14款马自达3怎么样_2014马自达3汽车之家

1.大众宝来对比马自达3昂克赛拉，谁才是你的大爱？

2.次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

3.长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

4.汽车精算师大灯比凯美瑞还贵！长安马自达3昂克赛拉修车成本

5.放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗？

说起操控，相信大家都会想到一台车，那就是马自达3?昂克赛拉，这台有着“弯道之王”的日系车对于驾驶者来说算得上是一个图腾般的存在。前不久，马自达3?昂克赛拉刚刚完成了自身的改款，新车比老款车型变得更加精致，而且在内饰方面也有了翻天覆地的变化，这样的变化对于消费者来说自然是非常受欢迎的。那么，在其他方面全新马自达3到底有没有得到提升呢？下面我们就借助一起交通事故来详细探讨吧。

近日，有媒体在网上发帖称：“1月9日上午11点左右，在宾州至黎塘王灵路段上发生了一起严重的交通事故，一辆新款马自达轿车直接打横停在路中间，车身损坏非常厉害，另一辆面包车侧面被撞停在路边，还有一辆搭载货物的大货车侧翻在沟里，所幸没有人员伤亡。”

我们通过可以看到，事故现场的画面十分惨烈，其中停在路中间的全新马自达3?昂克赛拉受损最为严重，车头部分被撞得惨不忍睹，表面的保险杠、叶子板和发动机盖等覆盖件均被撞毁不知所踪，发动机舱内的配件几乎被“掏空”，防撞梁和纵梁已严重变形，发动机自动下沉脱落，损失十分惨重。

除此之外，车尾部分也遭到了重创，后备箱、右侧翼子板和右后门等位置发生严重溃缩，车轮也已经严重变形，车内的安全气囊和气帘都弹了出来。?不过比较的是，虽然前后两头都已经严重撞毁，但是中间驾驶舱部分却没有发生变形，ABC柱依旧保持坚挺，而且车门还能够正常打开，因此车上的人员才能够全身而退。

总的来说，这辆马自达3?昂克赛拉的表现确实十分出色，虽然受损情况比较惨烈，但是驾驶舱部分没有受到太大影响，被动安全系统也能够正常打开，完全可以拿到“优秀”的评价。对此，有不少网友也纷纷评论称：“这样的程度，人没事就是万幸”，“新马3安全性没问题，可以不怕中保研了”，“新车直接报废，可惜了”，“撞成这样A柱都没变形，看来这可不是一般的日系车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众宝来对比马自达3昂克赛拉，谁才是你的大爱？

曾经以自吸发动机为傲的马自达也开始向涡轮增压妥协了。无论马自达3的操控多么精准、底盘多么运动、设计多么前卫，总有人对它动力参数比同级对手羸弱很多的自吸发动机颇有言辞——现在，马自达准备给全新马3加装一台2.5T的涡轮增压发动机，看来这个短板终于要被补齐了。

日前，海外媒体曝光了全新马自达3搭载涡轮增压发动机车型的具体信息，这台车原本定于7月8日在美国市场正式亮相，不过可能是因为墨西哥的消费者对其有更强烈的需求，率先曝光了即将于20号在墨西哥上市的全新马自达3?Turbo车型信息。

最大的亮点是这台车搭载了马自达2.5T?SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩420N?m，并配备了四驱系统。相比之下，老对手思域的1.5T发动机最大功率只有177Ps，峰值扭矩220N?m；而卡罗拉的1.2T发动机最大功率只有116Ps，峰值扭矩185N?m，2.5T的新马3可以说在动力性能上一雪前耻，秒杀了所有同级竞争对手。

当然了，你可能觉得给一台A级车配2.5T的发动机有点大材小用、多此一举了。马自达可能也不想这么“高调”，只不过一直专注于研发自吸发动机的马自达确实没有什么拿得出手的涡轮增压机器，目前在售的只有这一款2.5T涡轮增压发动机，被用在海外市场的CX-9和马自达6身上——与其一直被对手吊打，不如先把现成的机器迅速拿来用，也许会取得奇效也说不定呢。

为了将新车型的定位与2.5T发动机相匹配，这台全新马3还搭载了带有12扬声器的Bose音响、电动天窗、18英寸轮毂和自动LED大灯等丰富配置。

营造出越级产品力的同时定价自然也会有所上升，在北美市场其基础配置版车型价格约为22,000美元（约15.5万元人民币），高配版的价格为23,800美元（约16.7万元人民币）。

不过也许是为了满足车迷们对驾驶乐趣更极致的追求，亦或是为了平衡2.5T发动机所增加的成本，这台全新马3只提供了手动挡车型。这也不失为一个颇有深意的产品策略，能花一台接近B级车价格的钱来买一台动力性能突出的A级车的消费者，想必也会对手动挡更加情有独钟，甚至会引以为傲，产生一种知音难寻、英雄相惜的心理慰藉。

但是国内的马自达粉们也许只能与其隔海相望了，考虑到海外市场的2.5T发动机只配备在两厢版本车型上，三厢版明年才会推出，而国内市场上是否会出现全新马3的两厢版本还是个未知数；再加上国内的新马3连海外的2.5L车型也没有，如果引进2.5T后价格势必会接近20万，想必只会搏得更少一部分人的青睐。

那么问题来了，如果全系只有手动挡的2.5T全新马3未来引入国产，你会买单吗？

本文作者为踢车帮?抠哥

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次世代马自达3昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？

不以销量论英雄？虽然看起来一个大众，一个小众，但这两款车型如此优秀，并不妨碍把他们放在一起做一做对比。他们一个是来自一汽大众品牌的宝来，另一个是长安马自达品牌的马自达3昂克赛拉。今天我们就来看一看，究竟谁才是你的大爱车型？

虽然都是白色车身，但两车在整体设计思路上，还是有着明显区别的。宝来的“折叠式”腰线，令人印象深刻，也是大众擅于运用的一种元素，凸显出力量感，识别度较高。马自达3昂克赛拉（以下简称：昂克赛拉），则通过平滑的曲面，来打造出一种流动的质感。如果说大众宝来是“出色的企业精英”，那么昂克赛拉则更像是“小众的艺术家”。

车头部分，大众宝来的视觉重心显得很均衡，中网与大灯融合，丝毫没有突兀的感觉。昂克赛拉则通过扩大中网面积，结合镀铬包边处理，整个车头布局都围绕着这个中网展开。一句话来说，宝来很稳重，昂克赛拉很。

其实粗略一看，两车在侧面的造型有着一些相似之处，比如前低后高的俯冲姿态。只是在车头的截面角度以及驾驶舱的位置上，有些相对明显的区别。个人认为，宝来的车头比较稳重耐看，昂克赛拉则略显激进年轻化一些。虽然两车在轮圈尺寸上有着一些差异（宝来16英寸/昂克赛拉18英寸），但都能很好的融入整体车身比例。轮圈样子也不浮夸，都属于耐看造型。补充一点，其实越是简单的结构，越有利于日常的清洁搭理。

两款车型都将各自的外观设计延续到了车尾。共同点是都比较简洁大方，不同之处在于，宝来用了隐藏式排气的设计，昂克赛拉则更年轻运动一些，将对称的双边共两出排气显露了出来。

这两款车型在内饰表现上都比较有层次感，只不过宝来的中控台，有意的向驾驶员一侧做了倾斜，提升操控体验。昂克赛拉的贯穿式空调出风口，令人印象深刻，并且中控台还做了阶梯式的处理，显得别具一格。材质方面，两车均表现出了级别领先的质感。就方向盘的设计感层面来说，两车不相上下。皮质的细腻程度，以及功能按键的布置都较为舒适且便利。小编个人，比较倾向于昂克赛拉的造型设计，时常想要把玩一下。换挡区域的设计思路，两款车型有了一些差别。宝来把更多的实体按键，分别排列在了挡把两侧，而昂克赛拉则更多集中在了挡把后方。通过观察，你会发现昂克赛拉的圆形旋钮，可对中控屏幕进行操作，相对来说比较顺手。

说到中控屏，显然宝来在尺寸上占了上风，并且支持触控也在操作时更为直观。反观昂克赛拉，我们上面说到圆形旋钮，就是控制这块屏幕的唯一途径。并且一个细节值得注意，昂克赛拉的中控屏并不大，而且离驾驶员相对较远，也不利于触控这样的体验。所以，昂克赛拉的屏幕并不支持触控。

就动力布局而言，宝来的1.4T加7速双离合，提速表现抢眼。工信部百公里油耗为5.6升，领先昂克赛拉0.2升。马自达的2.0升创驰蓝天发动机，技术先进，有这样的表现，也是值得肯定。此外，昂克赛拉上配备的爱信6AT变速箱，换挡逻辑清晰，进退有度，也得到了不少好评。两车在底盘质感上，也有着一定的相似度，可控性较高。

虽然在10-15万这个级别合资品牌中，选择的余地很多，但说实话，好看又好开的就那么几款。无论是“德系粉”也好，“日系粉”也罢；有口皆碑也好，相对小众也可。关键是找到适合自己真实使用场景的车，建议大家亲自去到店里，仔细的试驾试乘。也祝您顺利入手自己的大爱车款！

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长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

生活是一种绵延不绝的渴望，渴望不断上升，变得更伟大而高贵。?——?杜伽尔

将时间铺成平面，在更早的时间节点里，汽车的出现加速了文明的发展，但对于人而言，汽车始终仅是单纯的代步工具。时至今日，汽车从品类到功能都变得多元化，而相关数据显示2020年中国35岁以下年轻消费用户群体占比达到了66.9%，汽车在我们生活中扮演的角色也更加重要，它既是排面，也是重要的出行伙伴。

对于年轻人而言，在形形的汽车产品之中，一款个性足够鲜明的产品才能体现自己的品味与价值，那么15万级的次时代马自达3?昂克赛拉与本田思域绝对是最佳的选择之一。

始于颜值，世界级生命美学设计

有句话叫“始于颜值，陷入才华，忠于人品。”在这个“看脸”的时代，无论品质好坏，对于年轻人而言，颜值高的汽车产品始终都拥有更高的吸引力。无可厚非，单论颜值，思域与昂克赛拉两款车在同类型产品中都是出类拔萃的。

昂克赛拉的设计在魂动2.0设计哲学的加持下则颇有东方文化里“写意”之感。前脸矩阵式进气格栅与鹰眼大灯搭配符合空气动力学的低风阻车头显得既高级又富有运动特质，减法美学理念的加持下，昂克赛拉突破了传统，抛弃了繁复的车身没有太多的凌厉的线条，但利用各种形面设计昂克赛拉将光影变化的美感发挥到了极致。

而思域前脸的家族式设计语言让它看起来有几分家用车的味道，同时低重心设计又赋予了它一定的运动气息。车身溜背式造型、双腰线与尾部的双“C”形尾灯加上中置排气布局，可以看出强调“动感”，是思域整车设计的重点。

对比之下，思域整体所表达的内容更加直接，就是单纯的展示“运动感”，而而昂克赛拉则是将优雅、动感结合在一起的美学艺术品。自1967年开始，马自达便不断对汽车设计之美进行探索，从转子美学的Cosmo?Sport、光影美学的第三代RX-7、运动美学的Mazda?6、流体美学的Mazda?5，到如今“魂动设计”的生命美学，在汽车新四化时代，我们与汽车的联系日益紧密，作为出行伙伴，我们自然希望爱车不单单是冷冰冰的器械，而是可以与我们融为一体的鲜活生命。

通过创新不断跟进潮流，昂克赛拉乃至马自达旗下更多产品，将汽车外观的“养眼”升华到了更高的位置，这正是时下追求个性的年轻人所需要的，这大概便是昂克赛拉能够获得2020?WORLD?CAR?AWARDS?世界年度车设计大奖的原因。

以人为本简约派，内饰惊艳又耐看

外在的美更多的是为了向世界展示自己，而汽车内饰的美则是私人的，它不仅需要第一眼的惊艳，更需要细水长流的耐看。

在内饰的设计上，可以看得出思域与昂克赛拉都是花了一定心思的，同时也具备各自的特色。思域内饰与本田家族大多数产品一样，更多的是偏向于讲究实用，没有过多的为美观去考虑，分层式的中控台便于操作，嵌入式中控屏与空调出风口等视觉重心处的设计都比较保守，属于不出挑但是也没什么毛病的“中庸派”，但作为15万级产品，思域内饰的塑料感略强。

昂克赛拉的内饰则充分体现了“以人为本，删繁就简”，内饰布局一目了然，方向盘、仪表盘的对称式结构让强迫症看了也能够“赏心悦目”，集中展示的信息可以让驾驶员一目了然进行掌控。而大面积的皮革与搪塑等软质材料包裹，让内饰更加舒适的同时也更加档次感。水平轴设计让中控带来更加舒适的视觉感受，空调出风口用了隐藏式设计，分辨率极高的8.8英寸中控屏用了悬浮式设计，营造的科技氛围恰到好处，隐藏式设计的空调出风口。

对比相对保守的思域来说，昂克赛拉内饰整体性非常强，让你看不到什么强硬的的拼接之处，一切仿佛“水到渠成”般流畅自然，在看与使用方面都能给感官营造出明显的豪华气息，而更强烈的科技气息也更符合年轻审美，在思域之外，如果你把昂克赛拉的内饰与任何市面上主流的同级产品相比较，都可以发现它的设计自有一番独到韵味。

“重头戏”动力碰撞，更具说服力的驾控体验

当昂克赛拉与思域放在一起，如果说谈论它们视觉上的美感是一道道前菜，那么两款车的动力一定是这场饕餮盛宴的“重头戏”。

思域搭载了本田赫赫有名的1.5T地球梦发动机，最大功率为130kW、最大马力为177Ps、峰值扭矩为220N·m，而昂克赛拉所搭载的SKYACTIV-G?2.0L发动机的最大功率为116kW、最大马力为158Ps、峰值扭矩为202N·m。而看一款车的动力自然不能只看账面数据，即便涡轮增压发动机在参数方面具有优势，但这不代表我们用起来它就会更加顺手，毕竟中国大面积道路都限速，在差别不算特别大的情况下，还是驾控体验更具说服力。

思域本身的驾控力的确是值得称赞的，尤其是其较高的爆发能力，在加速、起步时有较强的推背感，但在实际驾驶过程中，尤其是在过弯等特定场景下，偶有卡顿现象出现，这在一定程度上破坏了行驶过程中流畅感。当你操作昂克赛拉时，你会发现它的操控质感并不会逊色于思域，起步加速时它不会强调一瞬的爆发，但持续的驾驶过程中你可以感到昂克赛拉动力输出的线性，当你脚踩油门时，它会迅速且恰到好处响应你的操作与力度，默契的仿佛相处多年的老友。

自然吸气发动机的优点原本就不仅在于油耗，一路驾驶下来那种收放自如的感觉是很多同级产品难以比拟的，更何况马自达本身就专注于研究自然吸气发动机与产品操控质感。通过SKY-VA架构，马自达为昂克赛拉塑造了更具支撑性、稳定性、与舒适性的底盘，同时配备GVC?PLUS加速度矢量控制系统，能够对发动机扭矩输出进行有效控制及合理分配，不仅让动力响应更加积极，也新一步提升了行驶过程中的稳定性。

网络上时常会有段子调侃思域是敢于在路上“挑衅”百万级超跑的狠角色，但低调内敛的昂克赛拉何尝不也是一位“高手”？在适当的时机展示自己也是一种令人好感倍增的选择。

如今更让人惊喜的昂克赛拉e-创驰蓝天X版也到来了。它搭载2.0L?SKYACTIV-X?压燃发动机，这是全球首款真正实现量产的压燃点火汽油发动机，最大功率为132kW、最大马力为180Ps、峰值扭矩为230N·m，参数比之思域还要强上几分，常见的家用车压缩比都在?8:1-11:1?之间，顶尖的发动机压缩比能够超越这一水准达到13:1-14:1，而这台压燃发动机的压缩比则达到了15:1，其空燃比更是达到了惊人的36.8:1，配合SPCCI火花点火控制压燃点火技术，实现发动机燃烧效率以及动力表现的提升。

此外，马自达还为昂克赛拉e-创驰蓝天X版配备了一套24V轻混系统，能够在行驶时回收80%摩擦制动能量，使动力表现与燃油经济性都得到进一步改善，其百公里油耗仅为5.2L，且驾驶的线性与平顺感以及更强动力带来的澎湃感都让驾驶体验得到了质的飞跃，甚至在NVH表现上它都有着更优质的表现。值得一提的是，在海外市场的压燃版昂克赛拉比之常规版的价格差约在4万到6万之间，而在中国市场压燃板与常规版昂克赛拉的价格差为2.1万，是对性能有一定讲究的消费者非常优质的选择。

安全测试“大满贯”，消除安全隐患

爱惜自己，是当代年轻人的一大特色，因此汽车的安全性能成为了年轻人选择产品时的重点。

思域与昂克赛拉两款车均接受过中国最具权威性碰撞测试机构——中保研的安全测试。其中思域的25%偏置碰撞测试成为获得了“A”级评价，侧面碰撞获得了“P”级评价，中保研的碰撞测试标准与美国IIHS碰撞测试的标准基本一致，而美版思域在IIHS的测试中侧面碰撞获得的是“G”级优秀评价，因此也突出了一个问题，海内外的思域品质上存在一定差异，同时侧碰撞不合格对于我们用车而言也是一大安全隐患。

而昂克赛拉在中保研的测试之中则获得了六项全优的“G”级评价，在C-NCAP公布的2020年第二批碰撞测试成绩中，昂克赛拉以88.6%的得分率获得了5星评价，在美国IIHS碰撞测试中，耐撞性所有项目均获得G级优秀评价，最终获得TOP?SAFETY?PICK的最高碰撞安全评价。如此，昂克赛拉可谓拿下了安全碰撞测试界的“大满贯”。

能够斩获如此好成绩，在于昂克赛拉用了复合式负载车身结构，全车身590Mpa高抗拉强度钢材使用率达54%，车身框架使用了1310Mpa高张力钢材冷成型部件，在前后核心的防撞部位使用了1800Mpa超高强度钢材，车身的坚韧为安全打下良好基础。

除了坚实的基础车身之外，保障行车安全还需要大量的配置来协调。思域的Honda?SENSING安全超感系统十分不错，而昂克赛拉的的i-ACTIVSENSE智能安全系统同样能够智能又全面的守护驾驶安全。此外，昂克赛拉比之思域，膝部气囊也成为了全系标配，这在同级车型之中极为罕见，同时360°全景影像的配备也能够为驾驶员提供更好的驾驶视野，无论是要泊车还是在车流与人流交汇的复杂路况面前，都不用担心不小心碰到行人或障碍物。

写在最后

昂克赛拉与思域一样，都是同级运动型轿车的优质典范。而打造思域的大部分精力都集中在了动力与性能方面，它的高爆发带来的速度与的确具有极大的诱惑力。而昂克赛拉则更讲究格调，内外的设计十分雅致，流畅的动力与操控质感并不输给思域，加之强大的安全实力，是同级产品中最优质的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车精算师大灯比凯美瑞还贵！长安马自达3昂克赛拉修车成本

自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。

据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注。

与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感。具体而言,昂克赛拉内饰用日式极简主义设计理念,接缝、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。

而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线、车道保持、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型。

除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。

更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感。

由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!

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放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗？

“一般人只告诉你买不买得起一款车，而我们会告诉你修不修得起它！”

开长安?马自达3?昂克赛拉，是一种什么样的体验？

Mazda3，在日本的名字是“axela”，在国内叫做长安马自达3昂克赛拉，这个车名真的好长，售价在11.59-18.99万元。尽管Mazda3用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，它优秀的运动感，让它拥有了独一无二的风格。

外观看起来高端大气上档次，内饰简约又规整，前后排空间都很适中，后排座椅放倒后可以获得更大的储物空间，就算是日常家用也是充裕够用的；市内通勤动力够用，但是在高速上表现比较一般；油耗低，在同级别车中有着不错的性价比。

有人说，选购长安马自达3?昂克赛拉的人会是：始于颜值，惊艳于操控，终于修车成本。

为什么这么说？下面请回顾一下中保研在2020年初公布的马自达3昂克赛拉的碰撞测试结果：

长安马自达3昂克赛拉，在“耐撞性与维修经济性指数”一项中获得了“P较差”的评价，它意味着什么呢？

耐撞性是对于低速（15km/h）状态下车辆抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞，而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用，“P较差”意味着发生小事故（如轻微的追尾或被追尾）后的维修成本较高，也会影响车辆的保险费用。

也许有人要问：维修成本较高是多高？那下面我们就把这款车的相关易损件的价格进行点评，来看看这款车与同级车型相比，它的维修成本有多高。

车前一级损伤：大灯5544元，比凯美瑞还贵！

马自达品牌因其独特的运动风格和操控感受，拥有了大量追求驾驶感受的粉丝群，也因此它的车主更加是激进偏好者，那么让我们看看驾驶马自达3昂克赛拉发生车前轻微碰撞会造成什么样的损失。

发生前方碰撞后，如果损坏程度不严重的话，通常会导致保险杠、中网、大灯、引擎盖这些部件发生损坏，它们的价格请见下面的图表。

这里需要注意的是：虽然日系车普遍易损件价格便宜，但是马自达不是这样的。虽然大部分日系车能把车前一级损伤的维修成本占车价的比重控制在10%以内，而马自达3昂克赛拉的比重是13.32%，而我们常识里认为修车便宜的丰田卡罗拉，它的比重只有5.28%，差异有多大？

虽然马自达3昂克赛拉的厂商指导价在11.59-18.99万元，但是它的主力销售车型是1.5L高配车型和2.0L低配车型，它们的售价范围在13万元左右，并且在市场上有大约3000元左右的优惠幅度。那么我们就拿它和主力车型售价在12万元左右的丰田卡罗拉，来比较一下，谁的修车便宜，谁的修车更贵？

前保险杠，马自达3昂克赛拉1187元，而卡罗拉只有748元，差价有没有比较大？马自达3昂克赛拉的中网是909元，比卡罗拉的678元又贵出了几百元；差价最离谱的是大灯，马自达3昂克赛拉的大灯是5544元，而卡罗拉只有1495元，5544元的大灯意味着什么？它比丰田凯美瑞的大灯还贵，但是它们并不是一个级别的车型，它几乎要和丰田汉兰达的大灯一样价格了！就是一个字，贵！引擎盖也一样，马自达3昂克赛拉的1870元，而卡罗拉只有1095元，这里贵几百，那里贵几百，加起来就数量不菲了！

车前二级损伤：翼子板比卡罗拉贵了370元

什么叫二级损伤？就是比一级损伤撞得更严重一些，所以我们看到，除了上面那些部件损伤外，可能还有更严重的项目需要更换。在以下这些易损件项目中，我们需要注意的是：长安马自达3昂克赛拉的水箱几乎和丰田卡罗拉是一样的价格，不，它还比丰田卡罗拉便宜了几十元；冷凝器也便宜了将近一半；但是，在日常行车中，最容易出现剐蹭的翼子板，却比卡罗拉贵了370元，水箱不常坏，但翼子板的小擦碰却是经常有发生啊！

车前损伤：安全气囊太贵，仪表台太便宜！

损伤，撞得最严重，就是连安全气囊都弹出来了那种。

一套安全气囊装备换下来，的确价格不菲。这里不得不说的，长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊、膝部安全气囊都比卡罗拉贵了很多。长安马自达3昂克赛拉的主安全气囊3779元，而卡罗拉只有2702元；长安马自达3昂克赛拉的膝部气囊2761元，而卡罗拉只有1837元。另外，都说长安马自达3昂克赛拉的内饰简约，也有说它的内饰有一点太简陋，我们小小的看一下它的仪表台，居然只是1000元以内，这可以说是非常少见的，我们费了很大的力气查找，发现了一个车型，一汽丰田威驰，它的仪表台的价格是898元，少见的与长安马自达3昂克赛拉在同级低价水平。

车侧损伤：颜值是要付出代价的！侧围比雅阁还贵！

车侧的剐蹭，在日常生活中也很常见，转弯并线时的小碰撞，停车入位时的小擦伤，都会导致一些损伤。

长安马自达3昂克赛拉，除了上面说的前翼子板比较贵以外，它的后翼子板也比较贵；安全气帘也如上面所说的安全气囊一样，有点贵；并且，它的侧围比雅阁的还贵，雅阁是2953元，而长安马自达3昂克赛拉是3829元。你们喜欢的外观漂亮、高颜值，那么你们维修时也得为它们买单！

值得注意的是：长安马自达3昂克赛拉虽然拥有贵贵的前大灯，但是它尾灯可是很便宜！它仅有573元！它和大众POLO、广丰雷凌有着同样低廉的尾灯。当然，也有不少车主对旧款车型的尾灯念念不忘，自己动手改装拆装更换尾灯的，这是另一个关于尾灯的实用性、美观性的问题了。

车尾损伤：后保险杠很便宜！

长安马自达3昂克赛拉也不是每个配件都最贵，它的后保险杠就比丰田卡罗拉要便宜，长安马自达3昂克赛拉的后保险杠是813元，而卡罗拉是1048元。与它有着同样价格水平的后保险杠的仍然是一汽丰田威驰、广丰雷凌、上汽大众POLO。

另外，长安马自达3昂克赛拉的后尾箱盖是1469元，而卡罗拉是1512，小有差距。在这一项上面，长安马自达3昂克赛拉小胜一局。

通过以上比较可以发现，虽然日系车的售后维修件普遍偏低，但是长安马自达3昂克赛拉的多项部件都贵于与它同一价格范围内的丰田卡罗拉。

再回到在今年年初中保研发布的长安马自达3昂克赛拉碰撞测试成绩，参与碰撞测试的马自达3昂克赛拉1.5L入门版车型进行了耐撞与经济维修指数的测试，得到的成绩是P，它意味着这款车型在低速碰撞下维修费用经济性很差。

下面我们再看看它的详细表现：

在低速碰撞的情况下，全新马自达3昂克赛拉的表现可以说是很差，我们可以看到它的正面碰撞得分仅为9.5分，而满分是30分；追尾碰撞得分为7分，满分也是30分。气囊在低速碰撞的过程当中未起爆，这点表现还是不错的。

撞完很惨烈，修起来很昂贵，所以它就是一款耐撞性差、维修经济性也差的一个选手。

买要买得放心，用要用得舒心。选车买车之前，先了解一下这款车的修车成本，很有必要！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于大多数年轻人来说，宝马3系都是最想买的那款车，虽然不一定是为了所谓的操控性，但是情怀还是有的。不过说实话，宝马3系的价格并不便宜，相比号称东瀛宝马的马自达来说，宝马3系一辆能买2、3辆马自达3昂克赛拉了吧。除了售价高之外，养车费用也大不相同，宝马3系可以说是正经的豪华轿车，而马自达3昂克赛拉只能说是普通的家用轿车。不过后者的唯一优势就是操控性真的非常不错。而今天聊得就是月薪3000元养不起宝马3系，养马自达3昂克赛拉呢？

前段时间，单位新来的实习生准备结婚了，老人给钱让他买车。由于月薪只有3000元，老人给的钱还只能买宝马3系，所以他就退而求其次的选择全款买了马自达3昂克赛拉，毕竟后者不论是颜值还是操控性都不比宝马3系差。但是有不少网友却提出疑问，放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗？讲真，要看用车频率和角度了，就像此前有案例，有人月薪5000元养得起宝马5系，有人却认为养不起哈弗H6。

首先大家要明白一点，如果月薪只有3000元，那么买车尽可能不要。按照宝马3系的价格，每个月需要还款的金额可能都超过你的工资了，这是不现实的。甚至说像马自达3昂克赛拉这种入门级合资家用车，如款的话，其养车成本也不是普通消费者能够承担的。所以，月薪不高的消费者，买车切记避免。可能有网友会说，买车不是不要利息吗？讲真，本金是需要还的，手续费不能少，而且还有保险等费用。

接下来就聊聊全款买马自达3昂克赛拉之后的用车成本，相信看过之后，你就会明白，月薪3000元是否能养得起这辆车了。

先说说马自达3昂克赛拉的保养费用，目前2.0L车型6万公里的保养费用在4000元左右，按照一般家庭的用车频率来说，至少也要2-3年才能达到这样的公里数，我们暂且按照3年来计算，平均算下来，每个月的保养费用在110元左右；

接下来说的则是保险费用，除了第一年相对来说保费高一些之外，接下来每年的保费基本上都是在5000元左右，平均下来，每个月的费用大概在400多一点；

除了上面两项费用之外，除非发生一些小刮蹭需要自己修车，不然的话，也就剩下最基础的用车费用了——加油的钱。目前马自达3昂克赛拉的百公里油耗基本上在8L左右，正常上下班的话，每天按照20公里计算，一个月200-300元油钱也就够了。

整体算下来，马自达3昂克赛拉的月用车成本大概在800元左右，加上偶尔出去玩，基本上一个月1000元也差不多了。对于月薪3000元的消费者来说，虽然对生活可能会有一定的影响，但是还是养得起车的。尤其是对于一些只是用来应急的消费者来说，月薪3000元养一辆车并不难。

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