大众辉昂的问题_大众辉昂缺点

1.大众也有卖不好的车？辉昂定位高端，但8个月只卖出4807辆

2.辉昂故障投诉多吗

3.辉昂异响通病是真的吗

4.这辆大众辉昂才开了4千公里就贬值17万！26万买它划算吗？

5.大众旗舰轿车中期改款，车标自带“光环”，却难逃“三大问题”？

选择合资品牌 汽车 的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因

都说「尾箱带字母的大众 汽车 」不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众 汽车 品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。

然而这辆车的外观设计相当的“低调”，但与其说是低调还不如说是大众 汽车 的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？

选择合资 汽车 说白了就是为了“面儿”，曾经的合资 汽车 价格高于国产 汽车 ，车辆的价值确实一定的潜在 社会 属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的 汽车 比较贵。

辉腾吃亏就是在大众 汽车 普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众 汽车 技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。

辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？

这个问题从发动机的差异即可找到答案！

同为“辉系列”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众 汽车 的套路又已经被大部分 汽车 爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？

同时辉昂虽然用了与帕萨特不同的「纵置发动机」的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。

「EA888-380TSI 2.0T」发动机算高级吗？大众 汽车 其实没有什么高水平的四缸发动机， 2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量，13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产 汽车 、包括辉昂。

所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“ 2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。

奥迪A6L的水平高于辉昂吗？

所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系 汽车 的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。

这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪 汽车 其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。

四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以，5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。

奥迪Quattro四驱唯一的亮点是「托森差速器」，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。

这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03 、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？

这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系 汽车 的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。

天和MCN发布，保留版权保护权利

说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。

在解释这个问题之前咱们先简单地对比一下这两款车的销量数据， 4月份奥迪A6L的销量数据为15634辆，在C级轿车中排名第一；而大众辉昂4月份的销量数据为717辆，在C级轿车中排名第10。

近半年时间奥迪A6L销量数据为93712辆，排名第一；大众辉昂销量数据为5705辆，排名第十。

近一年时间奥迪A6L销量数据为194034辆，排名第一；大众辉昂销量数据为10399辆，排名第十。

为什么会出现这种情况呢，根据我多年对于国内 汽车 市场的观察和研究，我认为主要原因有以下几点：

第一、品牌因素。

如果是二十年前， 汽车 对于绝大多数人而言还是奢侈品。而现如今 汽车 已经没有这么高贵，对于大多数人而言， 汽车 只是人们日常生活中的代步工具而已。 但是还有少部分人是需要通过 汽车 去彰显自己的身份、 社会 地位或者财富积累的。 这部分消费者购买 汽车 的时候则会考虑品牌因素，什么品牌的车子辨识度更高，更能被别人一眼认出来。

而奥迪作为德系豪华品牌BBA中的一员，虽然单轮品牌因素和另外两个对手奔驰、宝马差了一点，但至少人家属于一线豪华品牌中的一员，相对而言大众的车标就有点太普通了。

走在大街上迎面开来一款黑色的奥迪轿车，绝大多数人的反应至少应该是A6L，肯定不会猜是A4L。而大街上是来一款大众轿车，绝大多数人会猜是帕萨特或者迈腾，几乎没有人猜辉昂，因为辉昂的前脸和帕萨特、迈腾太像了，说白了就是缺少辨识度。

站在品牌因素这个维度上，毫无疑问奥迪A6L全方位完胜大众辉昂。

第二、内饰质感。

大众辉昂的内饰设计传承着大众一贯的风格，B级轿车帕萨特、迈腾是这么设计的，速腾、凌渡也是这么设计的，朗逸和宝来也是这么设计的，简直毫无 科技 感而言，闭着眼睛都能知道什么控制按钮在哪里。说白了就是大家对于这样的内饰设计已经出现了严重的审美疲劳，这也是劝退消费者的另一个因素。

反观这一代奥迪A6L的内饰设计风格，那可真是太惊艳了，最吸引人的就是三块大屏幕。进入“大屏时代”之后，各大车企都在增加屏幕尺寸，唯独奥迪A6L的设计毫无违和感， 12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调控制面板，再加上大面积的钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，内饰的豪华感和 科技 感一下子就上来了，能深深抓住消费者的购车需求。

第三、消费者心理。

一款车能否获得热卖，一个很关键的因素就是对于目标消费人群的购车心理研究。潜在用户希望这款车具备什么样的特点，正好将要推出的这款车就具备什么样的特点， 那不就是正困得打盹呢，送来了个枕头。

既然消费者都在考虑C级轿车，车身长度超过5米，轴距突破3米大关，起步价格30万+， 大多数消费者是不会在乎辉昂比奥迪A6L便宜的那几万块钱的。因为这部分人买车一定要考虑的就是面子需求。

再说得简单明了一点，猪肉都买了，还差那一把粉条吗？ 大家仔细想想是不是这么回事。

以上是我的回答，不知道大家是否认可我的观点，欢迎大家在评论区留言讨论。 原创码字不易，感谢你的点赞和关注！

不为什么

我听过最多的是买辉昂不如买a6

大众也有卖不好的车？辉昂定位高端，但8个月只卖出4807辆

优越是大众辉昂的突出特点，当然值得入手：1、大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方；2、另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感；3、内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风\/加热功能；4、动力方面，大众辉昂预计将会提供多款汽、柴油发动机或者插电式混动系统，匹配自动变速箱。另外辉昂还将提供空气悬架系统，并且还将提供五种驾驶模式选择。

辉昂故障投诉多吗

大众品牌在国内的销量相比较其它竞争对手一直都有着非常明显的优势，由于产品线丰富，推出的车型也符合消费者的需求，所以大众品牌旗下的大部分车型都保持着不错的销量。不过，也并不是所有的大众车型都能够上市就能获得高销量，毕竟现在我们的消费者越来越成熟，对车辆也是愈发了解，所以车辆卖的好不好除了品牌外，符合品牌定位的产品也非常必要。

而大众的辉昂就是一款定位于品牌高端，面向商务人群的中大型轿车，虽然拥有大众品牌的光环，但是销量上却不尽如人意，从最新公布的8月份销量榜来看，大众辉昂的月销量只有1054辆，而整个1-8月的销量也只有4807辆。那么，身为大众“掌上明珠”的辉昂为什么销量不好呢？我们下面一起来看一下。

由于定位于品牌的高端，所以大众辉昂的定价也很“高端”，厂商指导价为34-63.9万元，这样的定价已经与奥迪A6优惠后的价格相差不大，所以在这个价格下相信很少有消费者会买账。我们看到目前大众辉昂的终端优惠幅度非常高，部分车型的价格已经下探至20万元区间，虽然看上去性价比很高，不到30万就可以买到一辆中大型轿车，但是实际的销量却非常低。

外观方面，大众辉昂用了大众家族化的设计，不过从外观上看，相比较普通的大众车显得更加有气势。车头部分，辉昂用了大量平直的线条设计，中网的造型方正，进气格栅用了大量镀铬材质点缀。下包围处比较有设计感，特别是雾灯区域的线条非常丰富。大灯的造型比较方正，体现出比较商务的感觉。灯光的配置方面，全系标配了远、近光LED大灯和LED日行灯，配置符合这个级别车型的水平。

车身侧面，大众辉昂的设计比较稳重，仍然走的是商务路线。车身的腰线非常高，同时呈略微上扬的姿态，拉伸了车辆的视觉效果，同时配合镀铬材质的点缀，体现出不错的精致感。车身尺寸方面，大众辉昂的长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm，这样的车身尺寸与BBA同级别车型相比也不落下风。

来到车内，大众辉昂虽然营造出车辆不错的豪华感，但是仍然延续了大众家族化的设计，相比较帕萨特等中级车并没有太多的新鲜感。三幅式的方向盘与其他大众车型造型一致，同时低配车型搭载的全液晶仪表也没有在辉昂上面出现，所以对于驾驶员来说，辉昂的高级感并不是太强。中控屏幕用了9.2英寸的屏幕，显示效果和功能方面能够令人满意。

空间方面，得益于超过3米的轴距，大众辉昂提供了不错的空间体验。从个人实际体验来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间表现，无论是头部还是腿部空间都非常充裕。同时座椅的填充物也非常厚实，座椅的舒适性还是非常不错的。不过后排中央座椅的地板凸起比较高，同时中间座椅也比较窄小，舒适性并不是太好。

动力方面，由于排放标准的原因，国六地区大众辉昂只提供了2.0T一款动力，而之前的3.0L机械增压版车型只能符合国五排放标准。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是一台7速双离合变速箱。在动力性和燃油经济性方面的表现还是非常不错的。

总结：从大众辉昂的产品力来看，虽然在车身尺寸和空间方面，已经追平了目前主流的中大型轿车，不过车辆在品牌和内饰豪华感的营造上还是无法达到豪华品牌的水准。加上不低的定价和单调的动力系统，较低的销量就比较容易理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辉昂异响通病是真的吗

不多，算故障率少的了。

早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车--PHIDEON，新车用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。

PHIDEON的名称来源于古罗马的女神"Fides"，象征誓约与信仰，PHIDEON将是大众的首款中大型车，将衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。

大众辉昂在车身整体设计上沿用了此前CCoupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。

侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

内饰部分，大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，不过在配置方面则有比较突出的表现，新车配备了夜视系统以及抬头显示等科技配置，而且也配备了电动调节后排座椅，可实现独立的通风/加热功能。

这辆大众辉昂才开了4千公里就贬值17万！26万买它划算吗？

自从辉腾停产后，辉腾就是大众的最高级别轿车。当然，辉腾的规格和待遇都很高，不仅用了奥迪A6L的底盘，还搭配了辉腾的设计元素。这样一款集两个家庭之最的车，销量很大，甚至很多人基本都说一定不买。为什么不提倡买惠昂？

1.这辆车太先进了，没有车标。

辉昂在汽车方面的经验可以用真正先进来形容。完全按照行政级轿车的标准打造，外观气场也很强大。它会让我们认为它确实是一辆高级轿车。但是，大众的车标挂在前脸是非常违法的。这是一辆高级车。怎么能挂呢？我认为大众应该向丰田学习，为其相对先进的汽车设计一个标志。

2.声音异常的坏名声。

部分辉昂车主在网上发帖称自己的车有异响，影响了很多网友，基本都在问辉昂异响的常见问题是不是真的。虽然网上关于辉昂的投诉数量不多，但是关于异常噪音的投诉占了非常大的比例。目前关于回昂异常噪声的样本数量并不多，自然无法确定是否有异常噪声。

3.套期保值率略低。

在广州二手车市场，辉昂前三年的保值率分别在65%、60%和55%左右，略低于前三年。当然，套期保值率受多种因素影响，基本上一直在波动，但幅度一般不超过三个百分点。

总的来说，辉昂的各个方面，包括外观、内饰、试衣间、空房间、驾驶感受，基本都处于C级车的水平，辉昂也坚持大众打造高级车的套路。可惜你是大众，当然注定卖不好。

大众旗舰轿车中期改款，车标自带“光环”，却难逃“三大问题”？

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检车技师胡新，因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微的。今天给大家带来的检测分享，特别有意思：按里程数算，这辆?大众辉昂应该还没到首保，才开了4000多公里，但它已经是2年多的车子了，这样的二手车香不香呢？跟着猩猩我来一起看看吧。

曾经的大众旗舰轿车，还是和宾利飞驰同平台的大众辉腾——被誉为“低调的华丽”的一款车。有个戏称叫：挂着大众标，卖着宾利车。但是毕竟品牌在那里，任凭辉腾再怎么叫好，最终也是逃不过停产的命运。但似乎大众还是放不下中高档这一汽车市场，在辉腾停产后，为了衔接辉腾与迈腾之间的市场空白，大众辉昂这款车就应运而生了。

不过大众辉昂，再不是像辉腾那款和宾利同款的D级车了，而是用奥迪A6L的平台打造的C级轿车。这一款车，抢占的就是介于迈腾和奥迪A6L之间的用户。我们今天的客户，就是对比了迈腾和奥迪A6L，他买车来是半家用半商务，如果买迈腾的话，全款没什么压力，但是如果买奥迪A6L的话，就需要贷点款。而且客户大哥觉得奥迪有点太高调了，开这个车怕别人说闲话。经过朋友的推荐，他觉得二手的准新大众辉昂不错，全款无压力，车子更大气商用家用都比迈腾更好。

客户大哥就在网上搜了一下了这款车，发现基本上就是奥迪A6L的换壳车型，口碑还是很不错的，就是新车定价高，大家宁愿买奥迪A6L，属于叫好不叫座的车型。不过二手的辉昂，就很香了！于是客户大哥就在本地的二手车市场看车，运气非常好，让他看到了一辆2年的大众辉腾，才开了4000多公里！基本上和新车没什么区别，但是他也担心会不会有什么的，毕竟二手车水深是人尽皆知的事，便找了我们来帮他验车，下面咱们来一起看看车辆概况吧。

车辆年款：2018款?大众辉昂?380TSI?两驱旗舰版

出厂日期：2017年9月

上牌日期：2018年4月

表显里程：4468公里

新车指导价：43.9万

卖家报价：26万

检测地点：山东?青岛

虽然说大众辉昂是介于迈腾和奥迪A6L之间，但其实严格来说它是介于奥迪A4L和A6L之间的，而这款当年的两驱旗舰版售价也并不便宜，即使有几万款的优惠，这款车当时的落地也在43万左右。真正的是可以买奥迪A6L却买了辉昂，原车主真是右前任性，现在才开了几千公里，就亏了17万！买二手的还是很划算了。并且从外观看起来车子还是很不错的，但是真实车况是怎样的，还要等猩猩我验完车才知道，马上就盘它~

首先还是老规矩，先绕车一圈用肉眼观察，整体都没什么问题，就是后杠的雷达探头存在漆雾，后杠喷漆是肯定的，不过毕竟开了两年了，虽然公里数少，偶尔有点磕碰也是很正常的，下面拿出专业设备来看看具体情况。

随后一圈漆面检测下来，发现全车漆面数值平均都是在130微米左右，都没有喷漆修复的痕迹，是原车漆。所以全车也只有后杠有过喷漆了，外观情况还不很不错的，好歹也只开了4000多公里，有这个情况还是在意料之中的。

并且全车的玻璃出厂日期为2017年8月，这个车玻璃的计算方式还是很常规的，7代表2017年，后面只有5个点，就用13减去5就得到月份了，所以是2017年的8月份。符合车辆2017年8月的出厂日期，且没有二次打胶修复痕迹，所以是原厂部件。外观整体看下来还是挺不错的，基本符合4000多公里车的样子，下面来看看发动机舱是不是也符合这个情况。

这款大众辉昂搭载的也是大众集团经典的2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩350N·M，匹配7速双离合变速箱，百公里加速8.1秒。这个动力家用商用都还是非常够用的，双离合变速器虽然网上喷它的很多，但是像这种4000多公里的二手车，跟新车又有多大区别呢？双离合换挡的丝滑和平顺度可以说算是数一数二的，上了10万公里容易出问题那也是好几年之后的事了，享都享受了~

机舱部分还是按照流程先检查机盖的固定螺丝，可以看到是没有拆卸痕；减震塔顶的固定螺丝也没有一点拧动拆卸的痕迹；再加上前部的漆面检测，可以排除车辆前部的事故嫌疑。

并且大灯的固定螺丝也同样没有拧动拆卸痕迹，进一步排除车辆前部事故嫌疑。接下来检测全车油液。

可以看到电瓶的寿命为51%，可以继续使用；防冻液冰点零下13度，如果需要去气温比较低的地方建议把防冻液进行更换；刹车油还是优秀的，目前无需更换。下面检测内饰，看看有没有调表和水泡的情况，虽然只有几千公里，但作为二手车，这些该检测的环节还是一个不能少的。

内部部分，虽然是大众目前的几件轿车，但是从设计上来看，依旧是标准的国产大众风格，就是用料和配置比迈腾多一些，好一些。如果用到新款进口途锐的内饰设计，我相信辉昂会好卖很多，你们觉得呢？不过这座椅调节和功能还是很不错的，并且从座椅和方向盘的磨损程度来看，基本上没啥磨损，符合表显的4000多公里。

并且油门和刹车踏板也只是有点脏污，没有什么磨损痕迹；方向管柱也光洁如新，没有一点锈蚀的痕迹，基本可以排除调表的嫌疑，接下来排除下水泡情况。

可以看到座椅的固定螺丝没有拆卸痕迹，滑道也是干净无泥沙；主驾驶座椅下部滑轨、螺丝、电机、线束无异常；后备箱槽干净整洁无泥沙，也无变形；点烟器也是非常干净；结合内饰其它情况可以排除车子的水泡嫌疑和后部的重大追尾事故。

然后检查全车的功能，基本也都没有问题，看来虽然公里数少，但是该做的保养和使用还是在做的。值得一提的是，这款两驱旗舰版的后排中央还有一个小冰箱！想想大夏天坐着辉昂，从后跑小冰箱里拿出一罐冰镇可乐喝，简直不要太爽~

内饰部分最后检测下OBD行车电脑，经过漫长的等待，检测电脑终于把电控系统给检测完毕，电脑显示电控系统全部正常，没有任何故障码。静态检测到这里就结束了，下面就开始路试了，出于安全考虑，路试期间就不给大家拍照了哦，开车画面请各位老司机自行脑补。

大概说一下路试感受吧，380的发动机动力还是非常充足的，比现款的奥迪A6L40TFSI的加速要快不少，而且变数箱换挡迅速，底盘没有异响，整体工况非常良好，下面进行上架检测底盘。

上架检测是我们检测的重要步骤，也是我们必要的检测项目，所以每次检测猩猩我都会提前跟客户沟通好上架检测，所以路试回来之后卖家也是直接开到了附近的修理厂把车子升举了起来。

首先可以看到悬挂的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，只是右前下支臂及其它部件的固定螺丝存在拧动拆卸，对于这个年份的车子不应该拆卸啊？不过随后当我看到上面黑色的油污时，我明白拆卸的原因了：因为外球笼皮套破损漏油，进而需要维修拆卸，只是这个年份的车子不应该出现这种情况啊，如果是材质本身的问题那就有点说不过去了，这可是落地40多万的车呢。先记下来吧，一会儿告诉客户大哥。

随后检查发动机变速箱连接处的固定螺丝，发现没有拧动拆卸痕迹，再加上支架的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，可以排除发动机变速箱的吊装拆卸维修嫌疑。

最后检查轮胎，全车的轮胎都还是原厂胎，出厂日期是2017年的第28周，与车子的出厂日期相符，并且从磨损程度上看与车辆的表显里程数相符。

到这里全车的检测也就基本结束了，除了外球笼皮套破损漏油其它的基本上没有什么问题。为了确保里程数的正常，我又调取了这辆大众辉昂的维保记录，可以看到后杠确实是存在补漆和拆卸，不过不是什么大问题。最重要的是虽然这辆车2年多只开了4000多公里，但是保养还是在4S店按时做了的，所以也不存在长时间停放导致车辆存在一些隐患。所以当我把整体车况告诉客户大哥的时候他还是很满意的，那剩下的就是价格问题了，我简单跟客户大哥交待了几句就收拾装备离开了。

可以看到在山东青岛本地，同款的大众辉昂车商的零售价是在25.93万~27.23万之间，今天这个卖家26万的报价还是比较符合行情的。要知道，当年这车办下来可要43万了，当年同价位的奥迪A6L现在车商的零售价也是在30万左右。正是由于辉昂新车的销量一般，二手也不火，所以才有这个二手行情吧，那么问题来了，你们觉得今天这辆两年开了4000多公里的大众辉昂值吗？

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，我读书少，修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。不过如果你有任何关于二手车的问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为国内最具影响力的一个合资品牌，大众堪称是最懂国人的合资品牌。特别是在轿车领域，它更是展现出了极强的统治力，朗逸、桑塔纳、宝来、帕萨特、速腾、迈腾等都是家喻户晓的车型，也是销量排行榜TOP10的常客，颇受国内消费者的青睐。

不过大众傲人的成绩，也只是局限在中低端轿车领域，像它的门面担当车型-?辉昂，即便是用上了更高级的平台，但还是被市场教育得抬不起头。今年1-8月份，大众辉昂累计销量只有4807台，去年全年也仅有1.4万辆，成绩单根本拿不出手。

或许大众也意识到了问题，在近期的北京车展上，推出了中期改款的新辉昂。外观方面，新款辉昂与现款辉昂基本保持一致，主要的差别是前包围改成了R-Line的样式，整体造型比现款更加动感。新车大灯组之间增加了贯穿式LED灯带，Logo上加了光源，作为大众的旗舰轿车，新款辉昂这回自带光环。

车身及尾部的线条设计依旧流畅动感，提供了三种尺寸（R17/R18/R19）和造型的轮辋。车身尺寸与老款车型保持一致，长5074毫米、宽1893毫米、高1489毫米，轴距依然为3009毫米。

车尾部分的变化主要集中在尾灯处，新车在灯腔内部加入了折线形的LED灯带，使得示宽灯线条更细，点亮后高级了不少。

内饰还是一如既往的大众风格，横平竖直的线条十分简洁，9.2英寸中控屏幕、颇具档次感的石英钟、钢琴烤漆和木纹材质装饰，都继续出现在新款辉昂上面。

三大件还是原来的“配方”，纵置EA888?2.0T发动机，最大马力224匹、峰值扭矩350牛米，匹配DSG7速双离合变速器。值得一提的是，原来只有在3.0T车型上才会出现的空气悬架，据说这次会下放到2.0T车型上面，届时新车舒适性跟操控性说不定会有一些惊喜。

总的来说，中期改款的大众辉昂并没有取什么大的动作，还是比较符合大众求“稳”的调性。只不过，疆哥觉得，对于一款算不上成功的车型，太“稳”的改动，很难激起新的浪花。而且从目前的信息来看，新款的到来，依旧没有解决现款存在的三大问题。

1、外观“低调”，辨识度不高

尽管自带”光环“，但新款辉昂整体的造型其实还是现款低调的模样，不太注意，真的跟朗逸、迈腾等大众车型傻傻分不清，这也是疆哥觉得辉昂销量起不来的一个仲要原因，根本无法给消费者带来30万车子该有的高调感。

而且随着车尾字母标的普及，”不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母“的段子也流行不下去了。当然，新款辉昂改用发光车标这一标识，增强车型的辨识度，也是一种办法，但不知道消费者买不买账。

但疆哥觉得，辉昂既然作为品牌的旗舰，还是得有旗舰的样子，至少要与旗下的车型区分开来。想要与众不同，至少要像CC那样用上家族最别致的前脸才。但是，本来就定位中庸的辉昂，真的会愿意突破么？

2、内饰”普通“，缺乏豪华感

除了外观，辉昂的内饰也饱受诟病。千篇一律的大众设计，让人们丝毫察觉不出这车高级感。特别是档把的造型，更是和10万级的普通家用车没啥区别，所以不少网友都建议将这个档把换掉，最好能换个电子档把，再不济换个新造型也行。

尴尬的是，作为旗舰车型，其内饰造型还不如即将上市的第八代高尔夫的。而且辉昂的换代时间太过靠后了，等它用上大众最新的内饰设计之后，大众的其它车可能都已经普及了。

3、性价比不突出

奥迪A6L的价格水平，跟大众辉昂就高度重合。但是对比两者的配置差异，尽管辉昂的配置是比同价位的A6L的配置更为丰富，但是仔细一看都是诸如电动后备厢、方向盘加热、座椅加热、车前雾灯等常见配置，没有弥补上车标带来的巨大差异感。

当然，豪车市场的大幅降价，也是直接导致大众辉昂滞销的一个重要原因，相比于BBA，大众车标的说服力还是不够强。而且像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6这些二线豪华领头羊车型都爆降近10万，卖到30万以下时。大众辉昂那5万左右的降幅，真的还香得起来么？

写到最后

虽然是中期改款，但新款辉昂没有想象中那样颠覆，原因可能在于大众的传统，也可能在于车辆的旗舰定位压缩了设计师的想象空间。新车的更多的动作，或许要留给下一次的换代了。

在疆哥看来，未来的辉昂，前景依然不太明朗。而且作为旗舰，它的作用并不是为了走量，而且将品牌最新的设计、最新的技术向世人展示。如果从这一点来看，辉昂确实算不上是一款合格的旗舰车。对此你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对大众辉昂的看法吧。

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