丰田汽车故障案例分析_丰田故障好事例

2024-11-28 23:50:07

1.丰田锐志b1811故障分析

2.丰田普瑞斯轿车常见故障分析与检修

3.丰田的汽车故障有哪些原因呢？

4.丰田雷凌不着车报B279A12故障码发动机停机器蓄电池短路故障案例到底是那一点

5.丰田凯美瑞挂档不走是怎么回事

6.期末考试：选择一个你欣赏的已经公开发布的公共关系案例评论，并写出由案例引发的有关启示。

丰田汽车故障案例分析_丰田故障好事例

一汽花冠VVT-i的结构原理与故障排除丰田卡罗拉搭载的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机用VVT-I(可变气门正时-智能)智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与主动链轮之间安...

花冠vvt阀故障案例一汽花冠VVT-i的结构原理与故障排除

丰田卡罗拉搭载的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机用VVT-I(可变气门正时-智能)智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与主动链轮之间安装有油压离合装置。

如图2所示，VVT-i控制器结构由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮集成的壳体和锁销组成。控制器有两个液压室，气门正时提前室和气门正时延迟室。在凸轮轴正时油控制阀的控制下，它可以传递进气凸轮轴上提前或延迟油路中的油压，使控制器叶片沿圆周方向旋转，并调节和连续改变进气门正时，以获得最佳气门正时。

凸轮轴机油控制阀由用于改变油道的滑阀、用于控制滑阀运动的线圈、柱塞和回位弹簧组成。工作时，发动机ECU接收各传感器的信号，经分析计算后向凸轮轴正时油控制阀发出控制指令，控制滑阀的位置，从而控制油压，使VVT-i控制器保持在提前、滞后或保持位置。发动机停机时，凸轮轴正时油控制阀大多处于滞后状态，以保证起动性能。

电子控制单元根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温计算最佳气门正时，并向凸轮轴正时机油控制阀发送控制指令。凸轮轴机油控制阀根据发动机ECU的控制指令，选择不同的油道到达VVT-i控制器，使其可以提前、延迟或保持在这三种不同的工作状态。

曲轴位置传感器故障；凸轮轴位置传感器故障；机械故障(正时皮带跳动，皮带过长)；发动机故障。

气门正时异常；凸轮轴机油控制阀有故障；VVT-i控制器总成有故障；电子控制单元有问题。

凸轮轴机油控制阀电路开路或短路。将点火开关转到接通位置，用示波器检测发动机电子控制单元连接器E9的端子24(OCV+)和端子23(OCV-)之间的波形。如果正常，检查是否间歇。如果没有，修理或更换线路和连接器。

呼救时尽量要让了解病情的人打电话呼救

通过听车内传来的“呼救声”，驾驶员可以识别汽车故障，及时发现问题，防患于未然。

汽车通常会发出10种故障声音:

碰撞:一种较重的铁撞击噪音，很可能是由于发动机悬置长期严重磨损造成的。当发动机转速改变时，它会死机。但是，也有可能是汽车前后悬架损坏，或者是变速器油液过低。

敲击:声音类似敲击，但声音较低。当这种声音出现时，汽车主要想知道是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质汽油，可能会有爆裂声。

嘀嗒声:可能是传动轴方向接头损坏，也可能是轮胎里的小石头砸到了轮胎，或者是风扇叶片弯曲松动。

嘶嘶声:像气球漏气一样，大部分是空或者冷却系统有问题。如果冷却系统出现故障，可以在汽车底部看到液体。此外，当发动机出现大的轮胎漏气或真正的空室漏气时，也会出现这种声音。

敲门声:像沉闷的敲门声。这种情况大多发生在发动机内部，可能是由于车辆老化，也可能导致轴承或发动机气门损坏。

吹口哨:大多数是在汽车转弯时出现的。可能是风扇传动带松动或磨损。有时候轮胎气不足会出现这种声音。

哼:这种声音就像蜜蜂发出的声音。很可能是部分零件松动，发动机底部的塑料或金属零件和空调节或压缩机的固定支架是最常见的。

吼:一声“呜呜呜……”从车里。车轮、压缩机或水泵中的滚珠轴承可能损坏，或者空调节器或压缩机出现故障。

变调:主电机老化发出不一致的声音。

尖叫:很刺耳，通常刹车有问题。花冠vvt阀故障案例呼救时尽量要让了解病情的人打电话呼救 @2019

丰田锐志b1811故障分析

在我们的日常生活当中随着我们生活水平的提高以及收入的上升，我们越来越注重自己在日常生活当中的一些出行享受，然而在出行享受这一方面就肯定又会用到汽车。汽车作为我们现在高科技的产物，我们对于这种产物是非常依赖的，所以说汽车也在我们的日常生活当中占到了非常重要的一个地位。然而汽车是有非常多的品牌的，有一些品牌他们的汽车质量做的很好，但是在车企质量投诉分析当中丰田的投诉却飙升，对于丰田这个品牌我的评价就是以下所述的这一些。

我认为车企质量投诉分析丰田投诉飙升这一件事情肯定是丰田在最近汽车的质量上肯定有一系列的问题。丰田这个车虽然不是平民车，但是它的质量确实是毋庸置疑的，因为网友们在网络上一直在热传的一句话，那就是奔驰，宝马，开不坏的丰田。丰田作为我们心中的开不坏汽车的存在，可以说它的质量是非常高的，所以说丰田的这一些投诉也可能是他们最近生产的一系列疏忽才导致投诉飙升。但是丰田品牌在之前它的质量非常好，所以说才会受到如此多的投诉。这些投诉也能够激励他们在接下来的日子当中注重自己质量的一系列提升，能够让人们更加重视汽车这一方面的质量。丰田这个汽车品牌可以说是一个老品牌，它的质量也是非常好的，我们在日常生活当中使用丰田的情况有很多，我们也是能够值得信任丰田这个品牌。丰田作为一个汽车当中奢侈品的品牌可以说它的质量是非常好的，我对于丰田的评价也是非常的高，肯定也是对于丰田这个品牌的认可。

以上便是我对丰田这个品牌的评价。

丰田普瑞斯轿车常见故障分析与检修

故障码B1811: 驾驶员侧引爆装置2级式电路开路

故障可能部位：1、仪表板导线；2、螺旋电缆；3、方向盘衬垫（驾驶员侧引爆装置2级式）；4、中央空气气囊传感器总成。从这4个方面去着手检查～其中螺旋电缆故障的可能性比较大～汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

丰田的汽车故障有哪些原因呢？

捷达发动机电控系统故障检修方法（1）

在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。

故障诊断步骤

（1）初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。

（2）读码－清码－运行－再读码

连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。<汽车维修者之家>

（3）分析故障码

使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应用其他方法判断是否存在故障。

（4）阅读数据流

发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。

（5）检查测量

根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。

（6）排除故障

根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。

（7）竣工检验

再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 <汽车维修者之家>

只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。

故障1 急加速发动机熄火

车型：捷达ATi

故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V．A．G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。

图 1 进气压力传感器

分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。

故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。

图 2 发动机控制单元

本文主题词：电控发动机检修方法维修

捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。

图 3 泄水孔被堵塞

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。

故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。<汽车维修者之家>

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。

图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。

故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。

图 5 控制单元的接地点

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 <汽车维修者之家>

本文主题词：电控发动机检修方法维修

捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

图 3 泄水孔被堵塞

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。

图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

图 5 控制单元的接地点

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 <汽车维修者之家>

你好，不知道这个能不能帮助到你~~2011-10-20

丰田雷凌不着车报B279A12故障码发动机停机器蓄电池短路故障案例到底是那一点

电瓶没电，打不着火：

故障原因：虽然很多车辆都使用免维护的蓄电池，但是万一蓄电池出了问题，往往也很难发现。在行车途中，出现蓄电池电压不足的故障时，会造成发动机不能发动。

电瓶没电通常有两种情况，电瓶寿命一般是2至3年，电瓶寿命到期时，就会在某次停车时突然没电；还有就是我们长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电。

解决方法：

1、由其它车辆牵引、拖拉发动。

2、借用其它车辆的电源发动。

3、利用下坡发动。

机油不足报警灯亮起：

故障原因：油壶红灯亮起，如果不是传感器故障，一般都是发动机缺少机油，在缺少机油情况下继续行驶，很可能造成活塞敲碎缸体，可以临时到一些摊挡购买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。这是万不得已的作法。如果有其他的车辆，可以向他们借用机油。

2、如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又没有维修地点，我们可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。

3、如果是因为撞击造成油路损坏，就不要加机油了，请求道路援助吧。

刹车灯报警亮起：

故障原因：如果长途中我们遇到刹车警告灯亮，此时说明刹车油液面不够，刹车系统可能有渗漏现象。

特别提醒：此时切忌不可继续开车，必须及时添加刹车油购，如果由于环境因素买不到刹车油时，可以买高度数的白酒暂时代替，不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，应急后应立即开到修理厂检修。

出行前要检测制动系统是否正常，包括：刹车片的磨损程度，也要注意助力油是否充足。刹车系统的分泵防尘套应该特别注意，因为如果这个部件破裂进入灰尘我国汽车产业快速发展，产业实力不断增强. 随着我，将会导致活塞工作失效，进而导致爱车制动时刹车距离增大；如果这个部尘，都必须进行全面刹车系统检测和维修处理，以防长途行驶刹车失灵。

望题主和网友纳感谢。

丰田凯美瑞挂档不走是怎么回事

丰田雷凌不着车报B279A12故障码发动机停机器蓄电池短路故障案例是不可逆硫酸盐化。故障现象：极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

蓄电池维护：

一般220kV变电站基本配置了200～300Ah两组蓄电池；1lOkV变电站基本配置了200Ah或以下的一组蓄电池。目前，多数单位缺乏必要的专业仪器仪表对蓄电池参数进行全面检测。

期末考试：选择一个你欣赏的已经公开发布的公共关系案例评论，并写出由案例引发的有关启示。

太平洋汽车网轴承里面的轴承珠因为轴承的损坏都进入到了齿轮里面，齿轮和齿转的时候，夹住掉进来的轴承珠就把齿轮齿夹碎了，所以说这次的故障原因主要是由于变速箱轴承损坏导致的连带损坏，从而引发了车辆挂倒档不走的故障，车辆在更换损坏配件之后恢复正常。

丰田凯美瑞自动变速箱档不走车维修案例更新时间：2021-04-02自动变速箱故障现象：车子故障现象是有时挂档不加油不会走，行车时2-3档，3-4，档.4-5档都有冲击有拖着车子后拉的感觉。

自动变速箱故障分析：当时由于修理厂那边判断就是变速箱的问题，没有用电脑检测一下车子有无故障码之类的。

过程：打散解体，发现变速箱输入离合器的缓冲弹断裂，输入离合器严重磨损，离合器片有轻微打滑。活塞有老化。这些都是会引发车子出现那些故障的。（因为电脑无法在拆下变速箱后检测），所以更换了变速箱损坏元件，清洗好零件装配好变速箱。打好包装发货给修理厂，修理厂家接到变速箱后，装好车，清洗好散热油管，加注好变速箱油，试车，故障现象基本与维修之前一样。然后清除一下学习值。做一下匹配，可怎么也清不掉学习值，匹配也做不成功。知道电脑坏的频率是相当高的，通过修理厂反馈的电脑数据信息。断定是电脑板出了问题，于是找了一个全新原厂电脑编好程，发过去后装车，试车所有故障都已解决。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

由于油门踏板和脚垫的安全故障，丰田自2009底开始在全球大规模召回车辆，总裁全球“巡回道歉”。

在“召回门”愈演愈烈之时，中国国家质量监督检验检疫总局就丰田车加速踏板等缺陷发出风险警示通告，希望消费者谨慎使用部分车型，同时在全国范围内搜集缺陷信息。

2010年3月1日，丰田汽车公司总裁丰田章男在北京举行记者会，就大规模召回进行说明，并向中国消费者道歉，并宣布召回丰田在中国销售的多款品牌汽车。过去十年一直高速发展丰田公司，遇到了重大的危机打击，公司发展速度将大受影响。

危机案例评点与分析：

2008年丰田全球销售额超过美国三大汽车厂商的总和，令业界惊呼：世界汽车业迎来丰田时代！谁能预料，高速发展的丰田模式竟然隐藏着巨大的缺陷——快速的扩张、对于市场份额过度追求使得丰田忽视了地企业质量生命线的严谨把控，数以百万计的丰田车存在严重的质量隐患。2009年突然爆发的丰田“踏板门”危机其实就是企业过往细微质量瑕疵的集中性显现后果。