兰博基尼suv音响体验_兰博基尼模型收音机

1.小朋友问我为什么上世纪七十年代购买收音机不附送变压器,怎么回答比较妥当?

2.兰博基尼是怎样能自动连WIFI

3.近距离体验法拉利恩佐，是什么感觉？

4.2021款兰博基尼Huracán EVO超跑，新增五种亮颜色

5.UBS的音响如何？这个品牌知名度高吗？

兰博基尼的“鬼怪”（Diablo）可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间“鬼怪”又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来，今次就让我们就来一起回味这款超跑“鬼怪”。

兰博基尼早在1985年开始研发兰博基尼Countach的接班人“鬼怪”，到1990年1月21日才上市，售价至少24万美元。其动力来自兰博基尼的V12双顶置凸轮轴、电脑控制多点喷射的发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩为579牛米，百公里加速时间只需4秒多，最高时速达到惊人的325KM/H。最初的普通版“鬼怪”都是后驱车，中置的发动机使车身获得完美的荷重比。

令人费解的是价格如此高昂的跑车，配置却简陋的出奇。车内只有最基本的音响设备（CD播放器居然要选装的），还有落后的手摇车窗，座椅不是电动的而是手动调节的，而且制动系统并没有ABS防抱死功能。以上兰博之所以这样做主要是为了减轻车重。不过还提供一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和一个尾翼（后扰流板），如果另加2600美元还可以获得一个兰博的行李箱，更牛的是兰博还可以为你在中控面板上安装一个高贵的宝玑表，不过得再破费10500美元。

Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R

经过了最初三年的小改，兰博决定在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有“自动”模式，另有四个手动的“模式”，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。

兰博在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市面贩售的量产车型直到1995年才出现。除了它那Targa风格的碳纤维可卸车顶，此车说白了就是Coupe车型的小改款，只是从后灯可以区分它们而已。为了给兰博之前推出的系列带来更大的公众影响力，在19年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。（SV及SVR下文有介绍）。

Diablo SE30和Diablo SE30 Jota

由首批“鬼怪”衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。1995年兰博又发布了SE30 Jota。Jota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Jota。Jota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。

有了这些升级，兰博SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。SE30 Jota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大，可惜仍然没有防抱死系统。

Diablo SV

SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，这样的设计可以进一步减少风阻。

Diablo SVR

SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。

车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，有时装上的是暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。

Diablo VT and VT Roadster

第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—96的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速踩离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博花了大量财力人力，“第二版”VT仅仅生产了一年。

Diablo SV

和升级版的VT一样，1999年版的SV在外观上的变动也包括暴露式头灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。过去意大利跑车普遍用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的“鬼怪”们就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种——金属银，这车大部分被美国客户买走。

Diablo GT

如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。

Diablo GTR

GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。

Diablo VT 6.0

1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进气排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。

小朋友问我为什么上世纪七十年代购买收音机不附送变压器,怎么回答比较妥当?

兰博基尼 蝙蝠 > Murcielago LP640 MT

报价（人名币）：手动438.0万、 自动458.0万

长×宽×高(mm) 4610×2058×1135 轴距(mm) 2665

排气量(L) 6.5 变速器形式 6档手动

最大功率(kW/rpm) 471/8000 最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000

轮胎规格 245/35 R18 最高车速(km/h) 340

车身参数

整备质量(kg) 1665 座位数(个) 2

油箱容积(L) 100 燃油标准 号

最小转弯半径(m) 6.2 车门数 2

前轮距(mm) 1635 后轮距(mm) 1695

车顶形式 硬顶

发动机参数

排气量(ml) 6496 升功率(Kw/l) 72.5

压缩比 11 气缸排列形式 V型

气缸数 12 每缸气门数 4

凸轮轴形式 双顶置 排放标准 欧IV

缸体材料 铝合金 缸盖材料 铝合金

底盘参数

前悬挂形式 双叉臂独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂

前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘

驱动方式 中置四驱 前轮胎规格 245/35 R18

后轮胎规格 335/30 R18 分动器类型 全时四驱

性能参数

0-100km/h加速时间(s) 3.4 风阻系数(Cd) 0.33

配置多媒体配置

主机功能 CD/收音机 扬声器数量 6

操控配置

助力转向 有 差速器锁 中央

安全配置

气囊位置 前排双气囊/侧气囊 气囊个数 4

安全带配置 预紧/可调 制动系统 ABS/EBD

牵引力控制 TRC 中控锁 有

遥控钥匙 有

灯光配置

前照灯类型 氙气 前雾灯 有

车窗及后视镜

外后视镜配置 电动调节/除霜/电动折叠 车窗配置 前排电动

车窗功能 一触式 内后视镜配置 自动防眩目

前雨刷配置 无骨 玻璃类型 防紫外线

空调及冰箱

空调系统 自动/花粉过滤/空气过滤 空调温区数 1

座椅配置

中央扶手 前排 腰部支撑调节 前排

座椅材质 真皮 前排座椅调节 手动/6方向

后座放倒比例 不能放倒

外观配置

行李舱开合 车内控制/手动开启 遥控油箱盖 有

轮毂材质 18寸铝合金 底盘保护 有

车门电动吸合 有

内饰配置

车外温度显示 有 方向盘材质 真皮

方向盘调节 电动四向 多功能方向盘 换挡

仪表显示形式 模拟 仪表灯光颜色 非自发光/绿色

12V电源插座

兰博基尼是怎样能自动连WIFI

七十年代购买的收音机一般都是2节5号干电池的，那是还是电子管收音机的年代，半导体收音机还不普及，刚刚开始有耳塞机和半导体收音机，并且价格比较贵，不是家家户户都有的。那时变压器，半导体整流二极管也很贵也不普及个头也比较大，所以都没有附送电源变压器,的。

近距离体验法拉利恩佐，是什么感觉？

1.短按网关配网按键3次启动允许子设备入网，然后网关会语音播放“正在搜索设备”，网关LED灯开始慢闪。

_系呐渫醇?3s，门锁语音提示“配网中，请稍等然后等待配网成功就行

_疾┗嵝迹衷谡诮銮康牧臃窦傻狡渥钍芑队男阅芷抵? Huracan EVO 中。增强型连接服务于今年开始，包括导航、舒适性、安全性和功能。兰博基尼 Connect 拥有新的“安心”服务，利用与兰博基尼 UNICA 应用程序的连接。该应用程序具有寻车功能、车辆状态报告和地理围栏功能，包括远程速度和代客泊车警报。这些新功能加入了与导航和相关的现有车内连接服务。兰博基尼现在还通过无线方式为其兰博基尼信息系统提供远程更新。

_饧移抵圃焐瘫硎荆堑谝患沂褂醚锹硌? Alexa 整合全面车载控制的汽车制造商。网络收音机和 Apple CarPlay 已经集成到 Huracan EVO 中，Alexa 和 Android Auto 将在 2021 年型号上加入，其中包括智能手机接口和连接服务选项。

_眉际踉市沓抵魇褂? Alexa 语音命令调整车内功能，如气候、照明、座椅高度、导航、电话和。Alexa 还与车内的兰博基尼 Dinamica Veicolo Integrata 系统集成。使用语音命令，驾驶员可以使用信息系统屏幕获取有关驾驶动态的反馈，包括扭矩矢量、动态转向和牵引力控制的详细信息。

_lexa 集成还允许车主使用语音命令从他们的汽车连接到其他支持 Alexa 的设备。这意味着业主可以做一些事情，比如打开支持 Alexa 的家庭入口大门、更换家庭恒温器和照明系统等等。Lambo 表示，该功能在欧洲和北美的大部分地区可用，Alexa 将在明年推出，其他市场将获得该功能。从 4 月中旬开始，Huracan EVO 车主可以在授权的兰博基尼经销商处免费改装所有兰博基尼 Connected 功能。

2021款兰博基尼Huracán EVO超跑，新增五种亮颜色

对于这台车的故事，我们的读者朋友想必都是如数家珍；然而要真切地感受下她，相信则不是都有这个机会。在经过了一个下午的亲密接触后，笔者对Enzo Ferrari（此车的正式名称其实应为恩佐的全名，下文有些地方我会简称Enzo）的印象只能用一个词来概括：Epic!

是的，作为唯一一台以公司创始人恩佐法拉利命名的车型，Enzo Ferrari无论从任何一个方面来说都是独特且空前绝后的。特别是在其发布后15年的今天再次细心地审视这台车，她给我带来的感动愈发的强烈。

在恩佐的年代，法拉利只是一间车库，老爷子只对赛车感兴趣，对他来说民用车市场存在的唯一目的就是为了给赛车队提供比赛经费，这位高傲的意大利民族主义者对他的那些个“上帝”们一向不那么在乎：有故事宣称某位女性客户订了一台**的法拉利，结果等待几个月后收到的车竟然是红色，找恩佐大吵一顿后得到的回答是“滚”（实际原话其实更难听，）。至于费卢奇奥兰博基尼向恩佐抱怨自己的法拉利离合器不好用，结果被讥讽“回去造你的拖拉机吧”，后愤然创立兰博基尼的故事更是被传为“佳话”。

恩佐唯一看得上眼的顾客是那些买来昂贵的法拉利拿去参赛的“绅士车手”— 一群不怕死的“傻子”。在那个年代，不论你的法拉利是从曼哈顿西区第11大道上Luigi Chinetti的车行里订的，还是从意大利 Modena 的小车库里推出来的，只要上面有**的法拉利盾牌标志，她们都是全世界最快的赛车。检查下胎压，看看机油量就能直接开上国际级赛事的起跑线，并且——如果你有两手的话，抱回一个奖杯放在副驾驶座上开回家。这些花重金买车来参赛并且撞坏的“傻子”中许多人，后来都成为恩佐车队的一员，这在今天也是难以想象的

Jim Kimberly是Chinetti最早的客户之一，也是一位成功的绅士赛车手。这张照片右侧是他当年的搭档之一Carol Shelby

Kimberly的第一台法拉利，这辆底盘号0010M的16MM正是Chinetti赢得1949年Spa 24小时耐力赛驾驶的那辆车。他从Chinetti那买来后马上拿去比赛，第一次参赛就获得Bridgehampton大赛的总成绩第二，小组第一

法拉利的世界永远都只跟赛车有关，就连卖给你车后和你握手的车行老板Chinetti都是49年勒芒冠军。在我看来，作为Chinetti的座驾、1949年第一次参加勒芒便获得总冠军的166MM Barchetta，以及后来的288GTO、F40和F50血脉的继承者，我们眼前的这台Enzo Ferrari是法拉利最后一台纯粹的顶级跑车，也是目前为止最后一台拥有超越时代的设计的作品，是对恩佐以及那些赛车黄金年代的车手们的最后一次致敬，是人类速度梦想的巅峰。

此刻也许有读者会表示反对：“现在的新法拉利不是更快、更好看吗？”，请大家不要误解我：的确，Enzo 之后推出的法拉利车型不论是引擎功率还是设计还是技术都在不断进化，但是随之而来的也有对法拉利这款烈酒的不断稀释。

法拉利的顶级民用车虽然贵，但奢华和舒适从来就不是她的首要卖点；性能和功能才是法拉利追求的目标，因此也造就了288GTO这种大马力发动机与轻量化车身结合的配方。“空气动力学是那些造不出好发动机的人的事情。”恩佐曾经发表过这样的著名论调。

至于外形设计，法拉利到七十年代中后期也一向以标新立异、甚至两极分化的造型一直走在汽车设计的最尖端，可以说从365 GT/4 BB到testarossa，法拉利一直努力保持在设计前沿，在与兰博基尼在这个领域的较量中，其御用设计公司Pininfarina一次又一次的没有让恩佐失望。这辆Enzo Ferrari 就是这个配方的终极形态。

尽管从2002年发布以来我就一直在搜集Enzo各个底盘号各种角度，大小模型也是拿在手中反复把玩，第一次近距离见到真车的震撼依旧是无与伦比的。

在 Enzo开发之初，法拉利总裁Luca di Montezemolo就提出新车必须满足三个条件：1. FX必须做到“真正的令人印象深刻”；2.新车必须在各个领域挑战法拉利的技术极限；3.新车必须与法拉利的赛车项目有紧密的联系。当时法拉利正经历着有史以来最成功的F1参赛阶段，从1999到2004年连续五年赢得车队冠军，新车的设计顺理成章的融入了F1的造型元素，在日本设计大师奥山清行的带领下，Pininfarina的设计团队完成了一个划时代的跨越，经过反复的筛选和淘汰，最终设计于2000年初定型。

上看似简单的造型，当你实际观察后会发现其实非常精妙，全车没有一条直线，所有型面都恰到好处的结合到一起形成一个既富有攻击性又优美的整体，同时还提供了优异的空气动力学性能。

关于此车的设计，Pininfarina的设计总监Lorenzo Ramaciotti强调：“此车的造型是由车辆本身的高性能所决定，而不仅仅是基于美学考虑，风洞试验的结果很大程度上确定了最终的设计。”从某种程度上说，正是这种以功能为先导的设计理念，保证了Enzo的造型设计在近二十年后的今天看来依旧是跨越时代的作品，丝毫不显老态。Enzo 的车身可以说真正做到了极简的细节、完美比例和优雅姿态的结合，正是这坚实牢固的美学根基确保了 Enzo 必定成为法拉利历史上最富有里程碑意义的设计之一。相比之下，无论是之前的F50还是后来的各种法拉利车型，包括 LaFerrari，都没有 Enzo 这惊世骇俗的魅力。

坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板。

这台Enzo有一些特别的配色，不知是车主后期自行改装还是原厂定制

仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。

手刹出乎意料的舒适

较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病

为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。相比之下Laferrari则有完整的导航、音乐和蓝牙电话系统，有谁会要开着这辆车听音乐？

标配空调，算是比较奢侈的装备

Enzo Ferrari的铭牌，上面的两面小旗子一个是法拉利的，一个是Pininfarina的

我不否认后来的458 Italia和LaFerrari在内饰设计上的成功，各种立体的造型、柔软的真皮和缝线加上精致的开关组和出风口都比充满塑料感和粗鄙触感的Enzo好太多（这台Enzo上甚至也有著名的法拉利的“塑料融化粘手”问题），性能上，KERS系统更是能带来不小的动力提升，至于各种电子带来的帮助，甚至有记者在Fiorano赛道雨天试驾后兴奋的大喊：“LaFerrari 在湿滑赛道的上比488在干燥路面上还要好开！”

非常薄的座椅

车内唯一的点烟器、电源输出口，一边开Enzo一边玩手机时必备

然而这真的是好事吗？随着这些奢华考究和高科技装备的到来，那份原始的、真挚的、发自内心的赛车是否也黯然褪去了呢？今天的法拉利早已不再是那个面对福特的 GT40无力反抗的意大利小作坊，而是净利润几十亿欧元的大型跨国企业，经营范围从顶级赛车到主题公园应有尽有，客户群也不再是那些整天梦想着自己组队参加勒芒24小时耐力赛的“绅士车手”，而是会计、玩电脑的和炒房的。

限量399台的铭牌，实际生产了多少很难说

这台车的车漆是PPG Rosso Corsa 322 DS

2014年9月，Montezemolo从法拉利辞职。2015年，Pininfarina被印度的Mahindra集团收购。那个曾经的一级方程式赛车的象征性的车队也不在辉煌。从去年年底起竟然有报道法拉利在考虑参加Formula E。Formula E？！

是的，也许现在的时代已经不需要那些只会做梦的“傻子”们了，用不了多久，汽车甚至连方向盘都不需要了。在这个生死存亡的关键时刻，让我们借着Enzo Ferrari这样的伟大的创造再向恩佐和他的那些疯狂的“傻子”客户们致敬一次吧。

UBS的音响如何？这个品牌知名度高吗？

近日，兰博基尼为2021款HuracanEvo超级跑车增加了5种新的车身颜色，作为新FluoCapsule系列车型的一部分包括VerdeShock（绿色），ArancioLivrea（橙色），CelesteFedra（蓝色），ArancioDac（橙色）和GialloClarus（**）。这些亮色和磨砂黑色车顶，黑色后视镜、黑色前保险杠、黑色中网和黑色侧裙相结合，带来非常漂亮的双色外观。外观方面，2021款兰博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列异常华丽和令人兴奋，前脸设计看起来很凶猛，特别是配上W型LED日间行车灯和锐利的LED大灯，再加上黑色的大嘴，显得侵略感十足。2021款兰博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列尾部造型棱角分明，后备箱上集成了一个小扰流板，尾灯用Lambo的Y型商标图案，双圆形排气管置于保险杠两侧，下方是大型扩散器。2021款兰博基尼HuracanEVO超跑车内饰设计非常高级，用真皮、碳纤维和Alcantara内饰。特别是中控台上的一排蓝色背景的按钮，科技感十足。还配备12.3英寸液晶仪表盘和8.4英寸中控触摸显示器，用于控制LDVI系统，信息和空调控制。支持AppleCarPlay，卫星导航，网络收音机和带有双摄像头的遥测系统。机械上，FluoCapsule版与HuracanEvo常规版相同。动力搭载5.2升自然吸气式V10发动机，最大输出功率630马力和443lb-ft的扭矩，匹配七速变速箱和四驱。百公里加速2.9秒，0-200公里加速9秒，最高时速超过200英里/小时。功率稍差一点的HuracanEvo后轮驱动版最大输出功率为602马力和413lb-ft的扭矩。百公里加速时间为3.3秒。目前，2021款兰博基尼HuracanEVOFluoCapsule系列定价未知，RWD版至少售价208,571美元和AWD版至少售价261,274美元。

一、Harman/Kardon(哈曼卡顿) 美国 1953年

二、BOSE(博士) 美国 1964年

三、Alpine（阿尔派）品牌LOGO

1967年，Alpine（阿尔派）电子和摩托罗拉公司在日本合资建立了“阿尔派摩托罗拉株式会社”，这就是阿尔派公司的前身，最开始以生产卡带机为主营业务。两年后的1969年，阿尔派摩托罗拉株式会社开始生产车用收音机，随着时间的推移，阿尔派的产品开始出口国外，良好的质量和口碑，让兰博基尼在17年选择了阿尔派的CM630卡带收音机作为车载系统。此后的阿尔派更是将汽车电子产品作为公司发展方向，而随着汽车音响浪潮的来临，阿尔派也顺道做起了汽车音响系统，而且与其合作的汽车品牌还真不少。

Burmester（柏林之声）与奔驰，Mark Levinson与雷克萨斯，DYNAUDIO（丹拿）与大众等等都是音响界与汽车界合作的典范。

不过这些顶级音响品牌牵手的总是一些豪华行政级车型，与普罗大众还是有些距离。好在，“神车的摇篮”上汽通用宝骏出手了。

前些日子，宝骏560律动版上市，共分三款车型，售9.88万元至10.58万元。而这款车的最大亮点就是搭载了哈曼卡顿旗下的Infinity（燕飞利仕）品牌音响。

十万元的SUV联手国际知名音响品牌是什么概念？看了下边关于汽车品牌与音响品牌合作的盘点，您或许就知道了。

四、Infinity 燕飞利仕

燕飞利仕作为一家成立于1968年的音响品牌，一直致力于声音技术的研发，销量常年稳居欧美地区前三位。

1982年，燕飞利仕加入哈曼国际工业，同时加大了对汽车音响领域的投入。从上文的盘点不难发现，知名品牌音响多出现在比较昂贵的车型上，系出名门的燕飞利仕与宝骏560开展合作，可以看出有多么难能可贵了。

五、BOSE

BOSE为全美最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，是由美国麻省理工学院Amar G.Bose博士创建于1964年，是业内“原音重现”的革新者。