奔驰宝马控制器_奔驰控制系统

1.百万级最好的纯电豪华轿车？全新宝马i7怎么选

2.盘点在售汽车中最厉害的五款四驱系统，奔驰宝马能排上吗？为什么？

3.为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

4.宝马X3中控大屏内置ID7人机交互系统真的那么香吗

5.奔驰E级和宝马5系哪个好？

德系——四驱系统

? 说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！

奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。

但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！

说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。

所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！

日系——四驱系统

说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。

三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。

三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。

除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。

除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。

途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

百万级最好的纯电豪华轿车？全新宝马i7怎么选

iDrive是“intelligent Drive system”的缩写，意为智能驾驶控制系统。iDrive是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴，被广泛配置于宝马旗下的各系列车型。

宝马车型使用的iDrive系统，包括在仪表盘上的控制台、液晶控制、导航按钮、应用程序、免提电话和音响功能。

扩展资料：

宝马iDrive用位于换挡杆附近的多功能操控模块以及一个10.2英寸的高分辨率（1280 X480）显示屏实现最简单直接的人机交互功能。

多功能操控模块上有7个快捷按钮以及一个可以拨动、按压及旋转的“操控杆”。其上的快捷键包括CD播放器、收音机、菜单、电话、导航、设置以及返回这7个用户使用最为频繁的功能。操控杆的各种动作则对应菜单的选择、切换或确定选项等功能。虽然并没有用触屏方式的人机交互，但整套iDrive系统易于上手，操作起来非常方便。

凤凰网—宝马发布新iDrive系统原型 新7系将运用

盘点在售汽车中最厉害的五款四驱系统，奔驰宝马能排上吗？为什么？

经过多年的比武，奔驰和宝马这对老冤家现在也逐渐将战场转移到纯电动领域，在奔驰EQS作为家族纯电旗舰车上市之后。宝马也推出了宝马i7旗舰级纯电动轿车。售价145.9万元。仅推出了两款车型。纯电续航650公里、4.7秒破百，这款价值百万以上的纯电动大型车，具体配置表现如何，哪款最值得入手？下面就为大家揭晓答案。

宝马i7用了这批宝马新样式的双肾格栅，虽然大部分的中网结构都是封闭的，但是保留了直瀑。不过比起格栅上的变化，这次改造的重点在于宝马i5正式拥有的新大灯组合，分体式大灯看起来非常奇特，特别是在这个正面角度看，简直就像一只昆虫的复眼。

而就整体车身而言，宝马i7依旧保持着旗舰车应有的稳重感，从贴合车窗边缘的腰线到底盘的运动包围，都呈现出笔直的结构，贯穿前后，同时也实现了全面的车身尺寸提升。

进入座舱内，我们已经看到了中控台上的双联屏，只是宝马i7现在的设计要更加开放一些。12.3+14.9英寸的双液晶屏成为中控台上少有的实体功能结构，空调、多媒体等系统的控制结构则隐藏在横向的饰条中。此外，换档机构用电子式设计，并保留了水晶样式的多功能控制器，一些驾驶系统也可以在这里进行操作。车载系统已经升级为iDrive 8.0，将加入手势控制等衍生交互方式，并支持宝华韦健4D音响系统组合。

同时，后排座椅现在也获得了更多的硬件，其中最重要的莫过于31.3英寸可折叠收纳在车顶上的OLED屏，它将支持8K分辨率，同时一些关于空调和多媒体的快速操作也将获得独立的车门触控面板，一切车载操作都在向智能化方向发展。

动力方面，宝马i7用四驱双电机驱动，系统综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩为745牛·米，官方百公里加速成绩4.7秒。同时，该车匹配的是三元锂电池组，容量为105.7千瓦时。CLTC纯电续航里程650公里。

首先我们来看看售价为145.9万元的xDrive60L?豪华套装，配备了L2级智能驾驶系统，提供了悬挂软硬/高低调节、空气悬挂、整体主动转向系统、全车电动吸合车门、电动后备厢、无钥匙进入、低速行车预警、方向盘电动四向调节，方向盘加热/记忆、抬头数字显示、前后排手机无线充电、前排电动座椅、AR实景导航、车联网、车载后排液晶屏、后排操控多媒体、手机APP远程控制、自适应远近光、自动头灯、转向灯、车内多色环境氛围灯、电动后排侧窗遮阳帘、雨量感应雨刷、全自动空调、温度分区控制。车内PM2.5过滤装置等功能，配置非常齐全。

然后是售价同为145.9万元的xDrive60L M运动套装，新增了外部镀铬装饰件、M运动型多功能真皮方向盘、专属车漆、21寸双色轮圈、以及可升级价值3.55万元的M性能版运动套装。显然M运动套装更适合相对年轻的消费者，毕竟专属的哑光车漆、双色轮圈和M套件看上去更加运动。当然选装是需要付出一定成本的。

总体来说，xDrive60L的两款车型其实都是很好的选择，毕竟配置几乎相同，续航和动力也是如出一辙的。如果你是一个年轻有为的成功人士。我们优先推荐xDrive60L M运动套装。通常他们会选择自己坐进驾驶舱，掌控接下来的行程。而如果你更喜欢坐在后排云淡风轻，那么看上去不那么“张扬”的eDrive60L?豪华套装会比较适合你。

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为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

除开硬派越野车的四驱系统，我觉得托森结构的奥迪quattro才是地表最强的四驱系统。相比宝马的xDrive和奔驰的4Matic，托森机械结构的四驱在可靠性和灵敏性上有着天然的优势。但如今城市道路中的车辆已经不需要太强的脱困能力，随着电动化、轻量化、追求低燃油消耗的今天，显然托森结构的四驱性能显得有些过剩。所以如今的奥迪quattro已经换成了多片离合器式的四驱结构，quattro也仅仅成为一个代名词。

quattro四驱的精髓在于托森C型结构的中央差速器，也就是我们常说的行星齿轮结构的中央差速器。它具有三个明显的特点：1、纯机械结构，反应迅速托森结构的中央差速器，用蜗轮蜗杆啮合系统，具有自锁功能，可以根据路面情况自动分配前后轴的扭矩输出。不需要加电子控制器进行分配，也不需要反应时间，因为直接是机械连接。这就像是你用手推一把椅子一样，你一堆它就走，没有反应时间。而多片离合器式的中央车速器，在遇到需要变更前后轴动力分配的场景时需要通过离合器片结合的深度来控制扭矩分配，这就像是手动档车你通过控制离合器深浅来平稳起步一样。需要有一个逐渐接合的过程。

2、可靠性高，免维护托森机械结构的中央差速器由于都是齿轮连接，没有离合器，所以在可靠性上要高于多片离合器式的差速器。它没有复杂的油路，有没有层叠的离合器片，更没有电子控制机构，结构简单，即使坏了也很好维护。托森C型机构中央差速器

3、传递扭矩范围值大我们知道离合器片在传递扭矩太高的情况下会打滑，发生滑动摩擦，所以它天生就会有扭矩限值。在加上冠状齿轮结构强度低于行星齿轮，所以在越野性能上托森结构的quattro是强于现在的quattro Ultra的。多片离合器式中央差速器

奥迪现在的quattro Ultra虽然越野性能没有机械quattro强，但在燃油经济性上有着天然的优势，现在的奥迪quattro都是适时四驱，多数情况下是个前驱系统，只有极限工况下才会介入四驱，这大大的降低了燃油消耗，但却实现了机械quattro 90%的功能。所以不要怪奥迪阉割了机械quattro，两种四驱的差别恐怕很多车主一辈子都开不出来。而我认为为未来的四驱应该不需要中央差速器了，也不需要中央传动轴。而直接控制前后桥上的电机从而单独控制车辆每个轮子的牵引力，这样的四驱才是终极四驱。奥迪电动车E-tron上的电动四驱

宝马X3中控大屏内置ID7人机交互系统真的那么香吗

听说它是BBA中最完美的那款车型？

时隔上市一年后，小白终于试到了新一代?宝马3系，简直一屁股哭出来。

作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定。

"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"

以至于，三家在国内的销量都极其相近，就拿C级、3系、A4L来举例，你升我升，你降我陪你，好不甜蜜。

说了这么多回到整体，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。

谈宝马离不开操控。

说到这，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控。

不可否认的是，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持，这点需要商议。

运动是三系的灵魂？

也不至于，只是取向的选择罢了。回看三系的发展历史，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型。

要说到运动，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。

说了这么多其实小白想说的就是，不说宝马全品牌，就3系而言，运动只是避免产品同质化的一个产品标签，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已。

运动在以往某个时段可能是一个主流标签，但在目前之下，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型，哪台卖得好？

所以在小白看来，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？

3系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。

但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型。

为什么？

跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。

新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。

新3系的方向盘转动回馈力度、指向性等都维持在一个很好的平衡，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉。

这就是高级的地方。

除此以外，高级的地方还有它的悬架，新3系的悬架同样用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤、对路感的保留，包括过弯的侧倾，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡。

相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方。

剩下的动力就跟旧款3系十分接近了，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来，可能动力的相应性上，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。

最后要提一句的就是它的油耗。

3系油耗低这件事情大家都知道，就小白整个公司长达一周的蹂躏下，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车，3系的确是最省油的。

说句"得罪"的话，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。

这就是老牌车企对动力调教上的优势。

当然，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上。

黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板，对不起，密集恐惧症犯了。

小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色，搭配上木纹饰板，这才叫清雅淡然。

说完外壳说说内在。

新3系搭载了最新的iDrive?7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。

再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器，简直不要太香。

此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置，除了可以现实常规的时速、导航信息，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了。

但遗憾的是，HUD只在顶配上配备，不过小白真心推荐大家选装一下。

如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后，小白开了一个星期就被它带错4、5次路了。

纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格，也是最贵的那位。

目前奔驰C级尚未换代，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了，综合优惠可以超过5万。

而我们今天看到的这款宝马三系2021款?325Li?M运动曜夜套装，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元。

优秀，是毋庸置疑的优秀，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。

就现在而言，买C级、A4L的跟买3系的，可以看成是两个消费等级。

所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E级和宝马5系哪个好？

宝马X3指导价38.98-47.98万元，现在最高优惠4.8万元。更有0首付政策，最高5000元的置换补贴。宝马中高端车型均已配有ID7人机交互系统，ID7人机交互系统真的那么好用吗？我们从宝马X3中控大屏内找出答案。

先简单介绍下宝马X3外观和内饰，外观方面，依然用宝马家族式设计语言，前脸更大的双肾进气格栅，两边配有勺子造型的犀利大灯组，下包围为贯穿式进气格栅，两边配有由镀铬饰条切割而成的分体式进气口，底部为镀铬装饰的前唇，使整体造型运动霸气。

车身侧面，凌厉的双腰线设计，增加了车身整体的肌肉感。搭配多幅花瓣造型的铝合金轮毂，使整体车身带有一定的越野气质。

尾部，悬浮式车顶、具有很强辨识度的立体式几何造型的尾灯组。黑白双色的下包围包裹两边的真排气孔和中间镀铬装饰的扰流板，给人一种很强的战斗力。

内饰方面，12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.25英寸的中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、方向盘、门内饰、中央扶手都是用软性材质包裹，木纹材质、镀铬装饰，提高内饰整体的豪华感。鸡腿挡把和空调控制器都是钢琴烤漆装饰，看着特别有质感。使整体内饰看似十分豪华科技。

10.25英寸的中控大屏内置ID7人机交互系统。今天重点介绍ID7人机交互系统。全新BMW?iDrive?7.0人机交互系统用全新的显示和控制理念，ID7系统更注重驾驶者的个人需求，优化了驾驶员的注意力控制功能。此系统内置360度环影、GPS定位、导航、多媒体、CARPLAY手机互联、驻车、倒车等功能，我们可以根据当前情况在带手写输入板的iDrive控制旋钮、触控显示屏、方向盘上左右的控制按钮、语音控制或BMW手势控制系统之间随意切换控制ID7系统的功能。

此外ID7还加入语音控制系统，如“嘿，宝马！我有点儿冷！”随之ID7系统得到指令后就会把空调调高温度，使用起来更加人性化。但也会有部分用户提出的指令，ID7无法操作下一步，此功能还需要优化。此外，ID7系统提供23种语言的语音控制，面向全球多个市场。

全新12.3英寸的液晶仪表盘造型酷似车前脸勺子大灯组的造型，看似十分运动。仪表盘内置经济、普通、运动3个不同主题供用户选择，内部配置实时导航地图信息、多媒体信息、燃油续航、油耗、胎压等功能，显示效果细腻。

此外28i以上车型均配有哈曼卡顿音响，开车时既能得到宝马基因的驾驶乐趣，又能享受悦耳动听的音乐。

动力方面，搭载2.0T高中低功涡轮增压发动机，最大功率184、224、252马力，峰值扭矩290、310、350牛米，匹配8速手自一体变速箱。百公里油耗实际数据9L/100KM，高速7-8L/100KM。

综述，宝马X3内置最新的ID7系统，28i以上车型配有哈曼卡顿音响，同时全系车型还有配有2.0T发动机。在开车时能得到人工智能化的体验、悦耳动听的音乐享受和富有宝马运动基因的驾驶乐趣。此外，自从宝马配置ID7人机交互系统后相对同等级奔驰GLC的COMAND系统和奥迪Q5LMMI系统，宝马X3更加智能化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我跟你说啊，宝马5系，从底盘工艺来看，全铝的前后副车架，铝制前刹车卡钳，还有全铝的双叉臂悬挂，简直算的上是业界良心。同时不同于其他豪华品牌的全框式副车架，H型的前副车架不仅提供了更强有力的支撑，也是对操控和重心起着至关重要的作用，而H型副车架的缺点吗，就是成本太高。

如果要是看过网上的各类拆车其实就能看出，整个内在工艺上奔驰E和宝马5系的差异，台版的奔驰E后防撞梁竟然用的是全铝“口”字形，而国产的后防撞梁用的则是单层冲压板。而其实不管在哪个地区生产汽车，其地方的主机厂都会根据当地需求去购零配件，当然了供应商一般也会把所有的产品拿来，仅供主机厂使用，而如何选择，就看主机厂了。

动力总成和操控方面，宝马5系也是行业中同级别表现最好的车型，这并没有之一。首先B48发动机匹配的ZF8AT的匹配度，是任何同级别的车型都无法比拟的，堪称行业最强。而且在整体的驾驶感受上，宝马的行驶品质也是堪称同级别车型标杆。所以这些内在的表现把奔驰远远的甩在了好几条街以外。

我觉得啊，买车不能光看外在的设计感，不得不承认奔驰E在设计上是要绝对要超过宝马5系的，但是真要是说同样的价钱，哪个买的更值，哪个驾驶起来质感更强，哪个坐起来更舒适，那一定说的是宝马5系。所以这两辆车对比，如果单纯的只比车的话，一定是宝马5系好。