新能源汽车技术峰会_新能源汽车技术峰会主题

新能源汽车技术峰会_新能源汽车技术峰会主题

       非常感谢大家对新能源汽车技术峰会问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.恒大汽车有造车资质吗

2.新创车企后时代，跨界造车你看好谁？

3.恒大新能源14款新车同步研发，首款车今年亮相

4.全球智慧出行大会暨展览会本月在南京举办

5.能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望

6.威睿储充生态产品正式发布 储充一体助力碳中和

恒大汽车有造车资质吗

       恒大汽车有造车资质。

       恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车恒驰1将亮相。

       简介

       秉持核心技术必须世界领先产品品质必须世界一流的发展定位已构建覆盖整车制造电机电控动力电池汽车销售智慧充电共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术实施全球一体化研发模式在全球九大国家协同研发。

       恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业顶尖专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家

       恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院动力研究院和电池研究院其中汽车研究院招聘正副院长造型研究院院长首席总工程师，整车架构平台动力总成整车集成车身底盘电子电器车联网自动驾驶总工程师副总工程师首席造型设计师外观内饰总设计师。

       动力研究院招聘首席科学家副院长电力电子电控软件动力总成电机研发变速与传动技术总工程师副总工程师，各领域的技术总监副总监工程师等电池研究院招聘正副院长动力电池首席科学家以及电芯研发材料研发电池包系统研发设备工艺研发固态电池研发氢能源动力电池研发总工程师。

新创车企后时代，跨界造车你看好谁？

       本周新能源汽车行业有哪些热点事件和重要新车信息？且看EV视界为您总结梳理。?

       1、工信部正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》

       8月19?日，工信部产业政策与法规司?正式发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其最大的变化是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。新政将于2020年9月1日起正式实施。

       2、超18万家庭申请?北京增发2万个新能源小客车指标申报结束

       据北京市小客车指标调控管理办公室网站消息，按照一次性增发指标配置流程，2020年8月1日至8月20日为申报期，截至8月20日24时，申报阶段已顺利结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。

       3、电动汽车换电国家标准过审

       日前，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，GB/T?《电动汽车换电安全要求》将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

       4、2020北京国际车展将于9月26日-10月5日举行

       近日，EV视界从北京国际汽车展览会官方获悉，2020北京车展将于2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老馆举行，总展出面积将达到20万m2。2020北京车展以“智领未来”为主题，?9月26日、27日为媒体日，9月28日至30日是专业观众日；10月1日至10月5日为公众参观日。设在中国国际展览中心老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日。

       5、通用汽车为中国市场量身定制：未来5年超40%新车都是新能源

       8月19日晚上，通用汽车技术展望日在底特律沃伦技术中心和上海泛亚技术中心同步连线，通用汽车全球及中国高管跨越太平洋进行了一场“穹顶对话”，第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型也在现场悉数亮相，完整重现了3月初在美国EV?Week上所创造的沉浸式体验。这既是通用汽车前瞻技术创新的一次集中展示，也是未来汽车生活的一次头脑风暴。

       通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉（Mary?Barra）当晚宣布，通用计划到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，而且为中国市场量身定制了未来发展战略，未来五年在中国市场推出的新车型中40%以上将是新能源车型。

       6、奇瑞新能源纯电SUV蚂蚁将于8月底预售

       奇瑞新能源即将上市的纯电SUV蚂蚁未上市便收获众多期待。据悉，新车将于8月底正式预售。

       作为一款新世代高能纯电SUV，奇瑞新能源蚂蚁基于全新超轻量化整车平台诞生，轻量化底盘设计，采用后置后驱布置形式，四轮独立悬架+精密底盘调校、还拥有满载166mm最小离地间隙以及L2+级自动辅助驾驶配置，充分满足城区、高速、郊野、山路等多种复杂路况的场景需求，带来适应全地形全天候的卓越驾控体验。

       7、ARCFOX?αT于9月上市?续航653公里?预售28万元起

       北汽新能源ARCFOX?αT将于9月正式上市。新车定位中型SUV，ARCFOX?αT推出了续航为480km和643km的两种版本车型。长续航版预售价为28万元。此外，新车还将在明年进入欧洲市场。

       8、蔚来发布电池租用服务BaaS，车价减7万，月服务费980元起

       8?月?20?日，蔚来正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

       选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

       9、Model?3大卖，松下或为特斯拉增产电池且容量提升5%

       因特斯拉（Tesla）Model3不惧疫情销售强劲，加之Model?Y规模量产，导致电池需求增加，特斯拉铁杆电池供货商松下据传将砸下上百亿日元增产电池，双方共同营运的美国内华达工厂产能将扩增一成。

       日经新闻等多家日本媒体近日报道，松下计划于2021年投资一百多亿日元在双方共同营运、位于美国内华达州的电池工厂Gigafactory1增设新产线，产能将提高一成，这将成为Gigafactory1自2017年投产以来的首次增产投资。

       目前，Gigafactory1共有13条产线，而松下计划增设一条产线，自9月开始的电池生产，也都将改为电量提高5%的产品，年产能将提高一成至约39GWh。

       10、冯兴亚：广汽力争2023年实现L4级自动驾驶区域示范运营

       8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开，今年的主题是“提速汽车智能化?打造产业新引擎”，广州汽车集团总经理冯兴亚介绍了广汽关于智能化战略的一些部署和技术创新思考，该集团力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新能源14款新车同步研发，首款车今年亮相

       前几年对于新能源汽车而言，可谓是大爆发时代，在2018年以前，数百家新创车企犹如雨后春笋般出现，经过两年时间的大浪淘沙，造车新势力所剩无几。随着新能源汽车行业逐渐步入正轨，新创车企迎来后时代。

       那么，在新创车企后时代，跨界造车你会看好谁？

       在刚过去不久的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上，“数码大佬”索尼带来了一款纯电动概念车型—VISION-S。

       是的，你没有看错，玩电子数码的造出来了一台车。

       正当众多造车新势力目瞪口呆之时，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商，而是要成为汽车产业变革的推动者。”

       明确的向造车新势力表示—我们是友军，是合作。话虽如此，但当索尼拥有了全套的造车技术，想造车也就成了分分钟的事儿了。

       要明白，当下世道，打败你的往往不是同行，而是跨界。正如移动联通厮杀多年却被微信搅了局；导致方便面销量急剧下降的是外卖平台的出现。而作为市场经济的一块大蛋糕，车市自然也引来了众多跨界“大佬”的入局，是虚张声势还是猛龙过江，终将还需用实力证明。

“房地产大佬”恒大造车

       造车对恒大而言，并不是一件特别困难的事情，毕竟对许老板而言，能用钱解决的事，都是小事。

       去年的11月12日，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，以“大时代、大机遇、大合作、大未来”为主题，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席，恒大创始人许家印首次以“造车人”身份登台，脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标、定位、策略、规划等。

       峰会上提出的3年投资450亿，全球建设10大生产基地，研发15款新车，足以显露出恒大造车的野心。

       恒大也明白自身在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略、策略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路”，而不同之处在于“换道超车”。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合”、“圈圈圈“、“大大大”、“好好好”。不得不说，有钱真的可以任性。

       此外，许家印还表示，恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。

       正如德国汽车研发企业IAV集团CTO?Mathias?Kratzsch所说，“恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块”。

       “酒业大佬”五粮液造车

       虽说车和酒是天然的“对头”，但卖酒的企业却对造车格外感兴趣。前不久，五粮液花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”的亮相，正式宣布造车成功。

       去年的12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

       公开资料显示，2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。

       被调侃“酒量不好都不敢开这车”的五粮液造车实力如何呢？其实五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，是看中了奇瑞的造车背景。因此它起步是有一定基础的，生产的车水平不会太差。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的造车之路压力也不会太小。

       “家电大佬”创维造车

       去年的12月份，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车”，并宣布第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。开沃汽车也由此成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。

       2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业。2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司，造车框架逐渐完善。2017年，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立。

       伴随着南京金龙变成创维系企业后实现了较大的盈利，做一款真正意义上的乘用车便成了开沃汽车最想做的事情。

       从布局上来看，开沃汽车也是具有极大野心的。开沃汽车官网上列出了8个生产基地，在渭南、江苏、武汉等地形成了巨大的产能。并且开沃汽车还规划了三年410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划。黄宏生还表示乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万产能。

       目前，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，大部分都生存艰难。开沃汽车此时的入局，很难说是一个好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球智慧出行大会暨展览会本月在南京举办

       3月30日下午，作为恒大新能源汽车的上市主体，恒大健康举行了2019年全年业绩线上发布会。

       据透露，恒大新能源汽车在广州和上海的工厂都会在今年下半年完工，明年投产，首期产能都是20万辆。

       在发布会上，恒大健康产业集团副董事长彭建军透露，疫情对全球各行各业都是严峻的挑战，恒大新能源汽车团队通过远程办公等，将疫情的影响降到最低。“在欧洲的团队从未休战，一直在进行车型的研发。”

       “目前14款车正在同比进行研发工作，恒驰1号计划今年亮相，2021年实现量产。”彭建军表示，接下来将逐步完成完成骡子样车、软模工程样车的小批量试制、智能座舱的深化设计、工程样车第一次冬季试验等一系列开发工作，为恒驰的全面量产做准备。

       此外，恒大新能源汽车在广州和上海的工厂，都会在今年下半年完工，2021年投产，首期产能都是20万辆。

       恒大新能源汽车广东南沙基地

       据了解，在去年底举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印就曾表示：恒大造车“换道超车”主要靠五点，分别是买买买、合能买得起的都买了，买不到的就合作，拥有世界顶级的造车朋友圈，大规模，并且拥有好品质，好造型，好价格。”

       恒大与Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera

       2020年3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦进行全球首发。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望

       近日，“全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2021）”与“第三十四届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”在南京联合举办第二次新闻发布会。本次发布会采取线上+线下相结合的方式进行，中国工程院院士、中国电工技术学会特聘顾问、EVS34大会主席陈清泉发表视频致辞，中国电工技术学会秘书长韩毅、中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东、中国汽车工业协会副总工程师许海东、江苏智行未来汽车研究院院长华国栋、南京市溧水区人民政府副区长张德才、华夏幸福南京溧水区域副总经理徐飞等领导和嘉宾出席并发言，100多家中央主流媒体、行业主流媒体、流量媒体和地方媒体代表参加了本次新闻发布会。

       021全球智慧出行大会暨第二届中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会”（简称“2021全球智慧出行大会暨展览会”，英文简称“GIMC 2021”）将于2021年6月25日-28日在南京空港国际博览中心举办。大会由南京市人民政府、江苏省工业和信息化厅、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会主办，由南京市溧水区人民政府、北京中汽四方会展有限公司、南京中汽智行会展有限公司、南京空港会展投资管理有限公司共同承办，中国汽车工业咨询委员会、中国电动汽车百人会、中国汽车人才研究会、中国电子商会智能电动汽车专委会、德国汽车工业协会等担任支持单位。

       在继承2020年展会成果的基础上，2021年全球智慧出行大会暨展览会将与第三十四届世界电动车大会同期举办。两大展会联合同期举办，相互借力，形成规模化和1+1>2的品牌叠加效应，将联手给与会领导、嘉宾和代表、展商和观众创造出全新的体验价值，达到品牌影响、经济效益和社会效益最大化的良好效果。

       2021全球智慧出行大会将举办“1+N+1”场会议活动，1场开幕式及全球智慧出行大会主论坛，10场平行会议，1场大会闭幕式。平行论坛有中国汽车产业战略发展论坛暨《中国汽车工业发展报告（2021）》发布会、2021首届（南京）智能汽车数字化产业发展峰会、中国汽车产业低碳发展战略高层论坛等。在全球汽车业电动化、智能化、网联化、共享化发展的大趋势下，在国家大力扶持新基建的大背景下，大会将广泛邀请政产学研用各界代表，深度剖析新能源和智能网联汽车及产业链上下游如何实现协同创新与发展，探索企业和行业发展新思路、新方法和新模式，共话后疫情时代产业和企业发展大计。

       两大展会联合同期举办，整体展览规模将达45,000平方米，预计观众人数将达55,000人次。在展馆布局方面，除了联合设立的“整车展区”、“关键零部件展区”、“氢能和燃料电池展示专区”等展区外，还设立了“新基建和商用车展区”、“ICT、车联网与智能交通展示专区”、“新能源汽车下乡展区”等特色展区。展会同期将举办一系列寓教于乐、丰富多彩的互动体验活动，主要有：首届溧水惠民团车节、全国高校汽车科技文化节、汽车宝贝嘉年华等。动态和互动体验活动与论坛交流、静态展示三位一体，相互联动，为企业搭建宣传展示新技术、新产品和市场营销推广的优质平台。

       作为全球智慧出行大会重要同期活动的首届全国智能驾驶测试赛（江苏赛区）将在展会期间正式发布。本届大赛是我国首个由国家部委主办的智能驾驶测评比赛，将汇集智能驾驶领域最新产品和技术，为政企研资用交流合作搭建桥梁，打造国内外独具特色的专业、权威测试赛事平台，构建汽车产业新生态，引领智能网联汽车应用和产业化发展新方向。

       2021新能源汽车下乡-江苏南京站也将同期展开。由工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局组织的“新能源汽车下乡活动”已于2021年4月正式启动，得到了政府相关部门和业内的高度评价，也受到了社会公众的普遍关注。届时国内主流新能源车企均将登台献艺，给现场购车者带来满满的诚意，以进一步推广普及价廉物美的国产新能源和智能网联汽车，拓宽新能源汽车市场空间，拉动汽车及相关市场消费。

       2021全球智慧出行大会进一步创新办展办会组织模式，“国际会议+大型展览+体验营销+专业赛事”联袂登场，充分协同联动，品牌效应和影响力叠加，势必形成轰动效应。活动将邀请全国主流媒体、汽车行业媒体、地方媒体、社会媒体、财经媒体、业内知名自媒体等，全方位、多层次、多角度宣传报道展会。

威睿储充生态产品正式发布 储充一体助力碳中和

       能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望

       新能源汽车市场格局和趋势如何？新能源汽车后市场有哪些发展机遇？ 2016年到2022年，全球新能源汽车市场爆发式增长的过程是怎样的，未来的增长趋势又是什么？国内车企的竞争格局如何，新能源汽车在各地区的具体渗透率如何？新能源汽车后市场的重点在哪里，如何进入市场？

       中国汽车流通协会副秘书长郎雪红受邀参加汽车零部件界主办的“2023（第三届）中国汽车后市场产业趋势峰会”。作为主讲人，她发表了题为《新能源汽车市场趋势与汽车后市场展望》的演讲。

       新能源汽车市场格局和发展趋势

       郎学红在演讲开始时表示，很多行业连续三年受到疫情冲击，尤其是2022年，受疫情管控影响，无论是汽车制造商、汽车经销商还是经销商，都受到了很大的影响。压力。然而，在这样的环境下，新能源汽车依然逆势飞扬，尤其是中国新能源汽车企业发展迅猛。

       全球视野角度看我国新能源汽车市场发展

       2016年以来，全球新能源汽车销量快速增长，尤其是2021年将出现爆发式增长，增速将翻倍以上； 2022年，全球新能源汽车销量将突破1000万辆水平，年均增速接近50%。郎雪红强调：“虽然2022年1050万辆汽车的数据是估算的，但可以看出全球新能源市场正在蓬勃发展。”

       中国新能源汽车销量的全球占比保持在50%以上

       在整个新能源市场的格局中，中国新能源汽车吃掉了这么大一块蛋糕的一半以上。中国新能源汽车占全球新能源汽车产销量的50%以上。 2022年，我国新能源汽车保有量将占全球60%以上。 “我国新能源汽车一直占据全球市场的半壁江山，为了保持领先优势，从2022年开始，拥有新能源自主品牌的龙头企业纷纷加快海外布局，我国新能源出口也成为汽车出口非常重要的力量，而新能源汽车的出口无疑将带动新能源特别是三电产品在全球市场的布局。郎雪红说道。

       据统计，2021年，特斯拉将位列全球新能源汽车第一，大众集团紧随其后。 2022年1月至11月，比亚迪跃居全球新能源汽车榜首，占据全球近20%的份额。第三位是上汽通用五菱，大众排名第四。全球前20强新能源车企中，一半以上是中国车企，包括广汽、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等。

       中国新能源车企强势增长，插电混动开始对传统燃油车全面替代

       郎雪红在演讲中还提到，插电式混合动力汽车（包括增程器）已经开始全面取代传统燃油汽车。她表示，新能源汽车可以分为两类，一类是纯电动汽车，完全由电力驱动；另一类是纯电动汽车。另一种是具有双动力系统的插电式混合动力汽车，既有发动机又有电池。过去几年，混合动力车型占比在20%左右，但到了2022年，在以比亚迪为代表的企业带动下，混合动力车型占比大幅提升。与同档次纯燃油汽车相比，体现出强大的竞争优势。

       自主品牌新能源保持高速增长，竞争格局还在变化中

       从我国整体新能源结构来看，新能源自主品牌阵营渗透率最高，占据整个新能源市场的80%。在具体企业结构上，比亚迪遥遥领先，尤其是在混合动力市场，比亚迪的领先优势更加明显。 2022年插电式混合动力汽车前十名企业中，理想排名第二，其次是塞莱斯和吉利，但这些车企与比亚迪还有一定距离。然而，我国前十大新能源纯电动、PHEV企业中，基本看不到合资企业的影子，在混合动力领域只能看到一些外资或合资车企的身影。

       全国新能源汽车发展不均衡，高线城市接受度高，机构用户占比下降

       郎学红在致辞中还详细介绍了各省市新能源汽车的发展情况。由于各地政策、政府推动、产区布局、消费者认知和接受程度等差异，各省市之间存在较大差异。各省新能源汽车具体情况，新能源乘用车销量前五名分别是：广东、浙江、江苏、上海、河南；新能源汽车普及率超过30%的有：上海、海南、广西、浙江和天津。

       郎学红强调，由于部分省市的一些政策变化，未来新能源汽车的发展也会发生相应的调整。比如上海新能源车牌政策调整释放信号、全球双碳目标要求等，政策导向将更加倾向于纯电动汽车。从城市分类来看，一线城市贡献了近三分之一的新能源汽车销量，二线、三线城市均占比约四分之一。随着细分市场车型的填充，相信也会相应地发生不同的变化。

       从用户类型来看，新能源汽车机构用户占比将从2017年的近40%下降到2022年的20%，个人用户将逐渐成为主流。郎雪红表示，用户类型的变化反映出市场不再是强制要求。与此同时，新能源二手车交易变得活跃，这将对后市场产生很大影响。可以预见，新能源汽车相关外观件、易损件的市场需求将会增加。随着越来越多的车主追求更新的技术和性能，新能源车主换车的比例增加，不断的迭代也将带动新能源汽车后市场的发展。

       新能源汽车后市场展望

       “2022年年底，我国的新能源汽车保有量已经突破了1000万辆，使得新能源汽车对售后市场也产生巨大的影响，每年会以接近1000万辆的增量持续增长，这个增速还是非常快的。”郎学红对2025年新能源汽车的情况十分乐观，她表示，“预计2025年，我国新能源汽车在超过3亿的汽车保有量的大盘里会占到10%，也就是说，道路上行驶的车辆中每10台就有1台是新能源汽车，是不到0.5台，保有量渗透率是4.1%，按照市场，在短短的三年时间里，渗透率就会翻番，那个时候我们的汽车保有量会超过3.5亿，新能源车达到10%的渗透率，这也意味着新能源汽车保有量会达到3500万台以上，这是非常大的数量。”

       事故车维修是新能源售后服务收入主要来源

       对于新能源汽车的售后市场来说，维修企业能够参与的主要是哪一块的市场？郎学红提到，事故车维修是新能源售后服务收入的主要来源。新能源汽车，车机与手机的绑定、厂家质保期较长等因素，新能源汽车售后服务主要是授权渠道来完成。

       郎学红进一步阐述：“社会独立的维修企业，没有主机厂的授权，很难获得新能源专用的维修设备的解码器、设备和专用的零部件等，包括相应的维修资料暂时还没有强制公开，所以在这样的情况下，实际上整个新能源汽车维修以授权体系为主。新能源售后产值主要来自于事故车和三电维修，主要参与方为主机厂、三电企业、授权服务商及大型售后连锁。

       新能源车售后多方参与，三电企业开始入局

       谈及新能源车险，郎雪红表示，新能源车险是车企生态链的重要组成部分。特斯拉在美国成立了保险公司，可以直接开发车险产品，因为可以掌握车主的使用行为，实现精准定价。比亚迪收购易安保险也意味着其直接进军保险领域，利用技术手段第一时间触达脱离风险的用户，再加上数字技术，可以精准计算保险费。

       此外，越来越多的三电企业进入新能源汽车后市场。例如，宁德时代在全国各地建立了动力电池维修站。未来，宁德时代还将通过与各大零部件企业的合作，进军售后服务领域。独立系统也在积极布局整个市场。独立系统可能会积极争取成为生力军，或者成为新能源独立品牌的单一售后风口。新能源领域的资源和技术积累。用户规模不断扩大，“十四五”汽车保有量预计将达到3600万辆。

       展望新能源汽车市场未来的发展，我充满信心。预计2030年新能源汽车渗透率将超过50%，2035年可能没有纯燃油汽车，预计2035年新能源汽车保有量将超过2亿辆。新能源汽车售后服务产值也大幅提升。铝合金车身及形状较复杂，钣金人工成本较高。未来涉及的三电维修将会更多，工作时间也会更高。

       郎学红还强调，传统燃油车企业不应气馁。整个市场的更新换代至少需要20年的时间，传统燃油汽车的机电维修将持续快速增长。 “传统燃油车平均车龄接近8年，到2025年，车辆平均车龄将接近10年，这将带来更多零部件需要更换。除了二手燃油车市场，交易流程需要翻新，部分部件也会提前更换。

       此外，新能源汽车相关零部件企业未来必须跟上新能源汽车后市场的步伐，积极跟进整车厂海外布局的步伐，在海外建厂，乘势而上。 “OEM+新能源”“出海”的机会为新能源汽车厂商提供支持，这些都是新能源汽车后市场未来必须抓住的发展机遇。

       

       4月6日，一场以“应运而生 睿见未来”为主题的威睿储充生态产品发布会在线上举行，威睿向业内外分享了在储充领域的创新实践和技术成果，全方位展示了对于新能源产业发展的深层次思考以及厚积薄发的创新能力。

        十年深耕 威睿的新能源之路不断进阶

        “十四五”时期是我国实现碳达峰目标的关键期，也是新型储能发展的重要战略机遇期。其中电化学储能更为综合能源应用打开了窗口，是能源产业的风口，具有极大的想象空间。

        威睿工厂全景

        与产业发展同步，威睿自2013年创立就深耕整车三电领域，参与并见证了中国新能源汽车行业的弯道超车。正是基于三电领域的积累，威睿积极拓展新能源行业的边界，正式进军储充行业。

        目前威睿已覆盖新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统以及储能系统的研发、制造，已拥有自主知识产权专利400余项，建设了规模超过3000人的科技研发人才队伍，构建起全面的综合能源业务发展体系。去年10月，威睿作为以科技创新驱动高质量发展的先锋企业代表亮相《新闻联播》，也进一步体现了威睿能源的综合实力。

        聚焦场景 威睿构建储能生态产品

        在发布会现场，威睿储能事业部总经理唐佳一发布了威睿全系列储能生态产品，包括柜式储能产品、集装箱储能产品、直流侧储能产品、户用储能产品、便携储能产品以及智能微电网解决方案，并重点介绍了威睿储能产品的三大核心优势——安全、智能、模块化。

        威睿储能事业部总经理-唐佳一

        安全性永远是储能发展的最大优先级。唐佳一分享道，从三电领域开始，威睿始终将安全放在首位。在储能领域，威睿更是创造了行业领先的“预防阻治”四位一体安全体系，进一步增加安全保障。

        “预防阻治”四位一体安全体系

        以“防”为例，威睿采用大数据结合AI技术等智能预测电芯性能进行提前预警，最高可提前 8 个小时以上预测故障。高精度气体成分探测等技术探测精度达 1ppm。而传统的气体探测器只能在电池发生热失控后，待H2、CO和烟雾的浓度由0增至几百甚至上千ppm才能做出反应，往往错过最佳的热失控抑制时间窗口。

        威睿“预防阻治”四位一体安全体系能够在锂电池热失控前产生微量电解液泄露气体以及早期逸出气体时，实现精准探测的极早期预警，预警时间早于热失控发生及传统气体探测产品10~20分钟，有效阻止电池热失控的发生。

        高精度气体成分探测精度达 1ppm

        在打好安全根基的基础上，威睿还不断通过智能化优势提高储能的运营效率，通过模块化优势提高项目交付效率。三大优势协同发展，共同助推能源产业高质量发展。

        在发布会现场，唐佳一重点介绍的威睿基于工业互联、群控技术的柜式储能产品，正是安全化、智能化、模块化优势的集中体现。该产品采用全系统模块化设计，使得单柜占地面积降低20%，高度集成，布置灵活，并离网切换模块可灵活配置，实现毫秒级并离网切换。更是综合了“四位一体”安全设计，配合智慧能源综合管理平台和 “多生物识别跨信道智能运维系统”，真正做到监测、运营的多重保障，切实保障储能安全。

        基于工业互联、群控技术的柜式储能产品

        解决充电焦虑 600kW极充桩5分钟续航300公里

        随着新能源汽车保有量的逐渐提升，新能源出行场景不断拓展，充电慢、时间长等问题，极大地影响车主的出行体验，充电焦虑成为新能源汽车亟待解决的难题。

        威睿电子事业部总经理-郭水保

        为了解决充电焦虑，威睿多措并举化解充电难题。“解决充电焦虑的根本其实是提高充电效率。成熟的液冷高压快充是目前最优的解决方案”。威睿电子事业部总经理郭水保表示：“为实现消费者的多元充电需求，威睿全方面布局充电补能业务,提供包含交流充电、直流充电以及超级充电相关的充电补能服务”。

        深耕三电领域多年的威睿在充电产品生态上早已布局，领先行业的480kW GPC液冷超充产品已广泛落地应用，能满足不同场景下快速充电需求。

        威睿600kW极充桩

        为了给用户带来像加油一样便捷高效的充电体验，威睿更打造全球首个落地量产功率最大的充电桩——600kW极充产品，最高可实现充电5分钟续航300公里，真正做到用一首歌的时间完成补能，并通过“六极超能品质”带给用户更有品质的充电体验，让用户不再为充电焦虑。

        在充电生态产品上，威睿目前已涵盖1.5kW-600kW交直流充电产品，实现从交流充电、直流充电以及超级充电相关的充电补能服务，提供充电能源管理服务平台，并可提供微电网充电系统解决方案，从而满足用户多元化的充电需求。

        共建智慧能源生态圈 全球经销商招募进行中

        在发布会上，威睿表示，全球储充产品经销商招募已在开放进行中。在深耕产品研发的同时，威睿将携手各方合作伙伴，继续坚持以科技创新推动行业发展，以合作共赢的开放心态积极探索，共建“更懂用户体验”的智慧能源生态圈，为全球用户带来更便捷、更绿色、更安全的能源使用体验。

        继线上发布会后，威睿还将携旗下储能生态产品矩阵，于4月7-9日亮相北京第十一届储能国际峰会暨展览会（简称“ESIE 2023”），全方位展示产品优势，全场景打造一站式综合能源服务。

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       好了，今天关于“新能源汽车技术峰会”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车技术峰会”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。