圆圈上手写，相当方便。

▼“鸡腿”电子排挡，这个评价也很好，不过我实际用起来好像没发现有什么特别过人之处 。

▼这里的按键有一点3系运动血统的体现，最上面的按键是可以关闭ABS系统的，中间两个用于切换模式，下方的用于开关雷达。

320Li共有3个模式，运动、平衡、经济。顾名思义，就是不同模式有着不同动力表现。

我个人一般都使用平衡模式，运动模式太疯、经济模式偏软，平衡模式下刚好适合我的开车习惯。

▼手刹

没看错，就是物理手刹。BBA中，只有3系使用的是物理手刹，还是为了延续运动血统，毕竟电子手刹怎么漂移？

▼中控台、出风口、自动空调等等，北方地区，我装了座椅加热 。中间的1-8的数字可以存储电台啊联系人之类的，反正我从来没用过。

▼屏幕，车出厂不带导航，所以屏幕是6.5英寸的小屏。我对这个毫无要求，开车就是开车，想 不如回家看投影 。

▼内置的功能也非常简单，没有什么花哨的东西。

▼自动灯光控制。

▼驾驶位常规的对所有车窗和电动后视镜进行控制

▼一键点火，不过我的版本并没有一键进入，加装一套好几千 上面的 (A)OFF，是用于开关自动启动的。

自动启停刚开始还是非常不习惯的，尤其是有时候刚停下就绿灯的情况，刚熄火又打着，既损耗发动机又费油。后来习惯了还行，在不想它熄火的时候就先减速把方向盘打180°再把刹车踩死就行了。

▼副驾位置

▼因为有后空调，所以扶手箱很浅，打开之后基本什么也放不下。

▼AUX 接口和 USB接口都隐藏在扶手箱内，USB接口可以和iphone连接，好像用起来会舒适很多，平时也不用，就插个U盘放点歌曲听。

▼后空调和点烟器

▼老板座的位置（后排右侧）有调节前排座椅的按钮，我家的老板目前还在坐安全座椅的阶段，暂时还用不上哈

▼后排车门童锁的开关，为啥说这个呢，因为我前几天刚翻说明书才找到 。

三、内饰

3系内饰一向是让大家诟病的点 ，经过我这一年多的实际体验，我告诉大家，如果再有人说3系的内饰不行，你可以......嗯，默默忍受，不要反驳，不要说话 。3系内饰之粗糙，真是令人发指，让我一样样的说。

▼先说说这个钢琴烤漆，这个漆面，极、其、不、耐、划！

看看，就一年的工夫，媒体控制这边的漆面都划成啥样了。并且划伤这个漆面不需要任何高硬度的东西，即便是洗车小哥拿布子擦擦都能擦出划痕

▼再说说仪表盘......厂家你是认真的吗

▼晚上会变成这样...

（不知道说啥好）

▼车门、中控台都用了这种仿皮的材质进行包裹，扶手的位置还可以，相对来说比较软，中控台包得很硬，看起来有点的廉价感。

▼其他的还可以接受，排挡前是烟灰缸、水杯架、点烟器

▼上面的盖子可以开合，合上就是这样。塑料的质感还可以

▼后排车门上也有个盒子，理论上应该是放垃圾的，但是实用性基本为0。我一般常年在车内备一把雨伞 。

▼车顶颜色官方叫“威尼托米色” 反正大概就是这么一个sai，后排的灯光可以调节照射角度。

▼前排的顶灯不能调，上面还有SOS按键、电动天窗调节的按钮。

▼每个位置都有化妆镜，灯光和镜子联动，打开镜子灯亮，关了灯就灭了。

▼车内还有一些氛围灯，比如说后排脚下。

▼开门之后，车门下也有灯光，有人会改成带标志的投影灯，我懒得弄 。

▼打开车门的位置是这样，怕踩可以买不锈钢的迎宾踏板什么的

▼买车送了一套脚垫，容易脏，不过凑合就这么用了

四、座椅

▼先说驾驶位的座椅吧。说实话我怀疑是不是厂家故意把座椅设计得这么不舒服的 。颈部没支撑、腰部没支撑，开长途基本只能靠头枕和腰枕。

▼电动座椅，可以存储两组位置的数据，方便切换不同的司机，这个还是很方便的。

▼后排老板座留给家里最大的领导 。

▼标配 ISOFIX接口

▼以及LATCH接口

▼后排座椅也不是太舒服，座椅本体偏短，腰部支撑也不好。

另外还有一个照片拍不出来的问题，就是座椅的气味。标配是超纤皮，也不知道是车内饰还是座椅还是都有，总之我2月份出厂的车，在我晾了差不多一年才基本闻不到味儿了，一年中除非冷或是热的受不了了才开空调，其他情况全部开窗晾味 ，这也有点太夸张了。

五、空间

▼得益于 4753*1811*1455的尺寸，并且由于设计不同的原因，320Li是BBA中车内空间最大的。坐在后排座椅看前面，会有一种比较远的感觉，整体空间还是非常满意的。

▼由于320Li是前置后驱，后排中间的位置因为传动轴的存在，会凸起一块。坐三个人的时候，中间的人会有一些不舒服。

▼还是这张图，在前后乘坐人员都在1米75左右身高的情况下，坐后排的人夸张一点说甚至能翘个二郎腿

并且横向的距离也比较宽，3个稍胖的人坐一排也不会觉得挤。不过座椅稍短，坐着的舒适度不算高。

▼不过虽然是防爆胎，没有备胎的情况下后备箱的空间依然不是很大，感觉比A4L要小，放不了多少东西。

六、关于4S店及售后

这里我又要吐槽了 4S店的部分员工，实在是太不专业了 ，主要体现在这么几点：

1、销售搞不清楚标配带不带抬头显示，开始的时候告诉我是带的，后期又说不带，加一套要将近1万；

2、安装配件的师傅完全是在瞎装，说是因为怕烧保险，将行车记录仪接在了车辆的常供电上。直接体现在车辆经常提示电瓶漏电故障不说，有一次我三个星期没有开车，电瓶的电耗的一干二净，后来打客服报了道路救援；

3、道路救援慢的要死，在市区和4S相距大概10公里的位置，用了3个多小时才到。

我觉得我个人的驾驶习惯还是不错的，在实际4年多的驾驶时间里，没有剐蹭过别的车一次，也没有任何违章情况。但是开这辆车时， 在2017年8月左右被一辆出租剐蹭了一下，右前方有轻微的划伤，看着不太严重，但是去了4S店后拆开定损，发现LED大灯被挤裂了一点点，然后更换大灯、喷漆，在对出租车的定损费用有折扣的情况下，定了18000多元的损 ，修起来是真的贵啊。

▼还有是停在路边的停车位上，被人蹭完之后他跑了 ，附近也没有监控，因为买车时办理的大客户套餐里有一次免费的喷漆，所以到现在还没修，打算到年底再没人蹭就去喷上 。亏得有这个，大概了解了一下，钣金喷漆一件的费用在3000左右。

大客户中带有一次保养，以我一年一万多的开车里程，一年保养一次足矣，4S店正常小保养大概1000多元吧。

七、操控及总体感受

玄学的部分来咯 。说说开这款车一年多来的感觉吧（宝马你现在充值还来得及 ）。

1、 2.0T的发动机、184匹的马力、调校完善的8档变速箱、7.9s的百公里加速，这样的水平已经超过我平时对车辆动力的需求 。实际情况来看，在日常的起步、高低速情况下超车的能力，都非常强，这款车在我开的过程中，无论是什么情况都没有出现力不从心的感觉，甚至日常平路开车中转速连3000都踩不上去动力就已经足够了。作为一辆车最核心的因素，320Li在这方面做得非常好，驾驶的感觉（除了座椅舒适度）还是很棒的。

2、这辆车开起来的感觉比较稳健，在通过减速带时感觉车辆的避震效果很好，并且给人一种车辆非常结实完整的稳定感，不像有些车感觉很松散。

3、综合油耗不错，开启自动启停，加95#夏天油耗在9个左右，冬天在9.5左右，上高速在7个左右。

4、在我一年多的驾驶中，320Li情理之中的没有出现过一次大小故障，看后续的表现怎么样吧。

5、底盘较普通的轿车还要低一些，一年来我不慎磕了N次底盘，尤其是从越野刚换过来的时候 。

6、前后雷达都不是非常灵敏，经常快撞住了才出长“嘀”的声音 ，导致我倒车必须非常小心才行。

总之，BMW 320Li就是一款优点、缺点都很明显的车，有着出色的动力和操控性能，有着不错的空间和稳定性，但同时也有着糟糕的内饰和难受的座椅。毕竟这个价位的车，还不足以面面俱到，在中国 汽车 市场普遍价格偏高的情况中，这个价位和这辆车整体的表现，我觉得品牌所起到的增值部分并不算太高，在市场的大环境下，算是一辆性能与价格能相匹配的车型。但至于具体的推荐，我还是建议各位确定意向后，去将所有符合的车型都试乘试驾之后再考虑购买 ，毕竟适合自己的，才是最好的嘛。