奔驰c200l油耗是多少_奔驰c200l9at油耗

1.奔驰C200L有什么缺点？

2.都是2.0T+9AT，这些热门车该怎么选？

今天的话题貌似无需铺垫，让我们直抒胸臆直接开始。手握三十万预算，选特斯拉的国产Model?3还是老老实实买辆奔驰C级？

太长不看版：

1、?看城市。生活在上海等上牌困难、牌照价格奇高的城市，选Model?3；

2、?看需求。日常上班代步、偶尔周末短途郊游选Model?3，其他需求选奔驰C级；

3、?Model?3成本更低，但折旧率与电池热衰减未知；

4、?不考虑前面的三个因素，Model?3更值得选择，除非你只是想买个“立标奔驰”。

接下来让我们正式进入讨论分析。

地域之别：限牌限购，选Model?3

在当下，限牌限购已经成为了常规操作。以大家熟悉的北上广为例，北京从去年11月开始执行史上最严限行，外地车牌一年只能在北京开84天，而本地车牌的摇号依然遥遥无期；广州则实行外地车牌“开四停四”，看起来稍宽松一些，但事实上一样的不友好。

上海对外地车牌的限制为工作日7时至10时、15时至20时不准上高架，本地车牌则需要拍卖获得，2020年第一次拍卖平均成交价90557元，如果找了黄牛，黄牛行情价在5000-6500元不等，再加上标书等其他成本，上海的牌照成本在10万元左右，并不稀奇。

因此，在这些限行限购的城市生活，如果想拥有一块方便的当地牌照，在当下这个时间点，不花钱不限行的绿牌还是很值得的。尤其是上海，买Model?3等于节约了10万元购车预算，这就使得其真实的性价比相比奔驰C级等“同级车型”高出不少。

但是也请注意一点：我强调了是当下这个时间点。目前政策对于新能源车型的扶持力度正逐步减弱，以后绿牌的前景如何真的不好说。而蓝牌虽说无法交易只能父传子子传孙，但至少算是你个人的财产；免费得来的绿牌目前支持换符合条件的新能源新车上牌，以后如何无法预估。

不过，对于苦“一牌难求”已久的朋友来说，生来自带绿牌的Model?3还是很值得的。

需求之别：日常代步or长途自驾游？

看起来大家买车的需求是日常代步，每天开着上下班就够了，但事实上也有细微差别。比如我老婆来自上海金山，她的亲戚有人在宝山上班，上班单程接近一百公里，以特斯拉国产Model?3的工信部续航里程445km为例，最多只够两天上下班。

再比如有的人喜欢周末长途自驾游，车程三个小时去周边城市玩玩走走，那么特斯拉国产Model?3的续航里程或许都不够来回的，中途能不能找到地方充电不提，就算能充电、快充只要1个小时，也足够影响心情与行程了。

举这两个例子并不是为了证明特斯拉的国产Model?3不好，事实上这一问题也是当下纯电车型全都无法解决的，这亦是纯电车型被戏称为“电动爹”的一大原因。因此，在考虑特斯拉国产Model?3之前，一定要认真理清楚自己的购车需求，或者说为什么要买车。

如果只是日常代步上下班、单程并不算太远，周末偶尔只是百公里以内的小郊游，太远的自驾游选择租车，那么完全可以购入一辆特斯拉国产Model?3，一周最多充一次电就行了；如果喜欢开着自己的车长途自驾，或者日常代步上下班距离太远，那还是选奔驰C级比较省心。

Model?3与奔驰C级，谁的成本低？

如果前面两个问题都能得到解决、并且证明Model?3与奔驰C级这两款车对你来说差不多，那么接下来我们进入正题，单看成本，Model?3与奔驰C级到底谁更香。

先看价格，特斯拉国产Model?3仅有一种车型可选，即官方指导价32.38万元（补贴后29.9万元左右，各地政策不同）的2019款标准续航后驱升级版，算上950元的交强险与300元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为30万元左右。

奔驰C级以优惠后裸车价最低的2020款奔驰C?200?L?时尚型为例，官方指导价31.58万元，上海地区经销商参考价26.68万元，算上购置税2.36万元、交强险950元与420元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车到手价为29.1万元左右。

当然，两者价格都没有算上选装，是真“裸车价”，不过从这个价格也可以看出，两者的差距真心不大，对于肯花30万元购车的朋友来说，这0.9万元的差距可能只是一点选装罢了。

但是，两者的后期成本可谓是天差地别。先看特斯拉国产Model?3，整车质保是4年或者8万公里，电动机与电池组质保则为8年或60万公里；保养周期则为4万公里，单次800到1000元。电池热衰减方面，特斯拉官方称Model?3每十万公里衰减仅为5%，个人觉得这一数据有些浮夸，但这一点也只能等待时间去验证了......

同样以4万公里作为保养周期，奔驰C200车型共需进行4次付费保养，保养成本加起来为7570元左右，相比Model?3的800到1000真心没有啥优势。当然，这也算是“电动爹”的好处，保养只要做常规检查、换空调滤芯与刹车油......

油价方面的差距更为惊人。设我拥有一辆特斯拉国产Model?3，每年开2万公里，这车只开5年，并花了8000元在家里装了个固定充电桩，70%的时间在家充电，30%的情况是在特斯拉超充充电，特斯拉超充的费用约为2元/kWh，家里充电桩的费用约为0.6元/kWh，那么算上8000元的充电桩费用，我这五年中对充电的支出为21770元（国产Model?3电池包总电量60kWh，按工信部续航里程445km计算）。

那么同样的，定我有一台2020款奔驰C?200?L?时尚型，每年开2万公里，这车也只开五年，工信部百公里综合油耗6.3L（事实上大家都知道，根本开不出这样的油耗......但是纯电车的续航里程也一样，因此相对公平），以当下上海95号汽油每升7.4元计算，我这五年中在油耗上的花费为46620元，翻倍还要多的价格！

当然，你我都清楚，一辆车正常来说不会只开五年，那么抛开充电桩费用，国产Model?3每年2万公里的电费为2754元，奔驰C级的油费则达到了9324元，这样的差距也堪称恐怖了。

但还有个问题不容忽视，那便是国产Model?3的电池热衰减与保值率。电池热衰减目前无权威信息，只能暂且相信特斯拉的官方说法；而保值率这一问题其实与电池热衰减息息相关，目前也无具体二手车流出，但根据目前特斯拉Model?S?2014款现有二手车源估算，大概5年折旧率在50%左右，那么也就是说，如果现在入手国产Model?3，5年后折旧价格大概在12.5万元左右（日后Model?3国产度进一步提高，据传售价接近25万元）。

而奔驰C级同样在2014年上牌的2013款，5年折旧率大概在40%左右，那么如果现在入手2020款奔驰C?200?L?时尚型，5年后折旧价格大概同样在12万元左右。当然，这些都是估算，且Model?3的热衰减无法预估，如果过大，很有可能5年后需要购置新电池组，这又是一笔大支出。

因此，在购车成本方面，如果不考虑车牌，两者其实是差不多的；但在后期成本方面，如果不考虑折旧，那么国产Model?3完胜。这两个“不考虑”，其实亦是大家购车的关键，完全可以针对自己的情况多考虑一波。

Model?3与奔驰C级，谁的产品力香？

这大概是个老生常谈的话题了。先看外观，Model?3的外观是典型的“喜欢就喜欢，不喜欢怎么都看不上”，正脸酷似没有鼻子的伏地魔，但总体来说还算有科技感，同时车身尺寸方面，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，符合中级车身材，空间表现不算好但绝对够用。

而奔驰C级则提供两种外观，一种是立标的时尚型，一种是和奔驰A级接近的运动型，优惠后最便宜的2020款奔驰C?200?L?时尚型便是一辆立标奔驰，懂的都懂。车身尺寸方面则更胜一筹，长宽高分别为4784/1810/1457mm，轴距2920mm，车内空间自然也会有不少优势。

内饰的话......特斯拉的内饰只能说极简（因为确实除了15英寸大屏啥都没有），奔驰C级的内饰则是公认的豪华感十足，因此这一点依然要看你喜欢什么。

动力方面则差距很明显，国产Model?3搭载了一台输出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驱电机，官方百公里加速仅需5.6s；而2020款奔驰C?200?L?时尚型则搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT变速箱，同样是后驱，官方百公里加速9.4s。

单看百公里加速的话肯定是国产Model?3更快，实际驾驶体验也是国产Model?3开起来更爽一些，不过有一点还是要注意一下，纯电车型的加速非常直接，开惯了燃油车的朋友多少还是需要适应一下。

配置方面，国产Model?3相比2020款奔驰C?200?L?时尚型多了基础版的驾驶（包括全速自适应巡航、车道偏离预警与并线等），但如果要特斯拉最新版自动驾驶（包含自动泊车、高速自动变道、自动导航驾驶）则需要5万6千元的选装费。

其他基础配置方面，国产Model?3具备全车无钥匙进入，而奔驰C级需要7500元选装；国产Model?3具备前排座椅加热，而奔驰C级需要5000元选装全车座椅加热。其他的则大同小异，没有太多明显的差距。

总的来看，如果抛开豪华感更足的内饰设计与车头的立标，我想在这两款车之间其实是不难做出选择的，毕竟国产Model?3的动力与配置优势都实实在在摆在那里。当然，也有不少朋友可能更看重豪华内饰与车头的立标，这也算是正常选择。

那么说了这么多，大家应该对国产Model?3与奔驰C级之间如何选择心里有数了，其实还是要看个人需求与真实处境，事实上这也是大多数人购车前需要考虑的问题。当然，如果抛开前面的一堆前提只看车，那么我也必须说一声：特斯拉国产Model?3，真香！如果真能降价到25万元，就更香了......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰C200L有什么缺点？

奔驰c200l需要更换5L变速箱油。这款车使用的变速箱油更换周期为2年或6万公里，具体更换时间视车的使用情况而定。变速器油是指保持 传动系统 清洁的油品，可以保护变速器。变速器油有使用寿命，使用一段时间后需要更换，因为变速器油使用时

奔驰c200l变速箱油几升

奔驰c200l需要更换5L变速箱油。这款车使用的变速箱油更换周期为2年或6万公里，具体更换时间视车的使用情况而定。

变速器油是指保持传动系统清洁的油品，可以保护变速器。变速器油有使用寿命，使用一段时间后需要更换，因为变速器油使用时间长了会变质，润滑性能下降，也会导致密封性能下降。

如果不及时给变速箱换油，变速箱在工作过程中阻力会增大，同时会加剧变速箱内部零件的磨损。

如果长时间不换变速器油，变速器的控制精度和换挡精度都会下降，变速器的平顺性和响应速度也会受到很大影响。

更换变速箱油有三种方法。第一种方式类似于换油的方式，通过拧下变速箱的放油螺钉来放油和加油，第二种方式是直接拆下油底壳来放油和加油，第三种方式是使用循环机更换变速箱油。具体更换方式取决于汽车的类型。

奔驰c180是轻混动吗

奔驰c180没有配备轻混动系统，而奔驰c级的c260使用的是轻混动系统。是奔驰c Benz旗下的一款中型车。这辆汽车是中国制造的。国产车型有长轴距版和标准轴距版。长轴距版的长宽高分别为4784mm、1810mm和1457mm，轴距为2920mm。

奔驰c260用1.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率135kw，最大功率转速6,100 rpm，最大扭矩280 Nm，最大扭矩转速3000 ~ 4000 rpm。这款发动机搭载48v轻混动系统和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

奔驰c级的前 悬挂 用多连杆独立悬挂，后悬挂也用多连杆独立悬挂。

前后用多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力，抓地力可以大大提高汽车的操控性。

多连杆式悬架是一种结构复杂的独立悬架，是在双横臂悬架的基础上改进而来。

奔驰c200l变速箱油几升 @2019

都是2.0T+9AT，这些热门车该怎么选？

?唯一的缺点就是性价比太差！

?

自1900年12月22日戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。

其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

1886年1月29日，两位德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。

随后这一天就被人们称为汽车诞生日。一百多年过去了，奔驰汽车早已度过了它的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，但最终不过是昙花一现。

悠悠百年岁月，也只有奔驰、标致、福特、别克和斯柯达五家车厂经历岁月洗礼而存活下来。

? 科技发展：

随着科技的发展，越来越多高品质的车被研发出来。

以上内容参考：百度百科0奔驰

在1.5T甚至1.3T引擎大行其道的当下，配备2.0T引擎的车都算“大排量车”了。而变速箱的挡位数也是不少厂家的宣传重点，若不算还相对少见的10AT，那目前被厂家广泛装车且挡位数最多的变速箱就是9AT了。

所以，不少品牌都会把自家带有独特技术的2.0T引擎和与之匹配的9AT变速箱作为旗下车型的卖点来推广，那么市面上那些主推2.0T+9AT版本的热门车有啥本事？买这些车的时候是选择厂家主推的2.0T+9AT，还是别的版本呢？

外观设计和动力总成，无疑是迈锐宝XL中期改款后最大的卖点，外观不是本文重点，大家也有眼看，就不展开。关键是动力，老款入门的1.5T+6AT被1.3T+CVT取代，高阶的2.5L自吸+6AT则被2.0T+9AT取代。

相比1.5T+6AT，新款1.3T+CVT无疑很成功，牺牲一点点动力但换取了上佳的燃油经济性。而2.0T+9AT版本则是中改迈锐宝XL最值得买的版本，强劲的动力、绵密的齿比、敏捷的车身响应性，让不少人将其称为“三厢钢炮”。

这台2.0T引擎是通用最新一代产品，最大马力241匹，在本文同排量的几款引擎中参数虽不算突出，但其拥有可变缸技术，能在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式下切换，简单说就是需要动力的时候四个气缸都点火，巡航等低负载工况则只有两个气缸点火，从而兼顾了动力性和燃油经济性。

2.0T迈锐宝XL的驾驶乐趣和经济性广受好评，还离不开通用自家的9AT变速箱。这台变速箱做9个挡位的目的是想让齿比更密而不是更宽泛，因此动力衔接顺畅、平顺性好，在中国法定120千米/时的最高限速内也能挂上9挡，没有浪费任何一个挡位，可以说是真正有实用意义的9AT。

所以买现款迈锐宝XL，预算足够就尽量买2.0T+9AT，入门的1.3T+CVT不是不好，只是在2.0T+9AT更强大的光环和实力面前，就显得小巫见大巫了。

广汽本田冠道刚经历改款，外观变化在于细节，动力方面主销的1.5T+CVT参数照旧，而当年大力宣传的2.0T+9AT版本也终于升级为国6排放。

受制于国内排量税政策，1.5T+CVT的冠道凭借更小排量带来的更低税费，在定价上比2.0T+9AT冠道低了不少，加上193马力的参数表现也不错，整体养护成本也更低，所以一直是冠道车型的主销型号。

而高阶的2.0T冠道其实与美版2.0T雅阁用的是同款引擎，差别在于调校。在冠道上这台2.0T引擎马力高达272匹，在民用非性能取向的2.0T引擎中算是很高的参数了，在冠道这款5座家用中型SUV上，别说动力充沛，简直就是动力过剩了，地板油起步时车辆甚至会对出力进行限制，以防止打滑。

不过，2.0T冠道却没用美版2.0T雅阁那台本田自家的10AT，而是ZF的9AT，并用按键式换挡机构。ZF的这台变速箱作为世界上最早的横置9AT，其9挡齿比很小，目的是把整体齿比做得更宽泛，以获取高速巡航时更强的经济性。因此这台9AT虽挡位够多，但实际体验还不如很多8AT、7AT甚至6AT平顺，更不如本田自家的CVT。

我个人认为，与其花更多钱买动力过剩的2.0T+9AT冠道，倒不如省点钱买动力够用且更平顺的1.5T+CVT冠道，且机械式挡把更符合多数人使用习惯。有的人可能会拿1.5T冠道没有四驱版说事儿，但你开一台城市SUV会去越野吗？北方冰雪路面？换套雪地胎更有用！

发现运动版其实就是中期改款的发现神行，除了外观内饰设计的变化宛如换代之外，发现运动版的2.0T引擎比发现神行马力扭矩更大，而且全系加入48V微混系统。

相比传统的12V电气系统，48V微混系统能在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的动力，搭配自动启停时起动速度快、平顺性好，但对燃油经济性提升远不如丰田THS、本田i-MMD等混动系统。不过，48V微混的成本要低很多，主要好处还是提升了平顺性。

48V微混系统电池位于主驾下方

路虎的48V微混系统用皮带驱动式启发一体电机，这种设计的好处是成本低，可由老式引擎直接改造。不足则在于因为是“半路出家”的设计，整体可靠性和燃油经济性表现都不如奔驰最新的飞轮驱动式电机的48V微混系统，毕竟奔驰最新的48V取消了皮带，结构更简单，动力损耗更小。

与之匹配的9AT来自ZF，这台变速箱在路虎旗下车型上毁誉参半。誉在这台9AT齿比宽泛，低速挡齿比更大，起步和攀爬更有劲，高速挡齿比则更小，同样速度下巡航时引擎转速更低，更省油；而毁也是毁在过宽泛的齿比上，特别是齿比过小的第9挡，早年搭载这款变速箱的自由光和极光在国内就曾出现法定限速内挂不上第9挡的问题。

由于全系都是2.0T+9AT，只分为了一款200马力的低功率版和四款249马力的高功率版，所以选哪款都没问题。但我还是建议大家先观望一段时间，看看发现运动版在第一批用户手中的可靠性如何再入手，况且晚一点买，优惠也更大嘛！

国产奔驰C级在改款后，仅有C300L搭载高功率版2.0T+9AT的动力总成，而C180L被取消，C200L的低功率版2.0T引擎被1.5T引擎取代，并增加了搭载1.5T+48V微混系统的C260L。

皮带驱动电机(左)?&?飞轮驱动电机(右)

比较可惜的是，改款后的国产版C260L上的1.5T并不是奔驰最新的M254系列引擎，而是M264系列，因此M254系列上用飞轮驱动式电机的48V微混系统，国产版C260L无福消受。

还好，C300L的2.0T还是汽油单动的M264系列引擎，这款引擎值得说的技术亮点虽不多，但已在国内多款奔驰车上装机多年，保有量大，可靠耐用性也尚可接受，新车状态下的故障还是比较少的。

而与之匹配的9AT则是奔驰自家的9G-Tronic，其齿比宽泛度和密集度都不错，是市面上少数可靠性和平顺性较高，并可以在中国法定限速内挂上第9挡的9AT之一。

显而易见，我推荐你直接买2.0T+9AT的C300L，虽然现在的奔驰车都不能通过尾标来判断发动机排量和缸数，但我个人对尾标260，但排量仅1.5的奔驰C级还是较难接受的，不知道大家怎么看？

看完文章，相信大家都看出，搭载2.0T+9AT的车好不好、能不能买，还是要具体车型具体分析，像迈锐宝XL的2.0T+9AT和奔驰C级的2.0T+9AT就是全系最值得入手的版本，而冠道的2.0T+9AT就未必比1.5T+CVT合适，至于发现运动版这种全系只有2.0T+9AT可选的车，就最好先观望一下质量表现再入手吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。